CN219256332U - 汽车塑胶件抽芯注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车塑胶件抽芯注塑模具，包括上模、上模仁、下模、下模仁和斜杆抽芯组件，上模仁和下模仁之间设置有型腔；斜杆抽芯组件包括固定座、中间连接座、斜镶件和两个斜杆，固定座和中间连接座均设置在下模内，斜镶件设置在下模仁内，斜杆分别与斜镶件、中间连接座及固定座连接，斜杆沿开模方向倾斜延伸，开模时斜杆能带动斜镶件沿垂直开模方向移动，每一斜杆内贯穿地开设有中空通道，斜镶件内设置有冷却水路，冷却水路的两端分别与两个中空通道连通。本实用新型汽车塑胶件抽芯注塑模具能有效降低镶件温度，方便脱模。

Description

汽车塑胶件抽芯注塑模具

技术领域

本实用新型涉及注塑模具领域，具体是涉及一种汽车塑胶件抽芯注塑模具。

背景技术

对于一些结构复杂和骨位深的塑胶件，其注塑模具内一般设置有多个抽芯机构，每个抽芯机构均设置至少一个镶件。注塑过程中，镶件因持续吸热，温度较高，若依靠模仁内冷却水路进行热传导降温，镶件的降温效果不佳，容易导致脱模困难，甚至出现脱模卡死现象。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能有效降低镶件温度且方便脱模的汽车塑胶件抽芯注塑模具。

为了实现上述的目的，本实用新型提供一种汽车塑胶件抽芯注塑模具，包括上模、上模仁、下模、下模仁和斜杆抽芯组件，上模仁和下模仁之间设置有型腔；斜杆抽芯组件包括固定座、中间连接座、斜镶件和两个斜杆，固定座和中间连接座均设置在下模内，斜镶件设置在下模仁内，斜杆分别与斜镶件、中间连接座及固定座连接，斜杆沿开模方向倾斜延伸，开模时斜杆能带动斜镶件沿垂直开模方向移动，每一斜杆内贯穿地开设有中空通道，斜镶件内设置有冷却水路，冷却水路的两端分别与两个中空通道连通。

由上述方案可见，通过设置斜镶件，用于形成汽车塑胶件内部的骨位，通过在斜镶件内部开设冷却水路，并在斜杆内开设中空通道，用于实现斜镶件内部的冷却水循环流动，以快速降低斜镶件的温度，斜镶件的冷却水路与模仁的冷却水路分开设置，能确保模仁和斜镶件同时且均匀降温，有利于脱模的顺利进行和提高产品质量。

进一步的方案是，冷却水路的中部沿斜镶件的厚度和宽度延伸，冷却水路的两端均穿出斜镶件的同一侧侧壁并形成安装孔，斜杆的一端分别连接在两个安装孔内。

进一步的方案是，汽车塑胶件抽芯注塑模具还包括均设置在型腔第一端上的第一抽芯组件、第二抽芯组件和第三抽芯组件，第一抽芯组件设置在下模上，第二抽芯组件和第三抽芯组件均设置在上模上；第一抽芯组件包括第一镶件，第二抽芯组件包括第二镶件，第三抽芯组件包括第三镶件，第三镶件设置在第一镶件和第二镶件之间，第一镶件、第二镶件和第三镶件均沿开模方向倾斜延伸，且三者具有同一相交点，开模时，第一镶件、第二镶件和第三镶件均能沿各自延伸方向移动，第一镶件、第二镶件和第三镶件内均开设有冷却通道。

进一步的方案是，第三镶件设为圆柱状，第一镶件的一端设置有第一弧形槽，第二镶件的一端设置有第二弧形槽，第一弧形槽和第二弧形槽分别套设在第三镶件的外侧并形成第一环形凹槽，第一环形凹槽与型腔连通。

进一步的方案是，第一抽芯组件还包括第一驱动装置、第一定位座和第一滑动件，第一滑动件滑动设置在第一定位座上并与第一驱动装置连接，第一滑动件开设有第一滑槽，第一滑槽沿曲线延伸并在开模方向上具有不同高度；第一镶件的另一端设置有第一凸柱，第一凸柱插装在第一滑槽内并能沿第一滑槽的延伸方向移动，第一驱动装置驱动第一滑动件沿其延伸方向移动，使得第一镶件沿开模方向倾斜上下移动。

