JPH10184751A - ２段ピッチ圧縮コイルばね - Google Patents
２段ピッチ圧縮コイルばねInfo
- Publication number
- JPH10184751A JPH10184751A JP35085696A JP35085696A JPH10184751A JP H10184751 A JPH10184751 A JP H10184751A JP 35085696 A JP35085696 A JP 35085696A JP 35085696 A JP35085696 A JP 35085696A JP H10184751 A JPH10184751 A JP H10184751A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- coil spring
- compression coil
- point
- wound portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧縮コイルばねのコイルの総巻数を増大させ
ることなく、従って、コイルばねの質量を小さくし、密
着高さを小さくすると共に、動的平均応力を低減させ、
最大応力振幅を低減させる。 【解決手段】 密巻部及び粗巻部を有する圧縮コイルば
ねのたわみ対負荷曲線に於いて、取り付け点から、該取
り付け点と最大圧縮点との間のたわみ量の範囲の８０％
〜１２０％の区間内に設定された屈折点に於いて、密巻
部の素線が密着し、かつ密巻部の有効巻数が０．５〜
２．０であるようにする。
ることなく、従って、コイルばねの質量を小さくし、密
着高さを小さくすると共に、動的平均応力を低減させ、
最大応力振幅を低減させる。 【解決手段】 密巻部及び粗巻部を有する圧縮コイルば
ねのたわみ対負荷曲線に於いて、取り付け点から、該取
り付け点と最大圧縮点との間のたわみ量の範囲の８０％
〜１２０％の区間内に設定された屈折点に於いて、密巻
部の素線が密着し、かつ密巻部の有効巻数が０．５〜
２．０であるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮コイルばねに
関し、特に内燃機関の弁ばねや燃料噴射ポンプに於ける
弁ばねなど、予圧縮荷重が与えられた取り付け点と最大
圧縮点との間で繰り返し変形する用途に用いられる圧縮
コイルばねに関する。
関し、特に内燃機関の弁ばねや燃料噴射ポンプに於ける
弁ばねなど、予圧縮荷重が与えられた取り付け点と最大
圧縮点との間で繰り返し変形する用途に用いられる圧縮
コイルばねに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のバルブばねは、一般に或る初
期荷重を有する状態で取り付けられ、最大開弁時に於い
て、ばねが最大たわみ状態となり、取り付け点と最大圧
縮点との間で高速で繰り返し変形することになる。しか
るに高速エンジンに於いては、弁ばねの共振によるサー
ジングが問題となり、それを回避することが必要とな
る。即ち、弁ばねの共振によるサージングは、通常エン
ジンバルブの開閉に伴って弁ばねに加わる静的荷重に加
えて、動的荷重を加えることから、弁ばねに加わる最大
荷重を増大させ、弁ばねの折損、或いは永久変形の原因
となる。その対策としては、ばねのコイルピッチを不等
とし、ばねの動作範囲内に於いて、ばね定数を変化させ
ることにより、共振現象を回避する方法が種々提案され
ている。
期荷重を有する状態で取り付けられ、最大開弁時に於い
て、ばねが最大たわみ状態となり、取り付け点と最大圧
縮点との間で高速で繰り返し変形することになる。しか
るに高速エンジンに於いては、弁ばねの共振によるサー
ジングが問題となり、それを回避することが必要とな
る。即ち、弁ばねの共振によるサージングは、通常エン
ジンバルブの開閉に伴って弁ばねに加わる静的荷重に加
えて、動的荷重を加えることから、弁ばねに加わる最大
荷重を増大させ、弁ばねの折損、或いは永久変形の原因
となる。その対策としては、ばねのコイルピッチを不等
とし、ばねの動作範囲内に於いて、ばね定数を変化させ
ることにより、共振現象を回避する方法が種々提案され
ている。
【０００３】例えば、特公昭４７−２２３６３号公報
（従来技術１）には、密巻部及び粗巻部からなる２つの
等ピッチ部分を有する圧縮コイルばねを、取り付け点付
近で密巻部（ダンパ部）が密着して、ばね定数が変化す
るように取り付ける方法が開示されている。これによれ
ば、粗巻部のみが作動範囲で有効巻き部となり比較的慣
