CN219401846U - 一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模，其特征在于，包括下模座和上模座；上模座设有第一驱动块和翻边刀块；下模座的一侧滑动连接有第一滑块，第一滑块上固定有用于与第一驱动块斜楔配合的第二驱动块，下模座相对的另一侧安装有用于与翻边刀块斜楔配合的第三驱动块；下模座在第一滑块与第三驱动块之间设置有凸模块，第一滑块与凸模块之间还连接有弹性件，凸模块上设有成型面，凸模块上设有倾斜的滑孔，第一滑块连接有倾斜的第二滑块，第二滑块滑动伸入滑孔内，第二滑块具有翻边型面，第二滑块的翻边型面能够与凸模块的成型面共同构成翻边模口；本实用新型实现能够竖直向上取出翻边后的零件，取件操作简单，利于提高生产效率。

Description

一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模

技术领域

本实用新型涉及汽车冷冲压模具技术领域，特别是涉及一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模。

背景技术

在自动化冲压领域，汽车后围加强板零件造型复杂，常需要对其进行翻边操作，而翻边容易开裂，因此，需要将其展开，采用在冲压模内设置翻边结构来实现侧翻边，如此也导致了翻边有负角处就产生了负角。

由于存在负角，导致开模后无法直接竖直向上取出成型后的零件，导致零件的取出较为繁琐，影响生产效率。

发明内容

本实用新型的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模。

为实现上述目的，本实用新型的具体方案如下：

一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模，包括下模座和上模座；

所述上模座的一侧安装有第一驱动块，所述上模座相对的另一侧滑动安装有翻边刀块；

所述下模座的一侧滑动连接有第一滑块，所述第一滑块上固定有用于与第一驱动块斜楔配合的第二驱动块，所述下模座相对的另一侧安装有用于与翻边刀块斜楔配合的第三驱动块；所述下模座在第一滑块与第三驱动块之间设置有凸模块，所述第一滑块与凸模块之间还连接有弹性件，所述凸模块上设有成型面，所述凸模块上开设有倾斜设置的滑孔，所述第一滑块连接有倾斜设置的第二滑块，所述第二滑块滑动伸入滑孔内，所述第二滑块具有翻边型面，所述第二滑块的翻边型面能够与凸模块的成型面共同构成翻边模口。

本实用新型进一步地，所述第一驱动块设有第一斜面，所述第二驱动块设有用于与第一斜面配合的第二斜面。

本实用新型进一步地，所述第一滑块的两侧均设有回拉钩，所述第二滑块的两侧均对应设有拉槽，所述回拉钩的一端固定连接在第一滑块上，所述回拉钩的另一端嵌设于拉槽内。

本实用新型进一步地，所述第一滑块在其与第二滑块之间固定有第一耐磨板。

本实用新型进一步地，所述第一滑块与下模座接触的侧壁上均固定有第二耐磨板。

本实用新型进一步地，所述第二滑块的周壁上设置有第三耐磨板。

本实用新型进一步地，所述上模座固定有第一座体，所述第一座体上滑动卡接有第二座体，所述翻边刀块固定在第二座体上，所述第二座体设有第三斜面，所述第三驱动块上设有用于第三斜面配合的第四斜面。

本实用新型进一步地，所述第二座体的两侧分别活动卡接有限位块，所述第三驱动块在第四斜面靠近底端的两侧分别凸设有限位凸台。

本实用新型进一步地，所述弹性件为氮气缸。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在合模时，利用第一滑块带动第二滑块滑动，从而使得第二滑块的翻边型面能够与凸模块的成型面构成翻边模口，而在开模是，利用第一滑块带动第二滑块反向移动，使得第二滑块的翻边型面解除与凸模块的成型面构成翻边模口，从而实现第二滑块形成活动凸模结构，实现能够竖直向上取出翻边后的零件，取件操作简单，利于提高生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型的部分结构示意图；

