CN113048174A - 一种弹性元件、弹性组件和汽车 - Google Patents

一种弹性元件、弹性组件和汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种弹性元件、弹性组件和汽车，所述弹性元件包括：弹簧本体，所述弹簧本体为螺旋状，所述弹簧本体包括第一缩颈部、第二缩颈部和主体部，第一缩颈部与第二缩颈部分别连接在主体部的两端；所述第一缩颈部中具有第一绕圈，所述第一绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸；所述第二缩颈部中具有第二绕圈，所述第二绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸。在压缩弹性元件时，能够避免弹性元件的首端和尾端接触，防止弹性元件并圈。另一方面，所述第一绕圈和第二绕圈收缩进主绕圈中，弹性元件圈数逐渐减少，但减少圈数的同时弹性元件刚度增加了，最终使得车身的频率都保持在一个恒定值的附近，有利于提高车身行驶的平顺性。

Description

一种弹性元件、弹性组件和汽车
技术领域
本发明涉及弹性元件技术领域，具体涉及一种弹性元件、弹性组件和汽车。
背景技术
汽车用弹性元件总成，其主要是在车辆上下跳动时，起到缓冲减振的作用。但是在弹性元件上下跳动过程中，弹性元件首端和尾端经常会接触并圈，从而会磨损弹性元件。针对此问题，一般解决措施是在弹性元件首端或者尾端增加弹簧护套，但这种设计增加护套的同时增加整车成本，而且护套在使用的过程中，也会发生磨损，磨损严重后，仍然会磨损弹性元件本体总成。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种弹性元件、弹性组件和汽车，用于解决现有技术中弹性元件首端和尾端经常会接触并圈，从而会磨损弹性元件的问题。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明第一方面实施例的一种弹性元件，包括：
弹簧本体，所述弹簧本体为螺旋状，所述弹簧本体包括第一缩颈部、第二缩颈部和主体部，所述第一缩颈部与所述第二缩颈部分别连接在所述主体部的两端，所述主体部中具有多个主绕圈且每个所述主绕圈的径向尺寸相同；
所述第一缩颈部中具有第一绕圈，所述第一绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸；
所述第二缩颈部中具有第二绕圈，所述第二绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸。
进一步地，所述第一缩颈部中具有多个所述第一绕圈，所述第一绕圈的径向尺寸沿着远离所述主体部的方向变小。
进一步地，所述第一缩颈部中具有两个所述第一绕圈，靠近所述主体部的所述第一绕圈的径向尺寸大于远离所述主体部的所述第一绕圈的径向尺寸。
进一步地，远离所述主体部的所述第一绕圈在第一平面内的正投影位于靠近所述主体部的所述第一绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面；和/或
所述第一绕圈在第一平面内的正投影位于所述主绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面。
进一步地，所述第二缩颈部中具有多个所述第二绕圈，所述第二绕圈的径向尺寸沿着远离所述主体部的方向变小。
进一步地，所述第二缩颈部中具有两个所述第二绕圈，靠近所述主体部的所述第二绕圈的径向尺寸大于远离所述主体部的所述第二绕圈的径向尺寸。
进一步地，远离所述主体部的所述第二绕圈在第一平面内的正投影位于靠近所述主体部的所述第二绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面；和/或
所述第二绕圈在第一平面内的正投影位于所述主绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面。
进一步地，所述弹性元件为金属材质；和/或
所述主体部具有四个所述主绕圈。
根据本发明第二方面实施例的一种弹性组件，包括上述的弹性元件，还包括上端弹簧座和下端弹簧座，所述弹性元件的第一缩颈部连接在所述上端弹簧座中，所述弹性元件的第二缩颈部连接在所述下端弹簧座中。
根据本发明第三方面实施例的一种汽车，所述汽车中包括上述的弹性组件。
本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
根据本发明的弹性元件，包括：弹簧本体，所述弹簧本体为螺旋状，所述弹簧本体包括第一缩颈部、第二缩颈部和主体部，所述第一缩颈部与所述第二缩颈部分别连接在所述主体部的两端，所述主体部中具有多个主绕圈且每个所述主绕圈的径向尺寸相同；所述第一缩颈部中具有第一绕圈，所述第一绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸；所述第二缩颈部中具有第二绕圈，所述第二绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸。本发明通过设计第一绕圈和第二绕圈的径向尺寸均小于主绕圈的径向尺寸，在车辆上下跳动的过程中，位于首端的所述第一绕圈和位于尾端的第二绕圈能够收缩至中间的主绕圈中，这样的设计能够避免弹性元件的首端和尾端接触，防止弹性元件并圈。另一方面，所述第一绕圈和第二绕圈收缩进主绕圈中，弹性元件圈数在逐渐减少，但减少圈数的同时弹性元件刚度增加了，最终使得车身的频率都保持在一个恒定值的附近，有利于提高车身行驶的平顺性。