性質量は小さくなり、固有振動数が高くなるが、最大圧
縮点付近では有効巻き数が変化しないため、共振防止効
果が必ずしも十分でないと云う問題がある。
（従来技術１）には、密巻部及び粗巻部からなる２つの
等ピッチ部分を有する圧縮コイルばねを、取り付け点付
近で密巻部（ダンパ部）が密着して、ばね定数が変化す
るように取り付ける方法が開示されている。これによれ
ば、粗巻部のみが作動範囲で有効巻き部となり比較的慣
性質量は小さくなり、固有振動数が高くなるが、最大圧
縮点付近では有効巻き数が変化しないため、共振防止効
果が必ずしも十分でないと云う問題がある。
【０００４】特開昭７−３３２０４０号公報（従来技術
２）には、中央部のピッチを大とし、両端部を同一小ピ
ッチとした上下対称形状としたコイルばねを用い、しか
も固有振動数の変化する位置を全たわみ範囲の６０〜８
０パーセントとすることが提案されている。これによれ
ば、全たわみ範囲の中間部分でばね定数が変化するよう
にしているが、やはり、取り付け点から最大圧縮点の範
囲内の大きな部分で全コイルの略全てが有効巻きとして
作用しており、質量が大きく、ばね定数が小さいため、
やはり固有振動数が低い領域が多く、比較的共振防止効
果が小さい。
２）には、中央部のピッチを大とし、両端部を同一小ピ
ッチとした上下対称形状としたコイルばねを用い、しか
も固有振動数の変化する位置を全たわみ範囲の６０〜８
０パーセントとすることが提案されている。これによれ
ば、全たわみ範囲の中間部分でばね定数が変化するよう
にしているが、やはり、取り付け点から最大圧縮点の範
囲内の大きな部分で全コイルの略全てが有効巻きとして
作用しており、質量が大きく、ばね定数が小さいため、
やはり固有振動数が低い領域が多く、比較的共振防止効
果が小さい。
【０００５】また、これらの従来技術は、要求荷重特性
から一義的に定まるばね定数に対して、ばねの有効巻数
を増して、荷重特性に変化を持たせるものである。従っ
て、必要な有効巻数の増加が避けられず、重量の増加、
密着高さの増大等の問題があった。
から一義的に定まるばね定数に対して、ばねの有効巻数
を増して、荷重特性に変化を持たせるものである。従っ
て、必要な有効巻数の増加が避けられず、重量の増加、
密着高さの増大等の問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、ばねに必要な有効
巻数を増大させることなく、サージングを効果的に抑制
し得るような圧縮コイルばねを提供することにある。
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、ばねに必要な有効
巻数を増大させることなく、サージングを効果的に抑制
し得るような圧縮コイルばねを提供することにある。
【０００７】本発明の第２の目的は、サージング防止効
果が高く、しかも小型、軽量であって、所要のばね荷重
を発生し得るエンジンのバルブばねとして適する圧縮コ
イルばねを提供することにある。
果が高く、しかも小型、軽量であって、所要のばね荷重
を発生し得るエンジンのバルブばねとして適する圧縮コ
イルばねを提供することにある。
【０００８】本発明の第３の目的は、上記したような圧
縮コイルばねに於いて、耐久性を向上させることにあ
る。
縮コイルばねに於いて、耐久性を向上させることにあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このような課題は、本発
明によれば密巻部と粗巻部とを有し、所定の予圧縮荷重
を与えられた状態の取り付け点と、最大圧縮点との間で
繰り返し変形する２段ピッチ圧縮コイルばねであって、
ばねのたわみ対負荷曲線に於いて、前記取り付け点か
ら、該取り付け点と前記最大圧縮点との間のたわみ量の
範囲の８０％〜１２０％の区間内に設定された屈折点に
於いて前記密巻部の素線が密着し、かつ前記密巻部の有
効巻数が０．５〜２．０であることを特徴とする２段ピ
ッチ圧縮コイルばねを提供することにより達成される。
明によれば密巻部と粗巻部とを有し、所定の予圧縮荷重
を与えられた状態の取り付け点と、最大圧縮点との間で
繰り返し変形する２段ピッチ圧縮コイルばねであって、
ばねのたわみ対負荷曲線に於いて、前記取り付け点か
ら、該取り付け点と前記最大圧縮点との間のたわみ量の
範囲の８０％〜１２０％の区間内に設定された屈折点に
於いて前記密巻部の素線が密着し、かつ前記密巻部の有
効巻数が０．５〜２．０であることを特徴とする２段ピ
ッチ圧縮コイルばねを提供することにより達成される。
