CN209875837U - 抗衰减汽车底座悬架弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种抗衰减汽车底座悬架弹簧。它解决了现有的技术问题。本抗衰减汽车底座悬架弹簧，包括弹簧本体，所述的弹簧本体的中部具有直径大小大于弹簧本体两端的外扩部，所述的弹簧本体的上端和下端分别各插接有一个环形凸台，位于弹簧本体上端的环形凸台和位于弹簧本体下端的环形凸台之间设有具有空腔的滑座，所述的滑座与两端的环形凸台分别通过滑动结构滑动连接，且所述的滑座相对环形凸台轴向活动，所述的空腔内还设有两端分别与两端的环形凸台相连接的伸缩杆。本实用新型具有抗扭曲能力好，抗衰减能力强等优点。

Description

抗衰减汽车底座悬架弹簧

技术领域

本实用新型属于弹簧技术领域，尤其涉及一种抗衰减汽车底座悬架弹簧。

背景技术

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。因此随着工业时代的快速发展，弹簧越来越多的被用于各种各样的弹性组件中，使得各种机械装置的功能更加强大，运用更加方便，但弹簧经长时间使用后，会产生松弛等问题，无法保持原有的弹性，故此时需更换一新弹簧代替，在机械装置中，尤其是结构较为复杂精密的机械装置中，更换弹簧费时费力，极大的降低了生产效率。现有汽车悬架弹簧抗扭曲能力差，抗衰减能力差，严重影响了使用。

针对这一问题，人们在长期的生产生活实践中也进行了探索研究，例如，中国实用新型专利公开了一种汽车悬架弹簧[申请号： 201720104582.7]，包括弹簧本体，所述弹簧本体由上部非等径段、中间等径段和下部非等径段组合而成，其中：上部非等径段和下部非等径段的节距尺寸自靠近中间等径段连接部位向两端逐渐由大变小；上部非等径段、下部非等径段和中间等径段的弹簧线直径自中间等径段中间向两端逐渐由大变小。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：抗扭曲能力差，抗衰减能力差。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种抗扭曲能力好，抗衰减能力强的抗衰减汽车底座悬架弹簧。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本抗衰减汽车底座悬架弹簧，包括弹簧本体，所述的弹簧本体的中部具有直径大小大于弹簧本体两端的外扩部，所述的弹簧本体的上端和下端分别各插接有一个环形凸台，位于弹簧本体上端的环形凸台和位于弹簧本体下端的环形凸台之间设有具有空腔的滑座，所述的滑座与两端的环形凸台分别通过滑动结构滑动连接，且所述的滑座相对环形凸台轴向活动，所述的空腔内还设有两端分别与两端的环形凸台相连接的伸缩杆。弹簧本体中部具有外扩部，能够防止弹簧本体的中部变形，并且弹簧本体中部的环形凸台和滑座能够提高弹簧本体中部的抗扭曲能力，并且在上下端的环形凸台设置伸缩杆能够提高提高弹簧本体的刚性，增强抗衰减能力。

在上述的抗衰减汽车底座悬架弹簧中，所述的滑动结构开设在环形凸台上的条形槽，所述的条形槽为若干条，且在环形凸台的周向方向间隔分布，所述的滑座上设有与条形槽相对应设置的若干滑块。通过滑块和条形槽实现滑座在环形凸台上的滑动，使得滑座的滑动更加流畅，并且能够实现滑座的周向定位，结构稳定性更好。

在上述的抗衰减汽车底座悬架弹簧中，所述的滑座的直径大小大于环形凸台的直径大小。

在上述的抗衰减汽车底座悬架弹簧中，所述的环形凸台和弹簧本体的之间还设有端部定位结构。

在上述的抗衰减汽车底座悬架弹簧中，所述的端部定位结构包括设置在弹簧本体端部的若干呈蘑菇型的定位铆钉，所述的环形凸台上开有若干与定位铆钉相对应设置的定位孔。通过定位铆钉和定位孔实现环形凸台和弹簧本体之间的安装定位，能够提高连接后稳定性，有效防止环形凸台脱离弹簧本体。

在上述的抗衰减汽车底座悬架弹簧中，所述的定位铆钉与弹簧本体为一体式结构，且所述的定位铆钉的端部设有由弹性材料制成的连接头。连接头由弹性材料制成在进行定位铆钉和定位孔的连接时能够更加便利。

与现有的技术相比，本抗衰减汽车底座悬架弹簧的优点在于：结构简单，设计合理，弹簧本体中部的环形凸台和滑座能够提高弹簧本体中部的抗扭曲能力，并且在上下端的环形凸台设置伸缩杆能够提高提高弹簧本体的刚性，增强抗衰减能力。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图；