附图说明
图1为弹性元件的结构示意图；
图2为弹性组件的结构示意图。
附图标记
1、主体部；
2、第一缩颈部；
3、第二缩颈部；
10、主绕圈；
20、第一绕圈；
30、第二绕圈；
4、上端弹簧座；
5、下端弹簧座。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的弹性元件。如图1所示，为本发明中弹性元件的结构示意图。
由图1可以看出，本发明中提供的弹性元件，包括：弹簧本体，所述弹簧本体为螺旋状，所述弹簧本体包括第一缩颈部2、第二缩颈部3和主体部1，所述第一缩颈部2与所述第二缩颈部3分别连接在所述主体部1的两端，所述主体部1中具有多个主绕圈10且每个所述主绕圈10的径向尺寸相同；所述第一缩颈部2中具有第一绕圈20，所述第一绕圈20的径向尺寸小于所述主绕圈10的径向尺寸；所述第二缩颈部3中具有第二绕圈30，所述第二绕圈30的径向尺寸小于所述主绕圈10的径向尺寸。
具体来讲，本发明中的弹性元件包括三个部分，由上至下分别是第一缩颈部2、第二缩颈部3和主体部1，所述三个部分均为螺旋状，其中所述主体部1中具有多个主绕圈10且每个所述主绕圈10的径向尺寸相同；所述第一缩颈部2和第二缩颈部3分别具有第一绕圈20和第二绕圈30，且所述第一绕圈20和第二绕圈30的径向尺寸均小于所述主绕圈10的径向尺寸。通过设计第一绕圈20和第二绕圈30的径向尺寸均小于主绕圈10的径向尺寸，在车辆上下跳动的过程中，位于首端的所述第一绕圈20和位于尾端的第二绕圈30能够收缩至中间的主绕圈10中，这样的设计能够避免弹性元件的首端和尾端接触，防止弹性元件并圈。另一方面，所述第一绕圈20和第二绕圈30收缩进主绕圈10中，弹性元件圈数在逐渐减少，但减少圈数的同时弹性元件刚度增加了，最终使得车身的频率都保持在一个恒定值的附近，有利于提高车身行驶的平顺性。
根据本发明的一些实施例，所述第一缩颈部2中具有多个所述第一绕圈20，所述第一绕圈20的径向尺寸沿着远离所述主体部1的方向变小。在本发明中，所述第一缩颈部2中具有的所述第一绕圈20可以有多个，要求设置所述第一绕圈20的径向尺寸沿着远离所述主体部1的方向变小，在车辆上下跳动的过程中，径向尺寸较小的第一绕圈20能够收缩进径向尺寸较大的第一绕圈20中，同样能够避免弹性元件的首端和尾端接触，防止弹性元件并圈。
根据本发明的一些实施例，所述第一缩颈部2中具有两个所述第一绕圈20，靠近所述主体部1的所述第一绕圈20的径向尺寸大于远离所述主体部1的所述第一绕圈20的径向尺寸。在本发明中，所述第一缩颈部2中具有的所述第一绕圈20具体可以为2个，其中靠近所述主体部1的所述第一绕圈20的径向尺寸大于远离所述主体部1的所述第一绕圈20的径向尺寸。在车辆上下跳动的过程中，远离所述主体部1的所述第一绕圈20收缩进靠近所述主体部1的所述第一绕圈20中。继续压缩时，靠近所述主体部1的所述第一绕圈20又收缩到主绕圈10中，这种收缩可以避免弹性元件各绕圈之间相互接触。防止弹簧并圈磨损。
根据本发明的一些实施例，远离所述主体部1的所述第一绕圈20在第一平面内的正投影位于靠近所述主体部1的所述第一绕圈20在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面；和/或所述第一绕圈20在第一平面内的正投影位于所述主绕圈10在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面。如此设置，是为了保证弹性元件在收缩时，各绕圈之间相互不接触，防止弹簧并圈磨损。
根据本发明的一些实施例，所述第二缩颈部3中具有多个所述第二绕圈30，所述第二绕圈30的径向尺寸沿着远离所述主体部1的方向变小。在本发明中，所述第二缩颈部3中具有的所述第二绕圈30可以有多个，要求设置所述第二绕圈30的径向尺寸沿着远离所述主体部1的方向变小，在车辆上下跳动的过程中，径向尺寸较小的第二绕圈30能够收缩进径向尺寸较大的第二绕圈30中，同样能够避免弹性元件的首端和尾端接触，防止弹性元件并圈。
根据本发明的一些实施例，所述第二缩颈部3中具有两个所述第二绕圈30，靠近所述主体部1的所述第二绕圈30的径向尺寸大于远离所述主体部1的所述第二绕圈30的径向尺寸。在本发明中，所述第二缩颈部3中具有的所述第二绕圈30具体可以为2个，其中靠近所述主体部1的所述第二绕圈30的径向尺寸大于远离所述主体部1的所述第二绕圈30的径向尺寸。在车辆上下跳动的过程中，远离所述主体部1的所述第二绕圈30收缩进靠近所述主体部1的所述第二绕圈30中。继续压缩时，靠近所述主体部1的所述第二绕圈30又收缩到主绕圈10中，这种收缩可以避免弹性元件各绕圈之间相互接触。防止弹簧并圈磨损。