图3是本实用新型另一视角的部分结构示意图；

图4是本实用新型的第二滑块与凸模块配合的结构示意图；

图5是本实用新型的第三驱动块与第二座体配合时的结构示意图；

图6是本实用新型的第二滑块的结构示意图；

附图标记说明：1、下模座；2、上模座；3、第一驱动块；4、翻边刀块；5、第一滑块；6、第二驱动块；7、第三驱动块；71、限位凸台；8、凸模块；81、成型面；9、弹性件；10、第二滑块；101、翻边型面；102、拉槽；11、翻边模口；12、回拉钩；13、第一耐磨板；14、第二耐磨板；15、第三耐磨板；16、第一座体；17、第二座体；18、限位块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围局限于此。

如图1至图6所示，本实施例所述的一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模，包括下模座1和上模座2；

所述上模座2的一侧安装有第一驱动块3，所述上模座2相对的另一侧滑动安装有翻边刀块4；

所述下模座1的一侧滑动连接有第一滑块5，所述第一滑块5上固定有用于与第一驱动块3斜楔配合的第二驱动块6，所述下模座1相对的另一侧安装有用于与翻边刀块4斜楔配合的第三驱动块7；所述下模座1在第一滑块5与第三驱动块7之间设置有凸模块8，所述第一滑块5与凸模块8之间还连接有弹性件9，所述凸模块8上设有成型面81，所述凸模块8上开设有倾斜设置的滑孔，所述第一滑块5连接有倾斜设置的第二滑块10，所述第二滑块10滑动伸入滑孔内，所述第二滑块10具有翻边型面101，所述第二滑块10的翻边型面101能够与凸模块8的成型面81共同构成翻边模口11。本实施例中，优选地，所述弹性件9为氮气缸。

实际使用时，上模座2下探至与下模座1进行合模，上模座2带动第一驱动块3下探至与第二驱动块6斜楔配合，驱动第一滑块5朝向凸模块8方向运动，第一滑块5带动第二滑块10在凸模块8的滑孔内斜向上滑动，直至第二滑块10上的翻边型面101与凸模块8上的成型面81配合构成翻边模口11，此时第一滑块5和第二滑块10的行程截止，上模座2继续下探，第一滑块5和第二滑块10保持不动，上模座2带动翻边刀块4下探，在第三驱动块7的斜楔配合下，翻边刀块4斜向下插入翻边模口11内，从而实现对零件进行翻孔；

开模时，上模座2先带动翻边刀块4上移，使得翻边刀块4从翻边模口11内退出，翻边刀块4从翻边模口11内退出后，第一驱动块3与第二驱动块6再次斜楔配合，第一滑块5在弹性件9的作用下远离凸模块8移动，第一滑块5带动第二滑块10在滑孔内斜向下滑动，使得第二滑块10上的翻边型面101与凸模块8的成型面81脱离配合，从而解除了零件翻边的负角部分，然后将翻边后的零件直接竖直向上取出。

本实施例通过在合模时，利用第一滑块5带动第二滑块10滑动，从而使得第二滑块10的翻边型面101能够与凸模块8的成型面81构成翻边模口11，而在开模是，利用第一滑块5带动第二滑块10反向移动，使得第二滑块10的翻边型面101解除与凸模块8的成型面81构成翻边模口11，从而实现第二滑块10形成活动凸模结构，以实现能够竖直向上取出翻边后的零件，取件操作简单，利于提高生产效率。

如图1至图3所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述第一驱动块3设有第一斜面，所述第二驱动块6设有用于与第一斜面配合的第二斜面。本实施例通过利用第一斜面和第二斜面配合，从而实现第一驱动块3与第二驱动块6之间的斜楔配合。

如图2、图3、图6所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述第一滑块5的两侧均设有回拉钩12，所述第二滑块10的两侧均对应设有拉槽102，所述回拉钩12的一端固定连接在第一滑块5上，所述回拉钩12的另一端嵌设于拉槽102内。本实施例通过设置在第一滑块5上设置回拉钩12，第二滑块10设置拉槽102，从而利用回拉钩12与拉槽102配合，实现第一滑块5与第二滑块10之间的联动。

如图1和图2所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述第一滑块5在其与第二滑块10之间固定有第一耐磨板13。本实施例通过设置第一耐磨板13，从而为第一滑块5与第二滑块10之间提供导滑作用。

