CN219214928U - 轮胎防护装置及压路机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮胎防护装置及压路机，涉及工程机械技术领域，轮胎防护装置包括：安装架，用于与压路机的车架连接；防护架，用于设于压路机的后轮的前侧，且防护架包括第一支架和第二支架，第一支架活动连接于第二支架或安装架上，第二支架连接于安装架上，并位于第一支架和后轮之间；缓冲组件，设于第一支架和第二支架之间。通过在压路机的后轮前侧增加本实用新型的轮胎防护装置，避免后轮前侧受到沥青等异物的撞击，提高压路机使用时的安全性。

Description

轮胎防护装置及压路机

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种轮胎防护装置及压路机。

背景技术

目前，压路机等压路设备主要用于公路建设、市政工程、公路养护等沥青层面压实，而且，压路机通常设置有轮胎保护装置，以防止轮胎受到撞击。其中，轮胎保护装置主要分为两种，一种为前轮前侧保护装置，另一种为后轮后侧保护装置，通过这两种保护装置来共同实现压路机前进、后退时的防护。

以轮胎压路机为例，通常采用前四后五或前五后六这两种布置形式，即前轮和后轮的压实宽度不一致，使得后轮两侧轮胎会凸出前轮，导致后轮前侧凸出前轮的部位容易受到沥青等异物的撞击，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：如何提高压路机后轮保护的全面性。

为解决上述问题，本实用新型提供一种轮胎防护装置，包括：

安装架，用于与压路机的车架连接；

防护架，用于设于所述压路机的后轮的前侧，且所述防护架包括第一支架和第二支架，所述第一支架活动连接于所述第二支架或所述安装架上，所述第二支架连接于所述安装架上，并位于所述第一支架和所述后轮之间；

缓冲组件，设于所述第一支架和所述第二支架之间。

可选地，所述轮胎防护装置还包括限位组件，所述第二支架与所述安装架转动连接，所述限位组件包括锁定状态和解锁状态，在所述限位组件处于所述解锁状态时，所述第二支架与所述安装架转动连接，在所述限位组件处于所述锁定状态时，所述第二支架锁定于所述安装架上。

可选地，所述限位组件包括限位拉杆，所述第二支架上设有限位孔，所述限位拉杆的一端与所述安装架铰接，所述限位拉杆的另一端包括大径段和小径段，所述限位孔包括第一通孔、连通部和第二通孔，所述连通部的两端分别与所述第一通孔和所述第二通孔连通，在所述限位组件处于所述锁定状态时，所述大径段插设于所述第一通孔或所述第二通孔，在所述限位组件处于所述解锁状态时，所述小径段插设于所述限位孔内。

可选地，所述限位组件还包括第一弹簧件和第一固定件，所述小径段远离所述大径段的一端与所述第一固定件可拆卸连接，所述第一弹簧件套设在所述小径段上，并位于所述第一固定件与所述第二支架之间，且所述第一弹簧件与所述第二支架连接的一端的外径大于所述第一通孔和所述第二通孔的孔径。

可选地，所述限位组件包括卡位拉杆，所述第二支架上设有多个卡位孔，所述卡位拉杆的一端与所述安装架铰接，所述卡位拉杆的另一端选择性地插入或拔离多个所述卡位孔中的任意一个所述卡位孔。

可选地，所述轮胎防护装置还包括连接轴，所述第一支架与所述第二支架之间以及所述安装架与所述第二支架之间均通过所述连接轴转动连接。

可选地，所述第一支架与所述第二支架转动连接，所述缓冲组件包括第二弹簧件、弹簧座和第二固定件，所述第一支架上设有固定孔，所述弹簧座的一端铰接于所述第二支架上，所述弹簧座的另一端穿过所述固定孔并与所述第二固定件连接，且所述弹簧座与所述固定孔间隙配合，所述第二弹簧套设于所述弹簧座上且位于所述第一支架与所述第二支架之间。