【００１０】このようにばねを構成すれば、コイルの総
巻数を増大させることなく、従って、コイルばねの質量
を小さくし、密着高さを小さくすることができ、かつ十
分なサージング防止効果を得ることができるため、動的
平均応力を低減させ、最大応力振幅を低減させ、しかも
ばねを小型化することができる。
巻数を増大させることなく、従って、コイルばねの質量
を小さくし、密着高さを小さくすることができ、かつ十
分なサージング防止効果を得ることができるため、動的
平均応力を低減させ、最大応力振幅を低減させ、しかも
ばねを小型化することができる。
【００１１】特に、密巻部を、両端のいずれか一方に設
け、固定端とすることにより、粗巻部からなる動端の有
効質量を抑制することができ、圧縮コイルばねの動特性
を改善することができる。密巻部或いは粗巻部を、両端
に対称に振り分けることにより、圧縮コイルばねを左右
或いは上下逆に組み付ける虞れを解消することができ
る。
け、固定端とすることにより、粗巻部からなる動端の有
効質量を抑制することができ、圧縮コイルばねの動特性
を改善することができる。密巻部或いは粗巻部を、両端
に対称に振り分けることにより、圧縮コイルばねを左右
或いは上下逆に組み付ける虞れを解消することができ
る。
【００１２】また、密巻部が、オープンエンドをなすコ
イル端部を有するものとすることにより、素線の端末と
の擦れ合いによるフレッティングを回避し、圧縮コイル
ばねの耐久性を向上することができる。
イル端部を有するものとすることにより、素線の端末と
の擦れ合いによるフレッティングを回避し、圧縮コイル
ばねの耐久性を向上することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【００１４】図1は、本発明に基づく圧縮コイルばねの
たわみ対ばね荷重の関係を、等ピッチばね、或いは従来
技術1及び２に於ける関係と対比して示す。即ち、等ピ
ッチばねの場合には、取り付け点よりもたわみ量の小さ
い領域から、最大圧縮点を超える領域にかけて、全体的
にたわみ対ばね荷重の関係が線形である。従来技術1の
圧縮コイルばねでは、ばね定数が、取り付け点よりもた
わみ量の小さい領域では第1の値のを有し、取り付け点
近傍を超えた領域では第1の値よりも大きい第２の値を
有する。これら２つの領域のそれぞれに於いては、ばね
特性は線形である。従来技術２の圧縮コイルばねでは、
取り付け点から、取り付け点と最大圧縮点との間のたわ
み量の範囲の内で、６０％〜８０％の範囲内に設定され
た屈折点までは、ばね定数が第1の値を有し、それを超
えるたわみ量の領域では、ばね定数は、第1の値よりも
大きい第２の値を有する。やはり、これら２つの領域の
それぞれに於いては、ばね特性は線形である。
たわみ対ばね荷重の関係を、等ピッチばね、或いは従来
技術1及び２に於ける関係と対比して示す。即ち、等ピ
ッチばねの場合には、取り付け点よりもたわみ量の小さ
い領域から、最大圧縮点を超える領域にかけて、全体的
にたわみ対ばね荷重の関係が線形である。従来技術1の
圧縮コイルばねでは、ばね定数が、取り付け点よりもた
わみ量の小さい領域では第1の値のを有し、取り付け点
近傍を超えた領域では第1の値よりも大きい第２の値を
有する。これら２つの領域のそれぞれに於いては、ばね
特性は線形である。従来技術２の圧縮コイルばねでは、
取り付け点から、取り付け点と最大圧縮点との間のたわ
み量の範囲の内で、６０％〜８０％の範囲内に設定され
た屈折点までは、ばね定数が第1の値を有し、それを超
えるたわみ量の領域では、ばね定数は、第1の値よりも
大きい第２の値を有する。やはり、これら２つの領域の
それぞれに於いては、ばね特性は線形である。
【００１５】このような従来の圧縮コイルばねのばね特
性に対し、本発明に基づく圧縮コイルばねでは、取り付
け点から、取り付け点と最大圧縮点との間のたわみ量の
範囲の内で、８０％〜１２０％のたわみ量の領域内に設
定された屈折点までは、ばね定数が第1の値を有し、そ
れを超えるたわみ量の領域では、ばね定数は、第1の値
よりも大きい第２の値を有する。図２は、本発明に基づ
く圧縮コイルばねのばね特性を詳しく示す。
性に対し、本発明に基づく圧縮コイルばねでは、取り付
け点から、取り付け点と最大圧縮点との間のたわみ量の
範囲の内で、８０％〜１２０％のたわみ量の領域内に設
定された屈折点までは、ばね定数が第1の値を有し、そ
れを超えるたわみ量の領域では、ばね定数は、第1の値
よりも大きい第２の値を有する。図２は、本発明に基づ
く圧縮コイルばねのばね特性を詳しく示す。