根据本发明的一些实施例，远离所述主体部1的所述第二绕圈30在第一平面内的正投影位于靠近所述主体部1的所述第二绕圈30在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面；和/或所述第二绕圈30在第一平面内的正投影位于所述主绕圈10在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面。如此设置，是为了保证弹性元件在收缩时，各绕圈之间相互不接触，防止弹簧并圈磨损。
根据本发明的一些实施例，所述弹性元件为金属材质；和/或所述主体部1具有四个所述主绕圈10。具体来讲，所述弹性元件的材质可以选用弹簧钢，所述主绕圈10的个数可根据实际情况进行选择。
结合附图具体描述根据本发明实施例的弹性组件。如图2所示，为本发明中弹性组件的结构示意图。
根据本发明第二方面实施例的一种弹性组件，包括上述的弹性元件，还包括上端弹簧座4和下端弹簧座5，所述弹性元件的第一缩颈部2连接在所述上端弹簧座4中，所述弹性元件的第二缩颈部3连接在所述下端弹簧座4中。
具体来讲，弹性元件安装在上端弹簧座4和下端弹簧座5的中间，所述弹性组件在使用时，上端弹簧座4和下端弹簧座5距离变小，弹性元件进行压缩，首先是远离主体部1的第一绕圈20收缩进靠近主体部1的第一绕圈20中，同时远离主体部1的第二绕圈30收缩进靠近主体部1的第二绕圈30中。继续使用过程中，弹性元件继续压缩，靠近主体部1的第一绕圈20收缩进中间的主绕圈10中，同时近主体部1的第二绕圈30也收缩进中间的主绕圈10中，这种收缩可以避免弹性元件每圈之间相互接触，防止弹簧并圈磨损。同时在使用过程中，弹性组件的圈数在逐渐减少，但是在减少圈数的同时，弹性组件的刚度得到了增加，最终使得车身的频率都保持在一个恒定值的附近，有利于提高车身行驶的平顺性。
根据本发明第三方面实施例的一种汽车，所述汽车中包括上述的弹性组件。在汽车中使用上述弹性组件，解决了现有技术中在弹性元件首端或者尾端增加弹簧护套，从而增加整车成本；而且护套在使用的过程中，也会发生磨损，磨损严重后，仍然会磨损弹性元件本体总成的问题。同时该弹性组件使得车身的频率都保持在一个恒定值的附近，有利于提高车身行驶的平顺性。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种弹性元件，其特征在于，包括：
弹簧本体，所述弹簧本体为螺旋状，所述弹簧本体包括第一缩颈部、第二缩颈部和主体部，所述第一缩颈部与所述第二缩颈部分别连接在所述主体部的两端，所述主体部中具有多个主绕圈且每个所述主绕圈的径向尺寸相同；
所述第一缩颈部中具有第一绕圈，所述第一绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸；
所述第二缩颈部中具有第二绕圈，所述第二绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸。
2.根据权利要求1中所述的弹性元件，其特征在于，所述第一缩颈部中具有多个所述第一绕圈，所述第一绕圈的径向尺寸沿着远离所述主体部的方向变小。
3.根据权利要求2中所述的弹性元件，其特征在于，所述第一缩颈部中具有两个所述第一绕圈，靠近所述主体部的所述第一绕圈的径向尺寸大于远离所述主体部的所述第一绕圈的径向尺寸。
4.根据权利要求3中所述的弹性元件，其特征在于，远离所述主体部的所述第一绕圈在第一平面内的正投影位于靠近所述主体部的所述第一绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面；和/或
所述第一绕圈在第一平面内的正投影位于所述主绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面。
5.根据权利要求1中所述的弹性元件，其特征在于，所述第二缩颈部中具有多个所述第二绕圈，所述第二绕圈的径向尺寸沿着远离所述主体部的方向变小。
6.根据权利要求5中所述的弹性元件，其特征在于，所述第二缩颈部中具有两个所述第二绕圈，靠近所述主体部的所述第二绕圈的径向尺寸大于远离所述主体部的所述第二绕圈的径向尺寸。
7.根据权利要求6中所述的弹性元件，其特征在于，远离所述主体部的所述第二绕圈在第一平面内的正投影位于靠近所述主体部的所述第二绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面；和/或
所述第二绕圈在第一平面内的正投影位于所述主绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面。
8.根据权利要求1中所述的弹性元件，其特征在于，所述弹性元件为金属材质；和/或
所述主体部具有四个所述主绕圈。
9.一种弹性组件，其特征在于，包括权利要求1～8中任一项所述的弹性元件；
还包括上端弹簧座和下端弹簧座，所述弹性元件的第一缩颈部连接在所述上端弹簧座中，所述弹性元件的第二缩颈部连接在所述下端弹簧座中。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车中包括权利要求9中所述的弹性组件。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20210629

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