可选地，所述缓冲组件包括弹簧，所述弹簧设于所述第一支架与和所述第二支架之间，且所述弹簧的两端分别与所述第一支架与和所述第二支架连接。

可选地，所述轮胎防护装置还包括感应组件，所述感应组件包括感应件和接近开关，所述第一支架和所述第二支架中的一个设置所述感应件，另一个设置所述接近开关。

为解决上述问题，本实用新型还提供一种压路机，包括如上所述的轮胎防护装置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

可通过将本实用新型的轮胎防护装置的防护架通过安装架装设于压路机的车架上，实现轮胎防护装置在压路机的后轮前侧的安装固定，防护架装设于压路机的后轮前侧，可以对压路机的后轮前侧进行保护，这样，在压路机的前轮前侧和后轮后侧都装配有防撞装置的情况下，通过在压路机的后轮前侧增加轮胎防护装置，以对压路机的轮胎进行全方面防护，实现安全无死角，进而避免后轮前侧受到沥青等异物的撞击，提高压路机使用时的安全性；而且，防护架包括第一支架和第二支架，并在第一支架与第二支架之间设置缓冲组件，一方面，第一支架和第二支架可以进行双重防护，能够提高防撞能力，另一方面，可通过缓冲组件来缓冲第一支架受到的撞击，并实现第一支架的自动复位，以提高使用时的便利性。

附图说明

图1为本实用新型中轮胎防护装置的结构示意图；

图2为图1中A处局部放大图；

图3为本实用新型中轮胎防护装置的另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型中轮胎防护装置的又一视角的结构示意图；

图5为本实用新型中轮胎防护装置处于工作位置时的结构示意图；

图6为本实用新型中轮胎防护装置处于运输位置时的结构示意图。

附图标记说明：

1、安装架；11、安装板；12、连接柱；2、防护架；21、第一支架；211、固定孔；22、第二支架；221、限位孔；2211、第一通孔；2212、连通部；2213、第二通孔；3、限位组件；31、限位拉杆；311、大径段；312、小径段；32、第一弹簧件；33、第一固定件；4、连接轴；5、缓冲组件；51、第二弹簧件；52、弹簧座；53、第二固定件；6、感应组件；61、感应件；62、接近开关；63、保护盖；100、车架；200、后轮。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

附图中的Z轴表示竖直方向，也就是上下位置，且Z轴的正向(即Z轴的箭头指向)代表上方，Z轴的反向代表下方；附图中的X轴表示水平方向，并指定为左右位置，且X轴的正向代表左侧，X轴的反向代表右侧；附图中的Y轴表示为前后位置，且Y轴的正向代表前侧，Y轴的反向代表后侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

结合图1和图5所示，本实用新型实施例提供一种轮胎防护装置(以下简称防护装置)，包括：安装架1，用于与压路机的车架100连接；防护架2，用于设于压路机的后轮200的前侧，且防护架2包括第一支架21和第二支架22，第一支架21活动连接于第二支架22或安装架1上，第二支架22连接于安装架1上，并位于第一支架21和后轮200之间；缓冲组件5，设于第一支架21和第二支架22之间。其中，缓冲组件5用于在第一支架21受到撞击时进行缓冲，并使第一支架自动复位。

本实用新型实施例提供的轮胎防护装置应用于压路机，该压路机可以为轮胎压路机或单钢轮压路机，为了方便描述，以下以压路机为轮胎压路机为例进行解释说明。

在压路机的多个后轮200中，位于左右两侧的两个后轮200在压路机的宽度方向(也是左右方向)凸出于前轮，本实施例中的轮胎防护装置通常装设于这两个凸出来的后轮200的前侧，如图5所示。具体而言，安装架1通常采用螺栓固定在车架100上，防护架2的第一支架21设于第二支架22的前侧，即远离后轮200的一侧，第二支架22连接于安装架1上，第二支架22可以采用例如螺栓连接等可拆卸式固定连接的方式固定在安装架1的连接柱12(后文介绍)上，此时，第二支架22可以相对于安装架1的连接柱12固定，当然，第二支架22也可以转动连接于连接柱12上，此时，安装架1与第二支架22之间通过限位组件3(后文介绍)形成限位固定。同时，第一支架21与第二支架22之间设有缓冲组件5，以在第一支架21受到撞击时缓冲冲击作用力，并使第一支架21自动复位，第一支架21与第二支架22可以呈夹角设置(通常呈锐角设置)，也可以呈竖直且平行设置，第一支架21与第二支架22之间可以是转动连接。