【００１６】図３及び４には、本発明に基づく圧縮コイ
ルばねの３つの実施例が示されている。図３Ａ及び４Ａ
に示された実施例では、中間部を粗巻部とし、ばねの両
端に密巻部を対称に備えている。図３Ｂ及び４Ｂに示さ
れた実施例では、一端部に密巻部を設け、それ以外の部
分が粗巻部からなるようにしている。図３Ｃ及び４Ｃに
示された実施例では、中間部を密巻部とし、ばねの両端
に粗巻部を対称に備えている。
ルばねの３つの実施例が示されている。図３Ａ及び４Ａ
に示された実施例では、中間部を粗巻部とし、ばねの両
端に密巻部を対称に備えている。図３Ｂ及び４Ｂに示さ
れた実施例では、一端部に密巻部を設け、それ以外の部
分が粗巻部からなるようにしている。図３Ｃ及び４Ｃに
示された実施例では、中間部を密巻部とし、ばねの両端
に粗巻部を対称に備えている。
【００１７】表１は、回転限界内での最大振幅屈折点を
変化させた場合の、屈折点の位置と、回転限界内での最
大振幅についての応力振幅増加率との関係を示す。
変化させた場合の、屈折点の位置と、回転限界内での最
大振幅についての応力振幅増加率との関係を示す。
【００１８】
【表１】
【００１９】図５は、エンジン回転数に対する応力振幅
増加率の変化を、屈折位置を種々変更した場合について
示し、図６は、応力振幅増加率が最大となったエンジン
回転数６，７００ｒｐｍに於ける、屈折位置と応力振幅
増加率との関係を示す。
増加率の変化を、屈折位置を種々変更した場合について
示し、図６は、応力振幅増加率が最大となったエンジン
回転数６，７００ｒｐｍに於ける、屈折位置と応力振幅
増加率との関係を示す。
【００２０】表２は、密巻部即ちダンパ部の巻数を変化
させた場合の、応力振幅増加率及び回転限界を、屈折位
置を１００％とした場合に於いて、従来技術と対比して
示す。
させた場合の、応力振幅増加率及び回転限界を、屈折位
置を１００％とした場合に於いて、従来技術と対比して
示す。
【００２１】
【表２】 表２ ダンパ部の巻数 応力振幅増加率（％） 回転限界（ｒｐｍ） 等ピッチばね ７４ ６，８００ ２．５ 注１） ４６ ６，７００ ２．５ 注２） ６６ ６，７００ ０．３ ７０ ６，８００ ０．５ ５３ ６，８５０ １．０ ４６ ６，８５０ １．５ ４７ ６，８００ ２．０ ４９ ６，８００ ２．５ ５５ ６，７００ 注１）：従来技術１、 注２）：従来技術２
【００２２】このように、取り付け点から、取り付け点
と最大圧縮点との間のたわみ量の範囲の内で、８０％〜
１２０％のたわみ量の領域内に設定された屈折点まで
は、ばね定数が第1の値を有し、それを超えるたわみ量
の領域では、ばね定数は、第1の値よりも大きい第２の
値を有するものとすると、応力振幅増加率を効果的に抑
制することができる。また、ばねの共振特性が変化させ
る上で効果的な密巻部（ダンパー部）の巻数を０．５〜
２．０の範囲とすると、等ピッチばねに対して、ばねの
巻数をそれ程増大させることなく、従って、ばねの質量
を増大させることなく、密着高さを増大させることな
く、高い動的応力抑制効果を得ることができる。密巻部
を対称に両側に配置した場合には、それぞれ０．２５〜
１．０の巻数を有するものとすると良い。表３は、本発
明に基づく圧縮コイルばねの諸元を、従来技術のものと
を比較している。
と最大圧縮点との間のたわみ量の範囲の内で、８０％〜
１２０％のたわみ量の領域内に設定された屈折点まで
は、ばね定数が第1の値を有し、それを超えるたわみ量
の領域では、ばね定数は、第1の値よりも大きい第２の
値を有するものとすると、応力振幅増加率を効果的に抑
制することができる。また、ばねの共振特性が変化させ
る上で効果的な密巻部（ダンパー部）の巻数を０．５〜
２．０の範囲とすると、等ピッチばねに対して、ばねの
巻数をそれ程増大させることなく、従って、ばねの質量
を増大させることなく、密着高さを増大させることな
く、高い動的応力抑制効果を得ることができる。密巻部
を対称に両側に配置した場合には、それぞれ０．２５〜
１．０の巻数を有するものとすると良い。表３は、本発
明に基づく圧縮コイルばねの諸元を、従来技術のものと
を比較している。
【００２３】
【表３】 表 ３
【００２４】表３によれば、本発明に基づく圧縮コイル
ばねは、総巻数（４．７５）が、従来の２段ピッチコイ
ルばねに比較して小さく、等ピッチばねと同等であるに
もかかわらず、静的応力に対する動的応力の比を小さく
し、より高速運転が可能となっている。総巻数が小さい
ことは、圧縮コイルばねの総重量が小さくなり、密着高
さが低くなることを意味する。