图中，弹簧本体1、外扩部2、环形凸台3、空腔4、滑座5、滑动结构6、伸缩杆7、条形槽8、滑块9、端部定位结构10、定位铆钉11、定位孔12、连接头13。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，本抗衰减汽车底座悬架弹簧，包括弹簧本体1，弹簧本体1的中部具有直径大小大于弹簧本体1两端的外扩部2，弹簧本体1的上端和下端分别各插接有一个环形凸台3，位于弹簧本体1上端的环形凸台3和位于弹簧本体1下端的环形凸台3 之间设有具有空腔4的滑座5，滑座5与两端的环形凸台3分别通过滑动结构6滑动连接，且滑座5相对环形凸台3轴向活动，空腔4内还设有两端分别与两端的环形凸台3相连接的伸缩杆7。

弹簧本体1中部具有外扩部2，能够防止弹簧本体1的中部变形，并且弹簧本体1中部的环形凸台3和滑座5能够提高弹簧本体1中部的抗扭曲能力，并且在上下端的环形凸台3设置伸缩杆7能够提高提高弹簧本体1的刚性，增强抗衰减能力。

优选地，滑动结构6开设在环形凸台3上的条形槽8，条形槽8为若干条，且在环形凸台3的周向方向间隔分布，滑座5上设有与条形槽8相对应设置的若干滑块9。通过滑块9和条形槽8 实现滑座5在环形凸台3上的滑动，使得滑座5的滑动更加流畅，并且能够实现滑座5的周向定位，结构稳定性更好。

进一步地，滑座5的直径大小大于环形凸台3的直径大小，环形凸台3和弹簧本体1的之间还设有端部定位结构10，端部定位结构10包括设置在弹簧本体1端部的若干呈蘑菇型的定位铆钉 11，环形凸台3上开有若干与定位铆钉11相对应设置的定位孔 12，通过定位铆钉11和定位孔12实现环形凸台3和弹簧本体1 之间的安装定位，能够提高连接后稳定性，有效防止环形凸台3 脱离弹簧本体1。

更进一步地，定位铆钉11与弹簧本体1为一体式结构，且定位铆钉11的端部设有由弹性材料制成的连接头13。连接头13由弹性材料制成在进行定位铆钉11和定位孔12的连接时能够更加便利。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了弹簧本体1、外扩部2、环形凸台3、空腔4、滑座5、滑动结构6、伸缩杆7、条形槽8、滑块9、端部定位结构10、定位铆钉11、定位孔12、连接头13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种抗衰减汽车底座悬架弹簧，包括弹簧本体(1)，其特征在于，所述的弹簧本体(1)的中部具有直径大小大于弹簧本体(1)两端的外扩部(2)，所述的弹簧本体(1)的上端和下端分别各插接有一个环形凸台(3)，位于弹簧本体(1)上端的环形凸台(3)和位于弹簧本体(1)下端的环形凸台(3)之间设有具有空腔(4)的滑座(5)，所述的滑座(5)与两端的环形凸台(3)分别通过滑动结构(6)滑动连接，且所述的滑座(5)相对环形凸台(3)轴向活动，所述的空腔(4)内还设有两端分别与两端的环形凸台(3)相连接的伸缩杆(7)。

2.根据权利要求1所述的抗衰减汽车底座悬架弹簧，其特征在于，所述的滑动结构(6)开设在环形凸台(3)上的条形槽(8)，所述的条形槽(8)为若干条，且在环形凸台(3)的周向方向间隔分布，所述的滑座(5)上设有与条形槽(8)相对应设置的若干滑块(9)。

3.根据权利要求2所述的抗衰减汽车底座悬架弹簧，其特征在于，所述的滑座(5)的直径大小大于环形凸台(3)的直径大小。

4.根据权利要求1所述的抗衰减汽车底座悬架弹簧，其特征在于，所述的环形凸台(3)和弹簧本体(1)的之间还设有端部定位结构(10)。

5.根据权利要求4所述的抗衰减汽车底座悬架弹簧，其特征在于，所述的端部定位结构(10)包括设置在弹簧本体(1)端部的若干呈蘑菇型的定位铆钉(11)，所述的环形凸台(3)上开有若干与定位铆钉(11)相对应设置的定位孔(12)。

6.根据权利要求5所述的抗衰减汽车底座悬架弹簧，其特征在于，所述的定位铆钉(11)与弹簧本体(1)为一体式结构，且所述的定位铆钉(11)的端部设有由弹性材料制成的连接头(13)。