本实施例中，可通过将轮胎防护装置的防护架2通过安装架1装设于压路机的车架100上，以实现轮胎防护装置在压路机的后轮200前侧的安装固定，防护架2装设于压路机的后轮200前侧，可以对压路机的后轮200前侧进行保护，这样，在压路机的前轮前侧和后轮后侧都装配有防撞装置的情况下，通过在压路机的后轮200前侧增加轮胎防护装置，以对压路机的轮胎进行全方面防护，实现安全无死角，进而避免后轮200前侧受到沥青等异物的撞击，提高压路机使用时的安全性；而且，防护架2包括第一支架21和第二支架22，并在第一支架21与第二支架22之间设置缓冲组件5，一方面，第一支架21和第二支架22可以进行双重防护，能够提高防撞能力，另一方面，可通过缓冲组件5来缓冲第一支架21受到的撞击，并实现第一支架21的自动复位，以提高使用时的便利性。

可选地，结合图3所示，安装架1包括安装板11和连接柱12，第二支架22连接于连接柱12上，且连接柱12的一端通过安装板11连接于车架100上。

具体地，如图3所示，安装板11呈平板状结构，连接柱12呈圆柱状结构，且安装板11连接在连接柱12的端部。当需要将轮胎防护装置安装于左后轮前侧时，安装板11位于连接柱12右端，连接柱12与防护架2进行组装，如图1和图3中所示，将安装板11通过螺栓固定在车架100的左侧。

在组装轮胎防护装置时，可以根据实际需要来选择将安装架1以安装板11位于连接柱12右端或者左端，从而可以在左右两侧的后轮200前侧安装轮胎防护装置，通用性高。

可选地，结合图1、图5和图6所示，轮胎防护装置还包括限位组件3，第二支架22与安装架1转动连接，限位组件3包括锁定状态和解锁状态，在限位组件3处于解锁状态时，第二支架22与安装架1转动连接，在限位组件3处于锁定状态时，第二支架22锁定于安装架1上。

具体地，在本实施例中，第二支架22与安装架1的连接柱12转动连接，而第一支架21与第二支架22连接，这使得第一支架21能够随第二支架22一起相对于安装架1进行旋转，同时，第二支架22具有运输位置和工作位置，限位组件3用于在第二支架22位于运输位置或工作位置时锁定第二支架22，当第二支架22位于工作位置时，第二支架22呈竖直设置，如图5所示，此时，防护架2对后轮200前侧进行保护，也相当于防护架2位于工作位置，当第二支架22位于运输位置时，第二支架22向远离后轮200方向倾斜设置，如图6所示，此时，防护架2不对后轮200前侧进行保护，也相当于防护架2位于运输位置。当轮胎防护装置不使用时，第二支架22位于运输位置，即防护架2位于运输位置；当需要轮胎防护装置进行防护时，可先解除限位组件3的限位作用，然后将第二支架22由运输位置向下旋转以到达工作位置，并通过限位组件3将第二支架22固定在工作位置，而在工作完成后，可先解除限位组件3的限位作用，然后将第二支架22由工作位置向上旋转以回到运输位置，并通过限位组件3将第二支架22固定在运输位置。

本实施例中，通过将第二支架22与安装架1转动连接，以使第二支架22能够相对于安装架1在工作位置和运输位置之间进行转动，并通过设置限位组件3，以便于在第二支架22转动至工作位置或运输位置时利用限位组件3对第二支架22进行固定，这样，当轮胎防护装置不工作时，可通过将第二支架22向上旋转至运输位置，以将整个防护架2抬起，使得防护架2距离地面较高，从而方便压路机运输。

