CN202732812U - 汽车转向管柱调节机构用扭力平衡弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车转向管柱调节机构用扭力平衡弹簧，包括两个螺旋状弹性体，其中第一个螺旋状弹性体一端向上延伸为扭臂，另一端向下延伸到连接段的一端，该连接段另一端在延伸到第二螺旋状弹性体的向下延伸段，第二螺旋状弹性体的另一端向上延伸为扭臂，从而两个螺旋状弹性体构成一个扭力平衡弹簧整体。本实用新型提高了平衡弹簧本身的强度，并改善了其所提供的上下调节力，使之更符合人体工学。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种弹性元件，具体地说，涉及的是一种汽车转向管柱调节机构用扭力平衡弹簧(以下简称为扭力平衡弹簧或平衡弹簧)。
背景技术
弹簧是机械和电子行业中广泛使用的一种弹性元件，弹簧在受载时能产生较大的弹性变形，把机械功或动能转化为变形能，而卸载后弹簧的变形消失并回复原状，将变形能转化为机械功或动能。按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭力弹簧和弯曲弹簧。
扭力弹簧（扭簧）利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料的扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。扭力弹簧是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是各圈，或是紧密围绕或是分开围绕。扭力弹簧的端部结构是加工成各种形状的扭臂，由单扭至双扭，乃至各种扭杆之变形。扭力弹簧常用于机械中的平衡机构，在汽车、机床、电器等工业生产中广泛应用。
扭力弹簧制备工艺和压缩弹簧、拉伸弹簧基本相同，不同的是端部的加工。在小批量生产和扭臂比较复杂的情况下，多数采用手工或半自动的有心轴卷簧法成形，然后用工装夹具将扭臂按图样要求进行加工。在大批量生产时，则可在直尾卷簧机和扭簧专用机上卷制，扭臂不能按图样完成的，再分工序用工装、夹具来加工。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术中的上述不足，提供一种汽车转向管柱调节机构用扭力平衡弹簧，提高了平衡弹簧本身的强度，并改善了其所提供的上下调节力，使之更符合人体工学。
为实现上述的目的，本实用新型所述的汽车转向管柱调节机构用扭力平衡弹簧，包括两个螺旋状弹性体，其中第一个螺旋状弹性体一端向上延伸为扭臂，另一端向下延伸到连接段的一端，该连接段另一端在延伸到第二螺旋状弹性体的向下延伸段，第二螺旋状弹性体的另一端向上延伸为扭臂，从而两个螺旋状弹性体构成一个扭力平衡弹簧整体。
所述连接段垂直于所述两个螺旋状弹性体的向下延伸段。
所述连接段从第一螺旋状弹性体到第二两个螺旋状弹性体的形状为L形。
所述第二两个螺旋状弹性体向下延伸段与所述连接段之间的夹角呈锐角。
所述两个螺旋状弹性体的扭臂形状为两个L形构成，L形的一边垂直于所述螺旋状弹性体，并且两个L形连接处有一弯曲处。
所述两个螺旋状弹性体及扭臂形状相同。
本实用新型采用上述结构的连接段、螺旋状弹性体、延伸段和扭臂，提高了平衡弹簧本身的强度，并改善了其所提供的上下调节力，使之更符合人体工学。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步的解释，但是以下的内容不用于限定本实用新型的保护范围。
如图1所示，本实施例提供一种汽车转向管柱调节机构用扭力平衡弹簧，包括两个螺旋状弹性体1、2，其中第一个螺旋状弹性体1一端向上延伸为扭臂3，另一端向下延伸到连接段4的一端，该连接段4另一端在延伸到第二螺旋状弹性体2的向下延伸段5，第二螺旋状弹性体2的另一端向上延伸为扭臂6，从而两个螺旋状弹性体1、2构成一个扭力平衡弹簧整体。
所述连接段4垂直于所述两个螺旋状弹性体1、2的向下延伸段。
所述连接段4从第一螺旋状弹性体1到第二两个螺旋状弹性体2的形状为L形。
所述第二螺旋状弹性体2向下延伸段与所述连接段4之间的夹角呈锐角。
所述两个螺旋状弹性体1、2的扭臂3、6形状为两个L形构成，L形的一边垂直于所述螺旋状弹性体，并且两个L形连接处有一弯曲处7。
所述第一螺旋状弹性体1及扭臂3与第二螺旋状弹性体2及扭臂6形状相同。
本实用新型采用上述结构的连接段、螺旋状弹性体、延伸段和扭臂，提高了平衡弹簧本身的强度，并改善了其所提供的上下调节力，使之更符合人体工学。
尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
Claims (6)
1.一种汽车转向管柱调节机构用扭力平衡弹簧，其特征在于包括两个螺旋状弹性体，其中第一个螺旋状弹性体一端向上延伸为扭臂，另一端向下延伸到连接段的一端，该连接段另一端在延伸到第二螺旋状弹性体的向下延伸段，第二螺旋状弹性体的另一端向上延伸为扭臂，从而两个螺旋状弹性体构成一个扭力平衡弹簧整体。
2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱调节机构用扭力平衡弹簧，其特征在于：所述连接段垂直于所述两个螺旋状弹性体的向下延伸段。
3.根据权利要求2所述的汽车转向管柱调节机构用扭力平衡弹簧，其特征在于：所述连接段从第一螺旋状弹性体到第二两个螺旋状弹性体的形状为L形。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车转向管柱调节机构用扭力平衡弹簧，其特征在于：所述第二两个螺旋状弹性体向下延伸段与所述连接段之间的夹角呈锐角。
5.根据权利要求1所述的汽车转向管柱调节机构用扭力平衡弹簧，其特征在于：所述两个螺旋状弹性体的扭臂形状为两个L形构成，L形的一边垂直于所述螺旋状弹性体，并且两个L形连接处有一弯曲处。
6.根据权利要求1所述的汽车转向管柱调节机构用扭力平衡弹簧，其特征在于：所述两个螺旋状弹性体及扭臂形状相同。
Priority Applications (1)
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| CN 201220309608 CN202732812U (zh) | 2012-06-28 | 2012-06-28 | 汽车转向管柱调节机构用扭力平衡弹簧 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9791013B2 (en) | 2015-11-11 | 2017-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Anti-tilt feature for torsion spring for default-to-park lever |
| CN107725650A (zh) * | 2017-09-28 | 2018-02-23 | 浙江华莎驰机械有限公司 | 一种扭力式动态机械连接件 |
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Granted publication date: 20130213 Termination date: 20170628 |