ばねは、総巻数（４．７５）が、従来の２段ピッチコイ
ルばねに比較して小さく、等ピッチばねと同等であるに
もかかわらず、静的応力に対する動的応力の比を小さく
し、より高速運転が可能となっている。総巻数が小さい
ことは、圧縮コイルばねの総重量が小さくなり、密着高
さが低くなることを意味する。
【００２５】本発明によれば、ばねのたわみ量の大きい
領域にばね定数の屈折点を設け、その点を境としてばね
の共振特性が変化するようにしたことから、ばねの静的
たわみに重合する動的たわみ即ち応力を好適に抑制する
ことができ、弁ばねに加わる最大荷重を抑制し、弁ばね
の折損、或いは永久変形を効果的に防止することができ
る。
領域にばね定数の屈折点を設け、その点を境としてばね
の共振特性が変化するようにしたことから、ばねの静的
たわみに重合する動的たわみ即ち応力を好適に抑制する
ことができ、弁ばねに加わる最大荷重を抑制し、弁ばね
の折損、或いは永久変形を効果的に防止することができ
る。
【００２６】図７には、本発明に基づく圧縮コイルばね
の２つの変形実施例が示されている。 これらの実施例
は、図３Ａ及び４Ａに示されたものと同様であるが、圧
縮コイルばねの一端（図７Ａ）或いは両端が（図７Ｂ）
オープンエンドとされており、これにより、与えられた
ばねの高さについての有効巻数を最大化することがで
き、圧縮コイルばねの動的特性を改善することができ、
素線端部との擦れ合いによるフレッティングを回避する
ことができ、圧縮コイルばねの耐久性を高めることがで
きる。オープンエンド座巻の線間には、ショットピーニ
ングを行うことができる。また、オープンエンド座巻部
分は、密巻部でも粗巻部でも適用することができる。こ
のようにすれば、座巻部が減り、その分密巻長が小さく
なる。或いは、それだけ有効巻数を増やせる。
の２つの変形実施例が示されている。 これらの実施例
は、図３Ａ及び４Ａに示されたものと同様であるが、圧
縮コイルばねの一端（図７Ａ）或いは両端が（図７Ｂ）
オープンエンドとされており、これにより、与えられた
ばねの高さについての有効巻数を最大化することがで
き、圧縮コイルばねの動的特性を改善することができ、
素線端部との擦れ合いによるフレッティングを回避する
ことができ、圧縮コイルばねの耐久性を高めることがで
きる。オープンエンド座巻の線間には、ショットピーニ
ングを行うことができる。また、オープンエンド座巻部
分は、密巻部でも粗巻部でも適用することができる。こ
のようにすれば、座巻部が減り、その分密巻長が小さく
なる。或いは、それだけ有効巻数を増やせる。
【００２７】
【発明の効果】このように本発明によれば、圧縮コイル
ばねの最大圧縮点近傍に於ける共振によるプラス側応力
増加を効果的に減少させることができ、弁ばねに加わる
最大荷重を抑制し、ばねの永久変形や折損を防止し、し
かも圧縮コイルばねを小型、軽量化することができる。
ばねの最大圧縮点近傍に於ける共振によるプラス側応力
増加を効果的に減少させることができ、弁ばねに加わる
最大荷重を抑制し、ばねの永久変形や折損を防止し、し
かも圧縮コイルばねを小型、軽量化することができる。
【図１】本発明に基づく圧縮コイルばねに於けるたわみ
対ばね荷重の関係を、従来技術に基づく圧縮コイルばね
と対比して示すグラフである。
対ばね荷重の関係を、従来技術に基づく圧縮コイルばね
と対比して示すグラフである。
【図２】本発明に基づく圧縮コイルばねに於けるたわみ
対ばね荷重の関係を詳しく示すグラフである。
対ばね荷重の関係を詳しく示すグラフである。
【図３】Ａ、Ｂ及びＣからなり、本発明に基づく圧縮コ
イルばねの３種の実施態様を示す立面図である。
イルばねの３種の実施態様を示す立面図である。
【図４】Ａ、Ｂ及びＣからなり、それぞれ、図３Ａ、３
Ｂ及び３Ｃに示された圧縮コイルばねのピッチ分布を示
すグラフである。
Ｂ及び３Ｃに示された圧縮コイルばねのピッチ分布を示
すグラフである。
【図５】エンジン回転数に対する応力振幅増加率の変化
を、屈折位置を種々変更した場合について示すグラフで
ある。
を、屈折位置を種々変更した場合について示すグラフで
ある。
【図６】屈折位置と応力振幅増加率との関係を示すグラ
フである。
フである。
【図７】Ａ及びＢからなり、本発明に基づく圧縮コイル
ばねの図３Ａの実施例に対する２種の変形実施例を示す
立面図である。
ばねの図３Ａの実施例に対する２種の変形実施例を示す
立面図である。
Claims (5)
- 【請求項１】 密巻部と粗巻部とを有し、所定の予圧
縮荷重を与えられた状態の取り付け点と、最大圧縮点と