如图1至图3所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述第一滑块5与下模座1接触的侧壁上均固定有第二耐磨板14。本实施例通过设置第二耐磨板14，从而为第一滑块5与下模座1之间提供导滑作用。

如图1所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述第二滑块10的周壁上设置有第三耐磨板15。本实施例通过设置第二耐磨板14，从而为第二滑块10与凸模块8之间提供导滑作用。

如图1至图3、图5所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述上模座2固定有第一座体16，所述第一座体16上滑动卡接有第二座体17，所述翻边刀块4固定在第二座体17上，所述第二座体17设有第三斜面，所述第三驱动块7上设有用于第三斜面配合的第四斜面。本实施例通过利用第三斜面和第四斜面配合，从而实现第三驱动块7与翻边刀块4之间的斜楔配合，从而在翻边刀块4下探时，利用第三驱动块7驱动翻边刀块4朝向翻边模口11伸出，进行翻边操作。

如图5所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述第二座体17的两侧分别活动卡接有限位块18，所述第三驱动块7在第四斜面靠近底端的两侧分别凸设有限位凸台71。本实施例在翻边刀块4下探时，第二座体17的第三斜面与第三驱动块7的第四斜面接触，随着进一步下探，第二座体17带动翻边刀块4沿着第四斜面斜向下滑动，直至翻边刀块4插入翻边模口11内，同时限位块18滑动卡接在限位凸台71上，从而保持翻边刀块4在翻边操作时的稳定性，翻边更可靠。

以上所述仅是本实用新型的一个较佳实施例，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本实用新型专利申请的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模，其特征在于，包括下模座(1)和上模座(2)；

所述上模座(2)的一侧安装有第一驱动块(3)，所述上模座(2)相对的另一侧滑动安装有翻边刀块(4)；

所述下模座(1)的一侧滑动连接有第一滑块(5)，所述第一滑块(5)上固定有用于与第一驱动块(3)斜楔配合的第二驱动块(6)，所述下模座(1)相对的另一侧安装有用于与翻边刀块(4)斜楔配合的第三驱动块(7)；所述下模座(1)在第一滑块(5)与第三驱动块(7)之间设置有凸模块(8)，所述第一滑块(5)与凸模块(8)之间还连接有弹性件(9)，所述凸模块(8)上设有成型面(81)，所述凸模块(8)上开设有倾斜设置的滑孔，所述第一滑块(5)连接有倾斜设置的第二滑块(10)，所述第二滑块(10)滑动伸入滑孔内，所述第二滑块(10)具有翻边型面(101)，所述第二滑块(10)的翻边型面(101)能够与凸模块(8)的成型面(81)共同构成翻边模口(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模，其特征在于，所述第一驱动块(3)设有第一斜面，所述第二驱动块(6)设有用于与第一斜面配合的第二斜面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模，其特征在于，所述第一滑块(5)的两侧均设有回拉钩(12)，所述第二滑块(10)的两侧均对应设有拉槽(102)，所述回拉钩(12)的一端固定连接在第一滑块(5)上，所述回拉钩(12)的另一端嵌设于拉槽(102)内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模，其特征在于，所述第一滑块(5)在其与第二滑块(10)之间固定有第一耐磨板(13)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模，其特征在于，所述第一滑块(5)与下模座(1)接触的侧壁上均固定有第二耐磨板(14)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模，其特征在于，所述第二滑块(10)的周壁上设置有第三耐磨板(15)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模，其特征在于，所述上模座(2)固定有第一座体(16)，所述第一座体(16)上滑动卡接有第二座体(17)，所述翻边刀块(4)固定在第二座体(17)上，所述第二座体(17)设有第三斜面，所述第三驱动块(7)上设有用于第三斜面配合的第四斜面。

8.根据权利要求7所述的一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模，其特征在于，所述第二座体(17)的两侧分别活动卡接有限位块(18)，所述第三驱动块(7)在第四斜面靠近底端的两侧分别凸设有限位凸台(71)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车后围加强板翻边斜楔冲压模，其特征在于，所述弹性件(9)为氮气缸。