进一步的方案是，第二抽芯组件还包括第二驱动装置、第二定位座和第二滑动件，第二滑动件滑动设置在第二定位座上并与第二驱动装置连接，第二滑动件上开设有第二滑槽，第二滑槽沿曲线延伸且在开模方向上具有不同高度；第二镶件的另一端设置有第二凸柱，第二凸柱插装在第二滑槽内并能沿第二滑槽的延伸方向移动，第二驱动装置驱动第二滑动件沿其延伸方向移动，使得第二镶件沿开模方向倾斜上下移动。

进一步的方案是，第三抽芯组件还包括第三驱动装置、第三滑动件和第三定位座，第三滑动件滑动连接在第三定位座上并与第三驱动装置连接，第三滑动件上开设有第三滑槽，第三滑槽沿曲线延伸且在开模方向上具有不同高度；第三镶件的另一端设置有第三凸柱，第三凸柱插装在第三滑槽内并能沿第三滑槽的延伸方向移动，第三驱动装置驱动第三滑动件沿其延伸方向移动，使得第三镶件沿开模方向倾斜上下移动。

进一步的方案是，汽车塑胶件抽芯注塑模具还包括设置在型腔第二端上的第四抽芯组件，第四抽芯组件包括第四驱动装置、第四滑动件、第四定位座和第四镶件，第四滑动件滑动连接在第四定位座上并与第四驱动装置连接，第四镶件连接在第四滑动件的端部，第四驱动装置能驱动第四滑动件和第四镶件沿开模方向倾斜移动，第四镶件内开设有第一冷却水道。

进一步的方案是，第一冷却水道的两端均穿出第四镶件与第四滑动件连接的一侧侧壁；第四滑动件内开设有两条第二冷却水道，第二冷却水道的两端分别穿出第四滑动件两个不同的侧壁，第一冷却水道的两端分别与两条第二冷却水道连通。

进一步的方案是，第四镶件内还设置有第五镶件，第五镶件与第四镶件之间形成有第二环形凹槽，第二环形凹槽与型腔连通，第一冷却水道至少部分设置在第二环形凹槽的四周。

附图说明

图1是本实用新型汽车塑胶件抽芯注塑模具实施例的结构图。

图2是本实用新型汽车塑胶件抽芯注塑模具实施例的剖视图。

图3是本实用新型汽车塑胶件抽芯注塑模具实施例中上下模仁及各个抽芯组件第一视角的结构图。

图4是本实用新型汽车塑胶件抽芯注塑模具实施例中上下模仁及各个抽芯组件第二视角的结构图。

图5是本实用新型汽车塑胶件抽芯注塑模具实施例中上下模仁及各个抽芯组件的分解图。

图6是本实用新型汽车塑胶件抽芯注塑模具实施例中斜杆抽芯组件的结构图。

图7是本实用新型汽车塑胶件抽芯注塑模具实施例中第一抽芯组件的分解图。

图8是本实用新型汽车塑胶件抽芯注塑模具实施例中第二抽芯组件的分解图。

图9是本实用新型汽车塑胶件抽芯注塑模具实施例中第三抽芯组件的分解图。

图10是本实用新型汽车塑胶件抽芯注塑模具实施例中第四抽芯组件的分解图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图1至图6，本实施例公开一种汽车塑胶件抽芯注塑模具，包括上模、上模仁40、下模、下模仁50、斜杆抽芯组件1、第一抽芯组件2、第二抽芯组件3、第三抽芯组件4和第四抽芯组件5。上模从上至下依次包括顶板10、上模座20和上模板30；下模包括下模板60、底板70、两个垫板80和两个模脚90，垫板80和模脚90均设置在下模板60和底板70之间，且两个垫板80上下堆叠地设置在两个模脚90之间。上模仁40和下模仁50之间设置有用于成型产品的型腔。

斜杆抽芯组件1设置在下模上，斜杆抽芯组件1包括固定座11、中间连接座12、斜镶件13和两个斜杆14，固定座11设置在两个垫板80上，中间连接座12设置在下模板60的底壁上，斜镶件13设置在下模仁50内，斜杆14分别与斜镶件13、中间连接座12及固定座11连接，斜杆14沿开模方向倾斜延伸。开模时，斜杆14能带动斜镶件13沿垂直开模方向移动，使得斜镶件13与产品分离。两个斜杆14平行设置，每一斜杆14内均开设有中空通道141，中空通道141沿斜杆14的延伸方向贯穿斜杆14的两端。斜镶件13内设置有冷却水路，冷却水路的两端分别与两个中空通道141连通，以实现斜镶件13的冷却水循环。