の間で繰り返し変形する２段ピッチ圧縮コイルばねであ
って、 ばねのたわみ対負荷曲線に於いて、前記取り付け点か
ら、該取り付け点と前記最大圧縮点との間のたわみ量の
範囲の８０％〜１２０％の区間内に設定された屈折点に
於いて前記密巻部の素線が密着し、かつ前記密巻部の有
効巻数が０．５〜２．０であることを特徴とする２段ピ
ッチ圧縮コイルばね。 - 【請求項２】 前記密巻部が、両端に対称に振り分け
られていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮コイ
ルばね。 - 【請求項３】 前記粗巻部が、両端に対称に振り分け
られていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮コイ
ルばね。 - 【請求項４】 前記密巻部が、両端のいずれか一方に
設けられていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮
コイルばね。 - 【請求項５】 前記密巻部が、オープンエンドをなす
コイル端部を有することを特徴とする請求項２若しくは
３に記載の圧縮コイルばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35085696A JPH10184751A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | ２段ピッチ圧縮コイルばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35085696A JPH10184751A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | ２段ピッチ圧縮コイルばね |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184751A true JPH10184751A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18413360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35085696A Pending JPH10184751A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | ２段ピッチ圧縮コイルばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10184751A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006518829A (ja) * | 2003-02-19 | 2006-08-17 | ドリームウェル リミテッド | 複数撚り合わせコイルバネ |
| JP2010216409A (ja) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| CN101984269A (zh) * | 2010-12-06 | 2011-03-09 | 王振民 | 采血器专用拉压式混合弹簧 |
| WO2012002262A1 (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | 三菱製鋼株式会社 | コイルばね |
| US8099811B2 (en) | 2003-02-19 | 2012-01-24 | Dreamwell, Ltd. | Multi-stranded coil spring |
| KR101133088B1 (ko) * | 2009-10-23 | 2012-04-04 | 현담산업 주식회사 | 연료펌프용 릴리프 스프링 |
| JP2014040791A (ja) * | 2012-08-22 | 2014-03-06 | Aisan Ind Co Ltd | 流量制御弁 |
| WO2017179274A1 (ja) * | 2016-04-13 | 2017-10-19 | サンコール株式会社 | コイルばね |
| JP2017190823A (ja) * | 2016-04-13 | 2017-10-19 | サンコール株式会社 | コイルばね |
| CN113669396A (zh) * | 2021-08-20 | 2021-11-19 | 安庆谢德尔汽车零部件有限公司 | 端头采用预压处理的压缩弹簧及其绕制和检测方法 |
