CN210523494U - 一种汽车外板负角成形机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车外板负角成形机构，包括底座、驱动块、活动块和翻边刀块，底座的内腔底部安装有推送装置，底座一侧连接有承接板，承接板的顶部内侧设有被动插刀，活动块安装在底座的内腔中，活动块的底部与推送装置的伸缩杆卡接，活动块靠近活动凸模的一侧固定有侧压板，翻边刀块安装在侧压板的底部，并与活动凸模的工作面相接触，驱动块设置在活动块的顶部，驱动块的底部一侧设有与被动插刀相配合的驱动插刀，驱动块通过卡块与活动块活动连接。本实用新型通过驱动块与活动块的相互滑动确定汽车外板负角成形位置，同时配合需要增加侧压板的运动机构，在达到翻孔的目的的同时还具有顺利退料的作用。

Description

一种汽车外板负角成形机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件加工技术领域，尤其涉及一种汽车外板负角成形机构。

背景技术

目前国内外冲压行业快速发展，尤其汽车行业，随着生活条件的改善，人们对汽车的需求日益增加。因此，零件的设计也越来越追求时尚，造型也越来越复杂。在汽车冲压模具行业，针对冲压外板件，例如侧围、翼子板、货箱外板等汽车外覆盖件，存在许多负角造型，负角造型的型面法向因与冲压方向夹角小于90°，无论是成形过程还是零件压料面的设计以及卸料，零件都无法从冲压方向实现成形及取料，因此需要采用一种外板负角成形机构来实现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车外板负角成形机构，以解决上述背景技术中遇到的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车外板负角成形机构，包括底座、驱动块、活动块和翻边刀块，所述底座为内凹型结构，所述底座的内腔底部安装有推送装置，所述底座一侧连接有承接板，所述承接板的顶部内侧设有被动插刀，所述底座的另一侧顶部设有上压板，所述上压板的底部内侧安装有活动凸模，所述活动块安装在底座的内腔中，所述活动块的底部与推送装置的伸缩杆卡接，所述活动块靠近活动凸模的一侧固定有侧压板，所述翻边刀块安装在侧压板的底部，并与活动凸模的工作面相接触，所述活动块的顶部一侧设有向下倾斜的第二耐磨板，所述驱动块设置在活动块的顶部，所述驱动块的底部一侧设有与被动插刀相配合的驱动插刀，所述驱动块的底部另一侧固定有与第二耐磨板相配合的第一耐磨块，所述驱动块通过卡块与活动块活动连接。

上述方案中，所述被动插刀的顶部设有斜面，所述斜面的斜度设置为向上倾斜60度。

上述方案中，所述侧压板通过卸料螺钉与活动块固定连接，所述侧压板与活动块之间设有导柱导套。

上述方案中，所述推送装置为气缸或氮气弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本负角成形机构先通过驱动块与活动块的相互滑动确定汽车外板负角成形位置，同时配合需要增加侧压板的运动机构，以满足成形过程中的压料力，利用翻边刀块和推送装置相辅相成的作用下，在达到翻孔的目的的同时还具有顺利退料的作用。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型中被动插刀与驱动插刀刚接触时的状态图。

图中标号：1-底座；11-推送装置；12-活动凸模；13-上压板；2-推板；21-被动插刀；2-斜面；3-驱动块；31-驱动插刀；32-第一耐磨块；33-卡块；4-活动块；41-第二耐磨块；42-侧压板；5-翻边刀块；6-下模座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

如图1和图2所示，一种汽车外板负角成形机构，包括底座1、驱动块3、活动块4和翻边刀块5，底座1用于安装在冲压机构的下模座6顶部，底座1为内凹型结构，底座1的内腔底部安装有推送装置11，推送装置11一般采用气缸或氮气弹簧，为了避免磨损推送装置11长期工作时与底座1的内腔底部形成磨损，在两者之间安装有耐磨板。底座1一侧连接有承接板2，承接板2的顶部内侧设有被动插刀21，被动插刀21设置有两块，分别位于承接板2的内侧两边，被动插刀21的顶部设有斜面22，斜面22的斜度设置为向上倾斜60度。

在底座1的另一侧顶部设有上压板13，上压板13安装在上模座(图中未示出)的工作面上，上压板13的底部内侧安装有活动凸模12。活动块4安装在底座1的内腔中，活动块4的底部与推送装置11的伸缩杆卡接，推送装置11推送过程中将带动活动块4左右移动。在活动块4靠近活动凸模12的一侧固定有侧压板42，侧压板42通过卸料螺钉与活动块4固定连接，并且在侧压板42与活动块4之间设有导柱导套，方便安装时导向。翻边刀块5为翻边专用刀具，翻边刀块5安装在侧压板42的底部，并与活动凸模12的工作面相接触，活动块4的顶部一侧设有向下倾斜的第二耐磨板41。