斜镶件13的形状和结构与产品100中部的骨位结构匹配，冷却水路的中部沿斜镶件13的厚度及宽度延伸，使得斜镶件13整体能均匀地降温。冷却水路的两端均穿出斜镶件13的同一侧侧壁并形成两个安装孔131，斜杆14的一端连接在对应的安装孔131内。斜杆14与安装孔131可通过螺纹连接或卡扣连接。

第一抽芯组件2、第二抽芯组件3和第三抽芯组件4均设置在型腔第一端上。第一抽芯组件2设置在下模上，第二抽芯组件3和第三抽芯组件4均设置在上模上。

参见图7，并结合图4，第一抽芯组件2包括第一驱动装置21、第一定位座22、第一滑动件23和第一镶件24，第一镶件24沿开模方向倾斜延伸。第一定位座22设置在下模仁50的外侧并沿垂直开模方向倾斜延伸。第一定位座22设置有截面为“T”型的第一定位槽，第一滑动件23滑动设置在第一定位槽内并与第一驱动装置21连接。第一定位槽倾斜布置，使得第一滑动件23也倾斜一定角度。第一滑动件23的一侧侧壁上开设有第一滑槽231，第一滑槽231沿曲线延伸，本实施例以近似“之”字型延伸，第一滑槽231包括依次连接并连通的第一平滑段2311、倾斜段2312和第二平滑段2313，第一平滑段2311与第二平滑段2313平行设置，且第一平滑段2311与第二平滑段2313在开模方向上具有不同高度。

第一镶件24的第一端设置有第一凸柱241，第一凸柱241插装在第一滑槽231内并能沿第一滑槽231的延伸方向移动。第一驱动装置21驱动第一滑动件23沿第一定位槽的延伸方向移动，使得第一镶件24沿开模方向倾斜上下移动。第一镶件24的第二端设置有第一弧形槽243。

第一镶件24的内部开设有第一冷却通道，第一冷却通道的中部靠近第一弧形槽243延伸，第一冷却通道的两端均穿出第一镶件24的同一侧壁并形成两个第一连接孔242，方便安装连接进水管和出水管。

参见图8，并结合图4，第二抽芯组件3包括第二驱动装置31、第二定位座32、第二滑动件33和第二镶件34，第二镶件34沿开模方向倾斜延伸，且第二镶件34的延伸方向与第一镶件24的延伸方向平行。第二定位座32设置在上模仁40的上部，第二定位座32包括两个分体座321，两个分体座321均设置有半定位槽，两个半定位槽组成第二定位槽。第二滑动件33滑动设置在第二定位槽内并与第二驱动装置31连接，第二滑动件33的一侧侧壁上开设有第二滑槽331，第二滑槽331沿曲线延伸且在开模方向上具有不同高度。第二滑槽331的结构与第一滑槽231的结构相同，在此不再赘述。

第二镶件34的第一端设置有第二凸柱，第二凸柱插装在第二滑槽331内并能沿第二滑槽331的延伸方向移动。第二驱动装置31驱动第二滑动件33沿第二定位槽的延伸方向移动，使得第二镶件34沿开模方向倾斜上下移动。第二镶件34的第二端设置有第二弧形槽342，第二弧形槽342与第一弧形槽243相对设置并能组成一圆孔。

第二镶件34的内部开设有第二冷却通道，第二冷却通道的中部靠近第二弧形槽342延伸，第二冷却通道的两端均穿出第二镶件34的同一侧壁并形成两个第二连接孔343，方便安装连接进水管和出水管。

参见图9，并结合图3和图5，第三抽芯组件4包括第三驱动装置41、第三滑动件42、第三定位座43和第三镶件44，第三镶件44开模方向倾斜延伸。第三镶件44设为圆柱状，第三镶件44设置在第一镶件24和第二镶件34之间，且三者具有同一相交点。第三镶件44的一端从上模仁40的外侧伸入上模仁40内并向型腔倾斜延伸，第一镶件24和第二镶件34均插入上模仁40内，第一弧形槽243和第二弧形槽342分别套设在第三镶件44一端的外侧并形成第一环形凹槽，第一环形凹槽与型腔连通。第三定位座43包括上座431和两个底座432，两个底座432相邻设置并形成“V”型的第三定位槽，第三滑动件42滑动连接在第三定位槽内，上座431设置在第三滑动件42的上方，第三滑动件42与第三驱动装置41连接。第三滑动件42的一侧侧壁上开设有第三滑槽421，第三滑槽421沿曲线延伸且在开模方向上具有不同高度，具体地，第三滑槽421设为近似“之”字型。第三镶件44的第一端设置有第三凸柱，第三凸柱插装在第三滑槽421内并能沿第三滑槽421的延伸方向移动。第三驱动装置41驱动第三滑动件42沿第三定位槽的延伸方向移动，使得第三镶件44沿开模方向倾斜上下移动。