-
1996
- 1996-12-27 JP JP35085696A patent/JPH10184751A/ja active Pending
Cited By (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8099811B2 (en) | 2003-02-19 | 2012-01-24 | Dreamwell, Ltd. | Multi-stranded coil spring |
| JP2006518829A (ja) * | 2003-02-19 | 2006-08-17 | ドリームウェル リミテッド | 複数撚り合わせコイルバネ |
| JP2010216409A (ja) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| KR101133088B1 (ko) * | 2009-10-23 | 2012-04-04 | 현담산업 주식회사 | 연료펌프용 릴리프 스프링 |
| US10138970B2 (en) | 2010-06-30 | 2018-11-27 | Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd. | Coil spring |
| WO2012002262A1 (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | 三菱製鋼株式会社 | コイルばね |
| CN101984269A (zh) * | 2010-12-06 | 2011-03-09 | 王振民 | 采血器专用拉压式混合弹簧 |
| JP2014040791A (ja) * | 2012-08-22 | 2014-03-06 | Aisan Ind Co Ltd | 流量制御弁 |
| CN109073018A (zh) * | 2016-04-13 | 2018-12-21 | 新确有限公司 | 螺旋弹簧 |
| CN109073019B (zh) * | 2016-04-13 | 2021-02-19 | 新确有限公司 | 螺旋弹簧 |
| JP2017190824A (ja) * | 2016-04-13 | 2017-10-19 | サンコール株式会社 | コイルばね |
| JP2017190823A (ja) * | 2016-04-13 | 2017-10-19 | サンコール株式会社 | コイルばね |
| WO2017179274A1 (ja) * | 2016-04-13 | 2017-10-19 | サンコール株式会社 | コイルばね |
| CN109073019A (zh) * | 2016-04-13 | 2018-12-21 | 新确有限公司 | 螺旋弹簧 |
| EP3425235A4 (en) * | 2016-04-13 | 2019-11-13 | Suncall Corporation | HELICAL SPRING |
| EP3444498A4 (en) * | 2016-04-13 | 2019-11-13 | Suncall Corporation | HELICAL SPRING |
| CN111828515A (zh) * | 2016-04-13 | 2020-10-27 | 新确有限公司 | 螺旋弹簧 |
| WO2017179273A1 (ja) * | 2016-04-13 | 2017-10-19 | サンコール株式会社 | コイルばね |
| EP3842657A1 (en) * | 2016-04-13 | 2021-06-30 | Suncall Corporation | Coil spring |
| CN111828515B (zh) * | 2016-04-13 | 2021-09-17 | 新确有限公司 | 螺旋弹簧 |
| US11131356B2 (en) | 2016-04-13 | 2021-09-28 | Suncall Corporation | Coil spring |
| US11719298B2 (en) | 2016-04-13 | 2023-08-08 | Suncall Corporation | Coil spring |
| US11181160B2 (en) | 2016-04-13 | 2021-11-23 | Suncall Corporation | Coil spring |
