CN219237199U - 一种多扭杆悬挂的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多扭杆悬挂的结构，涉及履带车辆技术领域，包括负重轮，负重轮的一侧设置有平衡轴，平衡轴的一侧设置有肘节，肘节的一端设置有多级扭杆，多级扭杆的一端连接设置有车架固定端，本实用新型解决了现如今单根扭杆悬挂容易出现裂纹甚至断裂，生产难度大，耐用性差，在高工况、低保障能力的条件下会影响性能的问题，本实用通过多级扭杆、肘节和车架固定端的设置，实现了多扭杆悬挂，多级扭杆侧端处理的多边形斜面或半圆形斜面肘节、固定端契合的结构设置，实现了多级扭杆在肘节与车架固定端中因扭转而产生的力，与肘节、车架固定端的接触面积增大，从而降低压强，使得此多扭杆悬挂的结构耐用性和可靠性大幅提升。

Description

一种多扭杆悬挂的结构

技术领域

本实用新型涉及履带车辆技术领域，具体为一种多扭杆悬挂的结构。

背景技术

随着扭杆悬挂使用越来越普及，传统的单一扭杆悬挂暴露出了一些问题。现如今在高强度高工况下单根扭杆悬挂容易出现裂纹甚至断裂，在单一扭杆受损的情况下，对车体稳定性有较大影响,单一扭杆难以实现较大的活动幅度和较轻的整备质量,而且在同等设计条件下，单一扭杆悬挂生产难度大，耐用性差，在高工况、低保障能力的条件下会影响性能的问题。

针对上述问题，为此，提出一种多扭杆悬挂的结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多扭杆悬挂的结构，解决了背景技术中现如今在高强度高工况下单根扭杆悬挂容易出现裂纹甚至断裂，在单一扭杆受损的情况下，对车体稳定性有较大影响,单一扭杆难以实现较大的活动幅度和较轻的整备质量,而且在同等设计条件下，单一扭杆悬挂生产难度大，耐用性差，在高工况、低保障能力的条件下会影响性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多扭杆悬挂的结构，包括负重轮，负重轮的一侧设置有平衡轴，平衡轴的一侧设置有肘节，肘节的一端设置有多级扭杆，多级扭杆的一端连接设置有车架固定端。

优选的，所述多级扭杆一端设置有肘节，多级扭杆的一端连接车架固定端。

优选的，所述肘节、车架固定端内孔与多级扭杆的侧端形状相契合。

优选的，所述肘节内的孔槽与多级扭杆的形状相契合。

优选的，所述车架固定端的孔槽与扭杆的形状相契合。

优选的，所述平衡轴和肘节固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型提供的一种多扭杆悬挂的结构，通过多级扭杆、肘节和车架固定端的设置，实现了多扭杆悬挂，提高了扭杆的耐用性，解决了现如今在高强度高工况下单根扭杆悬挂容易出现裂纹甚至断裂的问题。

2、本实用新型提供的一种多扭杆悬挂的结构，通过多级扭杆侧端处理的多边形斜面或半圆形斜面肘节、固定端契合的结构设置，实现了多级扭杆在肘节与车架固定端中因扭转而产生的力，与肘节、车架固定端的接触面积增大，从而降低压强，减少对肘节和车架固定端的伤害，使得此多扭杆悬挂的结构耐用性和可靠性大幅提升，从而可以应对更为复杂的道路环境，解决了现如今在单一扭杆受损的情况下，单一扭杆对车体稳定性有较大影响,单一扭杆难以实现较大的活动幅度和较轻的整备质量,而且在同等设计条件下，单一扭杆悬挂生产难度大，耐用性差，在高工况、低保障能力的条件下存在会影响性能的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体主视结构示意图；

图2为本实用新型的结构三视示意图；

图3为本实用新型多级扭杆的结构示意图；

图4为本实用新型肘节的剖面结构示意图；

图5为本实用新型多级扭杆中一级与肘节契合的剖面结构示意图。

图中：1、负重轮；2、平衡轴；3、肘节；4、多级扭杆；5、车架固定端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

结合图1，本实用新型的一种多扭杆悬挂的结构，包括负重轮1，负重轮1的一侧设置有平衡轴2，平衡轴2的一侧设置有肘节3，肘节3的一端设置有多级扭杆4，多级扭杆4的一端连接设置有车架固定端5，平衡轴2和肘节3固定连接，当负重轮1上下运动时，通过平衡轴2和肘节3把运动转换为多级扭杆4的扭转运动，多级扭杆4的形状和相对位置的改变产生弹性力从而起到缓冲作用。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例一：

结合图1-图5，多级扭杆4一端设置有肘节3，多级扭杆4的一端连接车架固定端5，每根扭杆都预先进行扭转安装，安装时肘节3与车架固定端5的孔位一一错开，从而增大产生的预置力，能增加其缓冲效果，且多级扭杆4中每根扭杆的两端进行定位处理，在两端削出半圆及斜面从而使得每根扭杆都能很好的固定住，可以更好的受力，当多级扭杆4与肘节3、车架固定端5的孔槽方向一致时才可连接。

肘节3、车架固定端5内孔与多级扭杆4的侧端形状相契合，侧端形状相契合使得多级扭杆4在达到肘节3与车架固定端5中因扭转而产生力时，与肘节3、车架固定端5有更大的接触面积，从而降低压强，减少对肘节3和车架固定端5的伤害，提高其耐用性，多级扭杆4既能通过单根扭杆的扭动产生弹力性，也可以通过多级扭杆4的相对位置变化产生弹力性，从而获得更大的弹力，多级扭杆4两端经过处理，可以在卡槽中固定其位置，使肘节3带动的平衡轴2一直受力从而持续产生缓冲效果，斜面可以解决多级扭杆4进行位置变化时出现的伸缩状况使多级扭杆4可以在肘节3与车架固定端5中自由伸缩，使得多级扭杆4有了一定的左右调整空间。

实施例二：

结合图1-图5，肘节3内的孔槽与多级扭杆4的形状相契合，可以使多级扭杆4受力更为均匀，车架固定端5的孔槽与多级扭杆4的形状相契合，可以使多级扭杆4受力更为均匀。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种多扭杆悬挂的结构，包括负重轮(1)，其特征在于：所述负重轮(1)的一侧设置有平衡轴(2)，平衡轴(2)的一侧设置有肘节(3)，肘节(3)的一端设置有多级扭杆(4)，多级扭杆(4)的一端连接设置有车架固定端(5)。

2.根据权利要求1所述的一种多扭杆悬挂的结构，其特征在于：所述多级扭杆(4)一端设置有肘节(3)，多级扭杆(4)的一端连接车架固定端(5)。

3.根据权利要求1所述的一种多扭杆悬挂的结构，其特征在于：所述肘节(3)、车架固定端(5)内孔与多级扭杆(4)的侧端形状相契合。

4.根据权利要求1所述的一种多扭杆悬挂的结构，其特征在于：所述肘节(3)内的孔槽与多级扭杆(4)的形状相契合。

5.根据权利要求1所述的一种多扭杆悬挂的结构，其特征在于：所述车架固定端(5)的孔槽与扭杆的形状相契合。

6.根据权利要求1所述的一种多扭杆悬挂的结构，其特征在于：所述平衡轴(2)和肘节(3)固定连接。

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