第三镶件44内开设有第三冷却通道，第三冷却通道的中部向第三镶件44的第二端延伸，第三冷却通道的两端穿出第三镶件44的同一侧并形成第三连接孔441，方便安装连接出水管和进水管。

开模时，第一镶件24、第二镶件34和第三镶件44均能沿各自延伸方向向外移动，以实现脱模。

结合图3、图4和图10，第四抽芯组件5沿开模方向倾斜地设置在型腔的第二端上。第四抽芯组件5包括第四驱动装置51、第四滑动件52、第四定位座53和第四镶件54。第四定位座53连接在下模板60上，第四定位座53开设有第四定位槽，第四定位槽沿开模方向倾斜延伸。第四滑动件52滑动连接在第四定位槽内并能沿第四定位槽的延伸方向滑动，第四滑动件52与第四驱动装置51连接。第四镶件54连接在第四滑动件52远离第四驱动装置51的一端端部上，第四驱动装置51能驱动第四滑动件52及第四镶件54沿开模方向倾斜移动。

第四镶件54内开设有第一冷却水道，第一冷却水道的两端均穿出第四镶件54与第四滑动件52连接的一侧侧壁，第一冷却水道的中部向型腔方向延伸。

第四滑动件52内开设有两条独立的第二冷却水道，第二冷却水道的第一端穿出第四滑动件52与第四镶件54连接的侧壁并形成两个第一冷却水口521，第二冷却水道的第二端穿出该侧壁相邻的侧壁并形成两个第二冷却水口522。第一冷却水道的两端分别与两条第二冷却水道连通。第四滑动件52在其一侧设置有附件55，附件55开设有两个第三冷却水口551，第三冷却水口551与对应的第二冷却水口522连通，进水管和出水管连接在两个第三冷却水口551上。当然，在其它实施例中，进水管和出水管也可直接连接在两个第二冷却水口522上。

在本实施例中，第四镶件54内还设置有第五镶件56，第五镶件56设为柱状并埋入第四镶件54内，第五镶件56的端部向型腔方向延伸，第五镶件56的一端与第四镶件54之间形成有第二环形凹槽，第二环形凹槽与型腔连通。为了提高第五镶件56的降温效果，第一冷却水道至少部分设置在第二环形凹槽的四周。

综上可见，本实用新型通过设置斜镶件，用于形成汽车塑胶件内部的骨位，通过在斜镶件内部开设冷却水路，并在斜杆内开设中空通道，用于实现斜镶件内部的冷却水循环流动，以快速降低斜镶件的温度，斜镶件的冷却水路与模仁的冷却水路分开设置，能确保模仁和斜镶件同时且均匀降温，有利于脱模的顺利进行和提高产品质量。

最后需要强调的是，以上仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车塑胶件抽芯注塑模具，其特征在于：包括上模、上模仁、下模、下模仁和斜杆抽芯组件，所述上模仁和所述下模仁之间设置有型腔；

所述斜杆抽芯组件包括固定座、中间连接座、斜镶件和两个斜杆，所述固定座和所述中间连接座均设置在所述下模内，所述斜镶件设置在所述下模仁内，所述斜杆分别与所述斜镶件、所述中间连接座及所述固定座连接，所述斜杆沿开模方向倾斜延伸，开模时所述斜杆能带动所述斜镶件沿垂直开模方向移动，每一所述斜杆内均贯穿地开设有中空通道，所述斜镶件内设置有冷却水路，所述冷却水路的两端分别与两个所述中空通道连通。

2.根据权利要求1所述的汽车塑胶件抽芯注塑模具，其特征在于：

所述冷却水路的中部沿所述斜镶件的厚度和宽度延伸，所述冷却水路的两端均穿出所述斜镶件的同一侧侧壁并形成两个安装孔，所述斜杆的一端分别连接在两个所述安装孔内。

3.根据权利要求1所述的汽车塑胶件抽芯注塑模具，其特征在于：

所述汽车塑胶件抽芯注塑模具还包括均设置在所述型腔第一端上的第一抽芯组件、第二抽芯组件和第三抽芯组件，所述第一抽芯组件设置在所述下模上，所述第二抽芯组件和所述第三抽芯组件均设置在所述上模上；