| CN113669396B (zh) * | 2021-08-20 | 2022-12-02 | 安庆谢德尔汽车零部件有限公司 | 端头采用预压处理的压缩弹簧及其绕制和检测方法 |
| CN113669396A (zh) * | 2021-08-20 | 2021-11-19 | 安庆谢德尔汽车零部件有限公司 | 端头采用预压处理的压缩弹簧及其绕制和检测方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10184751A (ja) | ２段ピッチ圧縮コイルばね | |
| US8312853B2 (en) | Valve spring device and valve train of engine using the same | |
| US4392640A (en) | Vibration absorber for an automotive vehicle | |
| EP0131835A1 (en) | In-tank fuel feed pump supporting device | |
| US4735403A (en) | Wire for coiled spring | |
| CN102959270B (zh) | 螺旋弹簧 | |
| JPWO2006129710A1 (ja) | コイルばね | |
| US11742730B2 (en) | Motor | |
| JPH10184750A (ja) | 圧縮コイルばね | |
| JPS5813767B2 (ja) | コイルばね用座 | |
| JPH01305110A (ja) | 内燃機関用バルブスプリング | |
| US7997242B2 (en) | Spring retainer and spring system | |
| EP0522718A3 (en) | Torsional vibration damper | |
| US20030020217A1 (en) | Locomotive brake valve equipped with a range spring dampener | |
| JP4146298B2 (ja) | コイルばね | |
| KR20160112619A (ko) | 엔진마운트 구조 | |
| JPS628445Y2 (ja) | ||
| US20050218572A1 (en) | Closed end type coiled spring with reduced initial deflection | |
| JPS62258236A (ja) | エンジン用弁ばね | |
| JPH0914316A (ja) | 横変形防止用コイルバネ | |
| JPS5832033Y2 (ja) | 線状ばね特性を有する異形圧縮コイルばね | |
| JPS63158332A (ja) | 振動減衰ばね装置 | |
| JPS5819893B2 (ja) | 車輛懸架用圧縮コイルばね | |
| US6703727B2 (en) | Notched magnet for use in voice coil actuators | |
| JPH06173986A (ja) | 車両懸架装置用板ばね装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050107 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050118 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050322 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050628 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050826 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051018 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20051219 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20060208 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20060213 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20060303 |