JPH01305110A - 内燃機関用バルブスプリング - Google Patents
内燃機関用バルブスプリングInfo
- Publication number
- JPH01305110A JPH01305110A JP13713688A JP13713688A JPH01305110A JP H01305110 A JPH01305110 A JP H01305110A JP 13713688 A JP13713688 A JP 13713688A JP 13713688 A JP13713688 A JP 13713688A JP H01305110 A JPH01305110 A JP H01305110A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve spring
- sections
- diameter
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
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- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 229910001069 Ti alloy Inorganic materials 0.000 claims description 4
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000010936 titanium Substances 0.000 claims description 2
- 238000010009 beating Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 239000012761 high-performance material Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的コ
〈産業上の利用分野〉
本発明は内燃機関の吸排気弁を閉弁方向に付勢するため
のバルブスプリングに関する。
のバルブスプリングに関する。
〈従来の技術〉
内燃機関の最高出力を高めるためにはその最高回転速度
を高めるとよいが、弁ばね装置の共振による弁の躍りや
サージングのために、最高回転速度が制限される。弁ば
ね装置の固有振動数を高めるには、そのばね定数を高め
るとよいが、吸排気弁を開閉するために消費される動力
が増大するという不利益が発生する。そこで、チタン合
金など、重量に対する強度が高く横弾性係数の低い材料
によりバルブスプリングを製作することが考えられる。
を高めるとよいが、弁ばね装置の共振による弁の躍りや
サージングのために、最高回転速度が制限される。弁ば
ね装置の固有振動数を高めるには、そのばね定数を高め
るとよいが、吸排気弁を開閉するために消費される動力
が増大するという不利益が発生する。そこで、チタン合
金など、重量に対する強度が高く横弾性係数の低い材料
によりバルブスプリングを製作することが考えられる。
しかしながら、長時間に亘って内燃機関を高速運転した
場合にはバルブスプリングの座巻き部分が著しく摩耗変
形し、同部分のバルブスプリングの素線に加わる応力が
増大し、バルブスプリングのへたりや折損などが発生し
易くなる。これは、座巻き部分の素線が相互に叩き合う
ことにより、素線部分の断面が樽状に変形することによ
るものである。
場合にはバルブスプリングの座巻き部分が著しく摩耗変
形し、同部分のバルブスプリングの素線に加わる応力が
増大し、バルブスプリングのへたりや折損などが発生し
易くなる。これは、座巻き部分の素線が相互に叩き合う
ことにより、素線部分の断面が樽状に変形することによ
るものである。
［発明の構成］
〈発明が解決しようとする課題〉
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、高速運転が可能であってしかも耐久性に富む弁ばね
装置のためのバルブスプリングを提供することにある。
は、高速運転が可能であってしかも耐久性に富む弁ばね
装置のためのバルブスプリングを提供することにある。
〈課題を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、両端部に座巻き部
分が形成された内燃機関用バルブスプリングであって、
前記座巻き部分が、そのやや内側部分よりも大径である
こと特徴とする内燃機関用バルブスプリング、或いは前
記座巻き部分が、そのやや内側部分よりも小径であるこ
と特徴とする内燃機関用バルブスプリングを提供するこ
とにより達成される。
分が形成された内燃機関用バルブスプリングであって、
前記座巻き部分が、そのやや内側部分よりも大径である
こと特徴とする内燃機関用バルブスプリング、或いは前
記座巻き部分が、そのやや内側部分よりも小径であるこ
と特徴とする内燃機関用バルブスプリングを提供するこ
とにより達成される。
く作用〉
座巻き部分又はその近傍に、隣接する部分に対して相対
的に小径である部分が設けられるため、同部分に於ける
素線同士の叩き合いを回避することができる。特に、バ
ルブスプリングの中間部を前記内側部分よりも大径とす
ればバルブスプリングの撓み特性を一層好適化すること
ができる。
的に小径である部分が設けられるため、同部分に於ける
素線同士の叩き合いを回避することができる。特に、バ
ルブスプリングの中間部を前記内側部分よりも大径とす
ればバルブスプリングの撓み特性を一層好適化すること
ができる。
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。
説明する。
第１図は本発明に基づくバルブスプリングの第１の実施
例を示すもので、このバルブスプリング１は、両端部に
設けられた座巻き部分１ａと、同部分１ａと略同径をな
す中間部１Ｃと、これら両部分の間にあって、これら両
部分よりも小径をなす内側部分１ｂとを有するコイルば
ねからなる。
例を示すもので、このバルブスプリング１は、両端部に
設けられた座巻き部分１ａと、同部分１ａと略同径をな
す中間部１Ｃと、これら両部分の間にあって、これら両