可选地，限位组件3包括卡位拉杆，第二支架22上设有卡位孔，卡位拉杆的一端与安装架1转动连接，另一端选择性地插入或拨离多个卡位孔中的任意一个卡位孔。

具体地，卡位孔通常开设在第二支架22的左右两侧，这使得卡位拉杆可以根据轮胎防护装置的装配位置(即轮胎防护装置装配于左后轮前侧还是右后轮前侧)选择安装于第二支架22的左侧或右侧。在一个实施例中，第二支架22上开设有多个沿其长度方向间隔设置的圆形卡位孔，在另一个实施例中，第二支架22上开设有两头大、中间小的葫芦形卡位孔。卡位拉杆和安装架1的安装板11分别位于连接柱12的两端，且卡位拉杆的上端转动连接于连接柱12上，当第二支架22上设有多个圆形卡位孔时，卡位拉杆的下端用于在第二支架22旋转至运输位置或工作位置时插设于第二支架22上对应位置处的圆形卡位孔内，当第二支架22上设有两头大、中间小的葫芦形卡位孔时，卡位拉杆的下端用于在第二支架22旋转至运输位置或工作位置时插设于葫芦形卡位孔中对应部位的大孔内。

这样，操作人员可通过手动拉动卡位拉杆以使卡位拉杆的下端脱离卡位孔，从而解除限位组件3的限位作用，并在第二支架22旋转至工作位置或运输位置时，通过将卡位拉杆转动到与第二支架22相对应的位置处，并将卡位拉杆的下端插入对应的圆形卡位孔内或葫芦形卡位孔的对应部位内，以重新进行限位，不仅操作方便，而且，采用卡位拉杆来实现限位组件3的限位作用，可以简化限位组件3的机械结构，便于进行加工制造。

可选地，结合图2、图5和图6所示，限位组件3包括限位拉杆31，第二支架22)设有限位孔221，限位拉杆31的一端与安装架1铰接，限位拉杆31的另一端包括大径段311和小径段312，限位孔221包括第一通孔2211、连通部2212和第二通孔2213，连通部2212的两端分别与第一通孔2211和第二通孔2213连通，在限位组件3处于锁定状态时，大径段311插设于第一通孔2211或第二通孔2213，在限位组件3处于解锁状态时，小径段312插设于限位孔221内。

具体地，限位孔221呈两头大、中间小的通孔结构，即限位孔221由三部分构成，分别为相互连通的第一通孔2211、连通部2212和第二通孔2213，在一个实施例中，第一通孔2211和第二通孔2213为圆孔，连通部2212为长条孔，长条孔长度方向上的两端分别与两个圆孔连通，且圆孔的孔径大于长条孔的宽度，且圆孔的孔径与限位拉杆31的大径段311的大小相适配，长条孔的宽度与限位拉杆31的小径段312的大小相适配，在另一个实施例中，第一通孔2211和第二通孔2213可以为方形孔、U形孔或椭圆形孔等。限位拉杆31的上端转动连接于连接柱12上，限位拉杆31下端的大径段311插设于第一通孔2211或第二通孔2213内，以使限位组件3处于锁定状态，当大径段311拔离第一通孔2211或第二通孔2213后，限位组件3解除锁定，此时，小径段312插设于第一通孔2211或第二通孔2213内，并可从第一通孔2211或第二通孔2213移至连通部2212处。

这样，当拉动限位拉杆31以解锁限位时，可在大径段311脱离第一通孔2211或第二通孔2213后即可转动第二支架22，在第二支架22转动过程中，将限位拉杆31的小径段312经连通部2212移至第二通孔2213或第一通孔2211内，而无需将限位拉杆31的小径段312也拉出第一通孔2211或第二通孔2213，以便于节省操作空间。

可选地，结合图1所示，限位组件3还包括第一弹簧件32和第一固定件33，小径段312远离大径段311的一端与第一固定件33连接，第一弹簧件32套设在小径段312上，并位于第一固定件33与第二支架22之间，且第一弹簧件32与第二支架22连接的一端的外径大于第一通孔2211和第二通孔2213的孔径。

