CN206458753U - 汽车悬架弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车悬架弹簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体由上部非等径段、中间等径段和下部非等径段组合而成，其中：上部非等径段和下部非等径段的节距尺寸自靠近中间等径段连接部位向两端逐渐由大变小；上部非等径段、下部非等径段和中间等径段的弹簧线直径自中间等径段中间向两端逐渐由大变小。本实用新型汽车悬架弹簧可以调节刚度，有助于改善汽车乘坐舒适性。

Description

汽车悬架弹簧

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架装置，尤其涉及一种汽车悬架弹簧。

背景技术

汽车悬架弹簧是车架(车身)与轴(或车轮)之间的弹性联结元件，它广泛应用于轿车、小型客车上，在汽车行驶过程中，需承受高频往复压缩运动，能起到缓和行驶中车辆受到的冲击力，保证人员的安全和舒适，因而弹簧的结构和性能决定汽车行驶的平顺性、操纵的稳定性和舒适性，目前广泛应用的悬架弹簧采用等线径、等截面的圆周柱形悬架弹簧，在不同载荷条件下，其刚度保持不变，由于国内路况复杂，因而导致采用上述结构的悬架弹簧平顺性、舒适性无法满足乘客的需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车悬架弹簧，以便改善汽车乘坐舒适性。

为解决以上技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车悬架弹簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体由上部非等径段、中间等径段和下部非等径段组合而成，其中：上部非等径段和下部非等径段的节距尺寸自靠近中间等径段连接部位向两端逐渐由大变小；上部非等径段、下部非等径段和中间等径段的弹簧线直径自中间等径段中间向两端逐渐由大变小。

较优地，所述弹簧本体包括钢基体，所述钢基体外表面设置涂层。

较优地，所述涂层由内涂层和外涂层构成。

较优地，所述内涂层为CrN层，所述外涂层为CrN和SiAlTiN的复合层。

较优地，所述钢基层和涂层之间设置过渡层。

较优地，所述过渡层为Cr层。

与现有技术相比，本实用新型的汽车悬架弹簧采用非等径和等径组合设计，将弹簧分成三等分，中间段采用等径设计，上下两段采用非等径设计：非等径段节距尺寸自靠近中间段连接部位向两端部逐渐由大变小，使其自动调节弹簧刚度，由此可以满足乘坐舒适性要求；非等径部位和等径部位弹簧的弹簧线直径采用渐变设计，自等径部位中间向两端逐渐由大变小，使弹簧刚度线性调节，进一步降低车辆重心，提高行驶稳定性和舒适性。

附图说明

图1是本实用新型汽车悬架弹簧的示意图；

图2是图1所示汽车悬架弹簧断面。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型实施例的技术原理及工作过程，以下结合附图及具体实施例来进一步对本实用新型进行详细描述。

同时参见图1～图2，示出本实用新型汽车悬架弹簧的示意图。该汽车悬架弹簧包括弹簧本体1，其由上部非等径段L1、中间等径段L2和下部非等径段L3组合而成，其中：上部非等径段L1和下部非等径段L3的节距尺寸自靠近中间等径段L2连接部位向两端逐渐由大变小，由此自动调节弹簧刚度，以便满足乘坐舒适性要求；上部非等径段L1、下部非等径段L2和中间等径段L3的弹簧线直径自中间等径段中间向两端逐渐由大变小，由此使弹簧刚度线性调节，进一步降低车辆重心，提高行驶稳定性和舒适性。

特别地，上述的汽车悬架弹簧设置有涂层。具体地：弹簧本体1自内而外分别包括钢基体11、过渡层12、内涂层13及外涂层14，其中的过渡层为Cr层，内涂层为CrN层，外涂层为CrN和SiAlTiN的复合层。由于钢基体11设置有涂层，本实用新型汽车悬架弹簧置具有良好的抗腐蚀性能和赖磨损性能，由此大大提高了使用寿命。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。

Claims (5)

1.一种汽车悬架弹簧，包括弹簧本体，其特征在于，所述弹簧本体由上部非等径段、中间等径段和下部非等径段组合而成，其中：上部非等径段和下部非等径段的节距尺寸自靠近中间等径段连接部位向两端逐渐由大变小；上部非等径段、下部非等径段和中间等径段的弹簧线直径自中间等径段中间向两端逐渐由大变小。

2.如权利要求1所述的汽车悬架弹簧，其特征在于，所述弹簧本体包括钢基体，所述钢基体外表面设置涂层。

3.如权利要求2所述的汽车悬架弹簧，其特征在于，所述涂层由内涂层和外涂层构成。

4.如权利要求2～3任一项所述的汽车悬架弹簧，其特征在于，所述钢基层和涂层之间设置过渡层。

5.如权利要求4所述的汽车悬架弹簧，其特征在于，所述过渡层为Cr层。