部分よりも小径をなす内側部分１ｂとを有するコイルば
ねからなる。
一般に、この内側部分（小径部分＞１ｂは、座巻き端か
ら約３．０巻以内の部分からなるものとするのが好まし
い。
ら約３．０巻以内の部分からなるものとするのが好まし
い。
本実施例に於いては、コイル径の小さい部分は両端末近
傍のみで、その他のばね中間部に於けるコイル径は同一
でおる。これは、バルブスプリングをエンジン取付スペ
ース内に収めようとした場合コイル径の大ぎい部分の範
囲を広くした方が、ばねのコンパクト化に有利であるた
め、コイル径の小さい部分を必要最小限に止めようとす
るためである。
傍のみで、その他のばね中間部に於けるコイル径は同一
でおる。これは、バルブスプリングをエンジン取付スペ
ース内に収めようとした場合コイル径の大ぎい部分の範
囲を広くした方が、ばねのコンパクト化に有利であるた
め、コイル径の小さい部分を必要最小限に止めようとす
るためである。
第２図に示したように、座巻き部分１ａはＲ１の半径を
有し、内側部分（小径部＞１ｂがＲ２の半径を有すると
した場合に、本実施例の場合Ｒ１−Ｒ２＞ｄとしておる
。ここで、ｄは、素線の直径である。従って、バルブス
プリングの撓み量に拘らず、座巻き部分１ａと、内側部
分１ｂとは互いに衝当することがない。しかしながら、
内側部分１ｂから中間部に１Ｃに至る途中で、符号２に
より示されるように素線同士が軸線方向に重なり合う部
分が生じる。しかしながら、バルブスプリングのピッチ
を適宜調節すれば、バルブスプリング１に所定の撓みが
発生した場合に、重合部分２に於て、素線同士が互いに
衝当しないようにすることができる。
有し、内側部分（小径部＞１ｂがＲ２の半径を有すると
した場合に、本実施例の場合Ｒ１−Ｒ２＞ｄとしておる
。ここで、ｄは、素線の直径である。従って、バルブス
プリングの撓み量に拘らず、座巻き部分１ａと、内側部
分１ｂとは互いに衝当することがない。しかしながら、
内側部分１ｂから中間部に１Ｃに至る途中で、符号２に
より示されるように素線同士が軸線方向に重なり合う部
分が生じる。しかしながら、バルブスプリングのピッチ
を適宜調節すれば、バルブスプリング１に所定の撓みが
発生した場合に、重合部分２に於て、素線同士が互いに
衝当しないようにすることができる。
上記実施例に於てはＲ１−Ｒ２＞ｄであったが、Ｒ１−
Ｒ２＜ｄとすることもできる。第３図及び第４図はその
ようなバルブスプリングの自然状態及び最大撓み状態を
示すもので、最大撓み状態に於ても、内側部分１ｂの素
線が座巻き部分１ａ。
Ｒ２＜ｄとすることもできる。第３図及び第４図はその
ようなバルブスプリングの自然状態及び最大撓み状態を
示すもので、最大撓み状態に於ても、内側部分１ｂの素
線が座巻き部分１ａ。
或いは中間部分１Ｃの素線に衝当しないようにすること
ができる。尚、符号３は、バルブスプリングの中心軸線
を示す。
ができる。尚、符号３は、バルブスプリングの中心軸線
を示す。
また、最大撓み時にこの部分に於いて素線同士が互いに
衝当する場合でも、素線同士が互いに浅い角度をなして
、即ち互いにオフセットした状態で衝当するため、通常
のバルブスプリングに比較して、座巻き部分近傍に於け
る素線同士の摩耗変形を効果的に抑制することができる
。
衝当する場合でも、素線同士が互いに浅い角度をなして
、即ち互いにオフセットした状態で衝当するため、通常
のバルブスプリングに比較して、座巻き部分近傍に於け
る素線同士の摩耗変形を効果的に抑制することができる
。
上記実施例に於ては、内側部分１ｂを小径部として、構
成したが、第５図に示されるように、座巻き部分’ｌ
ａ ｌ を大径部とし、その内側部分１ｂ′及び中間部
分１Ｃ′をいずれも、座巻き部分１ａ′よりは小径であ
るが、概ね均一な直径を有する１つの部分からなるもの
とすることもできる。
成したが、第５図に示されるように、座巻き部分’ｌ
ａ ｌ を大径部とし、その内側部分１ｂ′及び中間部
分１Ｃ′をいずれも、座巻き部分１ａ′よりは小径であ
るが、概ね均一な直径を有する１つの部分からなるもの
とすることもできる。
更に、第６図に示されるように、座巻き部分１ａ″をピ
ッグティル状の小径部とし、その内側部分１ｂ″及び中
間部分１Ｃ″をいずれも、座巻き部分１ａ″よりは大径
であって、しかも概ね均一な直径を有する１つの部分か
らなるものとすることもできる。
ッグティル状の小径部とし、その内側部分１ｂ″及び中
間部分１Ｃ″をいずれも、座巻き部分１ａ″よりは大径
であって、しかも概ね均一な直径を有する１つの部分か
らなるものとすることもできる。
これらの実施例も、第１の実施例と同様の作用効果を奏
することができる。特に第６図に示された実施例の場合
には、小径部を必要最小限に止め１ｑる点に於いて取付
はスペース上の有利性が得られる。
することができる。特に第６図に示された実施例の場合
には、小径部を必要最小限に止め１ｑる点に於いて取付
はスペース上の有利性が得られる。
本発明はヂタン若しくβ型チタン合金（１３ｖ−１１Ｃ
ｒ−３ＡＩ ＞等のチタン合金からなるバルブスプリン
グに対して好適に適用し得るものであるが、それ以外に
も表面処理を施した材料からなるバルブスプリングに対
しても、材料表面の摩耗を効果的に回避することができ
ることから、バルブスプリングの信頼性を大幅に向上す
ることができる。
ｒ−３ＡＩ ＞等のチタン合金からなるバルブスプリン
グに対して好適に適用し得るものであるが、それ以外に
も表面処理を施した材料からなるバルブスプリングに対
しても、材料表面の摩耗を効果的に回避することができ
ることから、バルブスプリングの信頼性を大幅に向上す
ることができる。
［発明の効果］
このように、本発明によれば、バルブスプリングの形状
を適切に定めることにより、表面の摩耗を嫌う或いは表
面の摩耗し易い材料を信頼性高く使用することができる
ため、そのような性質を有する高性能材料を用い得るこ
とから、内燃機関の性能向上を図る上で多大の効果を奏
することができる。
を適切に定めることにより、表面の摩耗を嫌う或いは表
面の摩耗し易い材料を信頼性高く使用することができる
ため、そのような性質を有する高性能材料を用い得るこ
とから、内燃機関の性能向上を図る上で多大の効果を奏