本实施例中，第一固定件33可以为螺母，小径段312远离大径段311的一端设有与螺母适配的外螺纹，第一弹簧件32通常为弹簧结构，小径段312穿过限位孔221后，先将第一弹簧件32套设在小径段312上，然后将第一固定件33与小径段312螺纹连接，以将第一弹簧件32夹持在第一固定件33与第二支架22之间，且第一弹簧件32的外径大于第一通孔2211和第二通孔2213的孔径，当限位拉杆31的大径段311在拔离限位孔221时，第一弹簧件32因无法穿过限位孔221而压缩变形，为限位拉杆31的自动复位提供反弹作用力。这样，通过拉动限位拉杆31即可解除限位，当第二支架22旋转至工作位置或运输位置时，松开限位拉杆31后，在第一弹簧件32的作用下，限位拉杆31能够自动重新插入限位孔221内进行限位，从而实现限位拉杆31的自动回位及限位，操作更加便捷。

可选地，结合图1所示，轮胎防护装置还包括连接轴4，第一支架21与第二支架22之间以及安装架1与第二支架22之间均通过连接轴4转动连接。

本实施例中，连接柱12的下端、第一支架21的上端、第二支架22的上端分别设有第一吊耳、第二吊耳和第三吊耳，而连接轴4穿设于这三个吊耳上，使得第一支架21与第二支架22之间、安装架1与第二支架22之间通过一个连接轴4形成转动连接，这样，第一支架21、第二支架22和安装架1构成一级同轴翻转结构，机械结构更加简单，且节省占用空间。

可选地，结合图3和图4所示，第一支架21与第二支架22转动连接，缓冲组件5包括第二弹簧件51、弹簧座52和第二固定件53，第一支架21上设有固定孔211，弹簧座52的一端铰接于第二支架22上，弹簧座52的另一端穿过固定孔211并与第二固定件53可拆卸连接，且弹簧座52与固定孔211间隙配合，第二弹簧件51套设于弹簧座52上，且位于第一支架21与第二支架22之间。

本实施例中，第二弹簧件51通常为弹簧结构，弹簧座52通常为柱状结构。在压路机压路过程中，防护架2位于工作位置，当第一支架21受到沥青等异物撞击时，由于弹簧座52与固定孔211间隙配合，使得第一支架21能够朝靠近第二支架22方向转动，并压缩第二弹簧件51，同时，弹簧座52也随着一起转动，当撞击力消失后，第一支架21能够在第二弹簧件51的作用下复位，如此以实现第一支架21的自动复位，而在第一支架21未受到异物撞击时，由于弹簧座52通过第二固定件53固定在第一支架21的固定孔211处，使得弹簧座52能够给第一支架21提供支撑力，从而可以减少第一支架21在压路机行驶过程中的振动。另外，第二固定件53通常为螺母，这样，可通过拧动第二固定件53来根据实际需要调节第一支架21与第二支架22之间的夹角，从而使得第一支架21与第二支架22之间夹角具有可控性。

进一步地，固定孔211为腰形孔，且腰形孔沿第一支架21的长度方向设置。如此设置，便于第一支架21相对于第二支架22转动。

可选地，在其他实施例中，缓冲组件5包括弹簧，弹簧设于第一支架21和第二支架22之间，且弹簧的两端分别与第一支架21和第二支架22连接。

这样，通过在第一支架21与第二支架22之间设置一个或多个弹簧，并使弹簧的两端分别与第一支架21和第二支架22连接，从而可以仅利用弹簧来缓冲撞击和实现第一支架21的自动复位，而且第一支架21上无需开设固定孔211，简化了第一支架21的制造工艺。在此实施例中，第一支架21可以相对于第二支架22转动，也可以相对第二支架22平行设置。

可选地，结合图3所示，轮胎防护装置还包括感应组件6，感应组件6包括感应件61和接近开关62，第一支架21和第二支架22中的一个设置感应件61，另一个设置接近开关62。