驱动块3用于安装在冲压机构的上模座(图中未示出)工作面，驱动块3设置在活动块4的顶部，驱动块3的底部一侧设有与被动插刀21相配合的驱动插刀31，因此驱动插刀31的底部也设有斜面22。驱动块3的底部另一侧固定有与第二耐磨板41相配合的第一耐磨块32，因此第一耐磨块32也为倾斜设置，第二耐磨板41和第一耐磨块32具有抵挡驱动块3与活动块4之间的摩擦力，延长本负角成形机构的使用寿命。驱动块3的外侧设有卡块33，卡块33为U型状结构，驱动块3和活动块4的外侧均设有供卡块33相卡持的卡槽，驱动块3通过卡块33与活动块4活动连接。

本负角成形机构的翻边过程：驱动块3在上模座下行冲压过程中，通过驱动插刀31，请参阅图3，先行缓缓慢接触承接板2上的被动插刀21，通过斜面接触，将驱动承接板2以及相连接的底座1往后退，然后带动活动凸模12回位，然后继续下行冲压。在此过程中，驱动块3通过第一耐磨板32和第二耐磨板41相接触驱动滑动块4做水平运动，滑动块4在运动过程中，安装在滑动块4上的侧压板42缓慢接近汽车外板的产品型面至最后接触，侧压板42在此起压料作用，在此之前，上压板13已经提前压紧活动凸模12，侧压板42压紧后，翻边刀块5开始工作，滑动块4水平运动的时候会带动翻边刀块5向前运动，进而达到翻孔的目的。

本负角成形机构的退料过程：汽车板件翻边完成后，上模座打开，驱动块3往上运动，滑动块4在推送装置11的驱动下回位(氮气弹簧8在自由状态下可以释放行程将滑动块4推回到初始位置)，带动侧压板42及翻边刀块5一起回位，向右脱离型面，同时承接板2在脱离驱动插刀31外力作用下，在推送装置11驱动下，向左运动，脱离产品负角，达到顺利退料的目的。

本负角成形机构先通过驱动块3与活动块4的相互滑动确定汽车外板负角成形位置，同时配合需要增加侧压板42的运动机构，以满足成形过程中的压料力，利用翻边刀块5和推送装置11相辅相成的作用下，在达到翻孔的目的的同时还具有顺利退料的作用。

在实施时，翻边角度：翻边角度要考虑到其余工艺内容，一般要保证翻边过程及回退过程无负角。行程的计算是整个复动机构的关键技术，那个部件的先后运动决定了这套模具的成败，如果行程错误，大则模具报废重新制作，小则更换气缸或氮气弹簧，重新加工整改模具，耽误模具的制作周期。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，并不用于限定本实用新型保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车外板负角成形机构，其特征在于：包括底座(1)、驱动块(3)、活动块(4)和翻边刀块(5)，所述底座(1)为内凹型结构，所述底座(1)的内腔底部安装有推送装置(11)，所述底座(1)一侧连接有承接板(2)，所述承接板(2)的顶部内侧设有被动插刀(21)，所述底座(1)的另一侧顶部设有上压板(13)，所述上压板(13)的底部内侧安装有活动凸模(12)，所述活动块(4)安装在底座(1)的内腔中，所述活动块(4)的底部与推送装置(11)的伸缩杆卡接，所述活动块(4)靠近活动凸模(12)的一侧固定有侧压板(42)，所述翻边刀块(5)安装在侧压板(42)的底部，并与活动凸模(12)的工作面相接触，所述活动块(4)的顶部一侧设有向下倾斜的第二耐磨板(41)，所述驱动块(3)设置在活动块(4)的顶部，所述驱动块(3)的底部一侧设有与被动插刀(21)相配合的驱动插刀(31)，所述驱动块(3)的底部另一侧固定有与第二耐磨板(41)相配合的第一耐磨块(32)，所述驱动块(3)通过卡块(33)与活动块(4)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车外板负角成形机构，其特征在于：所述被动插刀(21)的顶部设有斜面(22)，所述斜面(22)的斜度设置为向上倾斜60度。

3.根据权利要求1所述的一种汽车外板负角成形机构，其特征在于：所述侧压板(42)通过卸料螺钉与活动块(4)固定连接，所述侧压板(42)与活动块(4)之间设有导柱导套。

4.根据权利要求1所述的一种汽车外板负角成形机构，其特征在于：所述推送装置(11)为气缸或氮气弹簧。

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