することができる。
第１図は、本発明に基づくバルブスプリングの第１の実
施例を示す側面図である。 第２図は、第１図のバルブスプリングの一部を破断して
示す平面図である。 第３図及び第４図は、本発明に基づくバルブスプリング
の第２の実施例の自然状態及び最大撓み状態を示す部分
断面図である。 第５図及び第６図は本発明に基づくバルブスプリングの
第３及び第４の実施例を示す側面図である。 １・・・バルブスプリング
施例を示す側面図である。 第２図は、第１図のバルブスプリングの一部を破断して
示す平面図である。 第３図及び第４図は、本発明に基づくバルブスプリング
の第２の実施例の自然状態及び最大撓み状態を示す部分
断面図である。 第５図及び第６図は本発明に基づくバルブスプリングの
第３及び第４の実施例を示す側面図である。 １・・・バルブスプリング
Claims (4)
- （１）両端部に座巻き部分が形成された内燃機関用バル
ブスプリングであつて、 前記座巻き部分が、そのやや内側部分よりも大径である
こと特徴とする内燃機関用バルブスプリング。 - （２）中間部が前記内側部分よりも大径であることを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関用バル
ブスプリング。 - （３）両端部に座巻き部分が形成された内燃機関用バル
ブスプリングであって、 前記座巻き部分が、そのやや内側部分よりも小径である
こと特徴とする内燃機関用バルブスプリング。 - （４）チタン若しくはチタン合金製コイルばねからなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項のい
ずれかに記載の内燃機関用バルブスプリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13713688A JPH01305110A (ja) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | 内燃機関用バルブスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13713688A JPH01305110A (ja) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | 内燃機関用バルブスプリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01305110A true JPH01305110A (ja) | 1989-12-08 |
Family
ID=15191663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13713688A Pending JPH01305110A (ja) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | 内燃機関用バルブスプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01305110A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007009285A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Hokkaido Univ | 陽極酸化皮膜形成チタン製部材およびその製造方法、並びに内燃機関用のバルブスプリング |
| JP2007032449A (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JP2008524510A (ja) * | 2004-12-22 | 2008-07-10 | ドッツ．イング．マリオ コッツァーニ エス．アール．エル． | バルブ、詳細には圧縮機用バルブ |
| JP2010216409A (ja) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| JP2011506192A (ja) * | 2007-12-18 | 2011-03-03 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 電子的なホイールスリップ制御装置を備えた、特に液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための蓄圧器 |
| JP2012180853A (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-20 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 圧縮コイルばね |
| JP2014040791A (ja) * | 2012-08-22 | 2014-03-06 | Aisan Ind Co Ltd | 流量制御弁 |
| CN107420470A (zh) * | 2017-07-31 | 2017-12-01 | 重庆晟初科技有限公司 | 柔性直径弹簧 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038107B2 (ja) * | 1983-02-25 | 1985-08-30 | 岩谷産業株式会社 | 生栗の渋皮剥皮装置 |
| JPS63933B2 (ja) * | 1982-12-28 | 1988-01-09 | Matsushita Electric Ind Co Ltd |
-
1988
- 1988-06-03 JP JP13713688A patent/JPH01305110A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4609225B2 (ja) * | 2005-07-28 | 2011-01-12 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
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