所述第一抽芯组件包括第一镶件，所述第二抽芯组件包括第二镶件，所述第三抽芯组件包括第三镶件，所述第三镶件设置在所述第一镶件和所述第二镶件之间，所述第一镶件、所述第二镶件和所述第三镶件均沿开模方向倾斜延伸，且三者具有同一相交点，开模时，所述第一镶件、所述第二镶件和所述第三镶件均能沿各自延伸方向移动，所述第一镶件、所述第二镶件和所述第三镶件内均开设有冷却通道。

4.根据权利要求3所述的汽车塑胶件抽芯注塑模具，其特征在于：

所述第三镶件设为圆柱状，所述第一镶件的一端设置有第一弧形槽，所述第二镶件的一端设置有第二弧形槽，所述第一弧形槽和所述第二弧形槽分别套设在所述第三镶件的外侧并形成第一环形凹槽，所述第一环形凹槽与所述型腔连通。

5.根据权利要求4所述的汽车塑胶件抽芯注塑模具，其特征在于：

所述第一抽芯组件还包括第一驱动装置、第一定位座和第一滑动件，所述第一滑动件滑动设置在所述第一定位座上并与所述第一驱动装置连接，所述第一滑动件开设有第一滑槽，所述第一滑槽沿曲线延伸并在开模方向上具有不同高度；

所述第一镶件的另一端设置有第一凸柱，所述第一凸柱插装在所述第一滑槽内并能沿所述第一滑槽的延伸方向移动，所述第一驱动装置驱动所述第一滑动件沿其延伸方向移动，使得所述第一镶件沿开模方向倾斜上下移动。

6.根据权利要求4所述的汽车塑胶件抽芯注塑模具，其特征在于：

所述第二抽芯组件还包括第二驱动装置、第二定位座和第二滑动件，所述第二滑动件滑动设置在所述第二定位座上并与所述第二驱动装置连接，所述第二滑动件上开设有第二滑槽，所述第二滑槽沿曲线延伸且在开模方向上具有不同高度；

所述第二镶件的另一端设置有第二凸柱，所述第二凸柱插装在所述第二滑槽内并能沿所述第二滑槽的延伸方向移动，所述第二驱动装置驱动所述第二滑动件沿其延伸方向移动，使得所述第二镶件沿开模方向倾斜上下移动。

7.根据权利要求4所述的汽车塑胶件抽芯注塑模具，其特征在于：

所述第三抽芯组件还包括第三驱动装置、第三滑动件和第三定位座，所述第三滑动件滑动连接在所述第三定位座上并与所述第三驱动装置连接，所述第三滑动件上开设有第三滑槽，所述第三滑槽沿曲线延伸且在开模方向上具有不同高度；

所述第三镶件的另一端设置有第三凸柱，所述第三凸柱插装在所述第三滑槽内并能沿所述第三滑槽的延伸方向移动，所述第三驱动装置驱动所述第三滑动件沿其延伸方向移动，使得所述第三镶件沿开模方向倾斜上下移动。

8.根据权利要求1所述的汽车塑胶件抽芯注塑模具，其特征在于：

所述汽车塑胶件抽芯注塑模具还包括设置在所述型腔第二端上的第四抽芯组件，所述第四抽芯组件包括第四驱动装置、第四滑动件、第四定位座和第四镶件，所述第四滑动件滑动连接在所述第四定位座上并与所述第四驱动装置连接，所述第四镶件连接在所述第四滑动件的端部，所述第四驱动装置能驱动所述第四滑动件和第四镶件沿开模方向倾斜移动，所述第四镶件内开设有第一冷却水道。

9.根据权利要求8所述的汽车塑胶件抽芯注塑模具，其特征在于：

所述第一冷却水道的两端均穿出所述第四镶件与所述第四滑动件连接的一侧侧壁；

所述第四滑动件内开设有两条第二冷却水道，所述第二冷却水道的两端分别穿出所述第四滑动件两个不同的侧壁，所述第一冷却水道的两端分别与两条所述第二冷却水道连通。

10.根据权利要求8所述的汽车塑胶件抽芯注塑模具，其特征在于：

所述第四镶件内还设置有第五镶件，所述第五镶件与所述第四镶件之间形成有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽与所述型腔连通，所述第一冷却水道至少部分设置在所述第二环形凹槽的四周。

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