本实施例中，可以是将感应件61设于第一支架21上，将接近开关62设于第二支架22上，也可以是将感应件61设于第二支架22上，将接近开关62设于第一支架21上，而且，接近开关62通常通过线束与压路机的制动系统电连接。在第一支架21因受到撞击而朝靠近第二支架22方向转动过程中，当第一支架21转动至感应件61感应到接近开关62时，接近开关62打开，并将信号发送至控制系统，使得控制系统控制后轮200进行紧急制动，从而避免轮胎防护装置与异物进一步碰撞。

进一步地，结合图3所示，感应组件6还包括保护盖63，保护盖63罩设于接近开关62上。如此，以利用保护盖63对接近开关62进行保护，避免接近开关62受到碎石等异物的撞击，从而延长接近开关62的使用寿命。

本实用新型另一实施例提供一种压路机，包括如上所述的轮胎防护装置。

本实施例中的压路机包括车架100、前轮、后轮200和轮胎防护装置，轮胎防护装置装设于后轮200的前侧。本实施例中的压路机可以为轮胎压路机，也可以为单钢轮压路机。另外，本实施例中的压路机相对于现有技术的有益效果与上述的轮胎防护装置相同，此处不再赘述。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轮胎防护装置，其特征在于，包括：

安装架(1)，用于与压路机的车架(100)连接；

防护架(2)，用于设于所述压路机的后轮(200)的前侧，且所述防护架(2)包括第一支架(21)和第二支架(22)，所述第一支架(21)活动连接于所述第二支架(22)或所述安装架(1)上，所述第二支架(22)连接于所述安装架(1)上，并位于所述第一支架(21)和所述后轮(200)之间；

缓冲组件(5)，设于所述第一支架(21)和所述第二支架(22)之间。

2.根据权利要求1所述的轮胎防护装置，其特征在于，还包括限位组件(3)，所述第二支架(22)与所述安装架(1)转动连接，所述限位组件(3)包括锁定状态和解锁状态，在所述限位组件(3)处于所述解锁状态时，所述第二支架(22)与所述安装架(1)转动连接，在所述限位组件(3)处于所述锁定状态时，所述第二支架(22)锁定于所述安装架(1)上。

3.根据权利要求2所述的轮胎防护装置，其特征在于，所述限位组件(3)包括限位拉杆(31)，所述第二支架(22)上设有限位孔(221)，所述限位拉杆(31)的一端与所述安装架(1)铰接，所述限位拉杆(31)的另一端包括大径段(311)和小径段(312)，所述限位孔(221)包括第一通孔(2211)、连通部(2212)和第二通孔(2213)，所述连通部(2212)的两端分别与所述第一通孔(2211)和所述第二通孔(2213)连通，在所述限位组件(3)处于所述锁定状态时，所述大径段(311)插设于所述第一通孔(2211)或所述第二通孔(2213)，在所述限位组件(3)处于所述解锁状态时，所述小径段(312)插设于所述限位孔(221)内。

4.根据权利要求3所述的轮胎防护装置，其特征在于，所述限位组件(3)还包括第一弹簧件(32)和第一固定件(33)，所述小径段(312)远离所述大径段(311)的一端与所述第一固定件(33)连接，所述第一弹簧件(32)套设在所述小径段(312)上，并位于所述第一固定件(33)与所述第二支架(22)之间，且所述第一弹簧件(32)与所述第二支架(22)连接的一端的外径大于所述第一通孔(2211)和所述第二通孔(2213)的孔径。

5.根据权利要求2所述的轮胎防护装置，其特征在于，所述限位组件(3)包括卡位拉杆，所述第二支架(22)上设有多个卡位孔，所述卡位拉杆的一端与所述安装架(1)铰接，所述卡位拉杆的另一端选择性地插入或拔离多个所述卡位孔中的任意一个所述卡位孔。

6.根据权利要求2所述的轮胎防护装置，其特征在于，还包括连接轴(4)，所述第一支架(21)与所述第二支架(22)之间以及所述安装架(1)与所述第二支架(22)之间均通过所述连接轴(4)转动连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的轮胎防护装置，其特征在于，所述第一支架(21)与所述第二支架(22)转动连接，所述缓冲组件(5)包括第二弹簧件(51)、弹簧座(52)和第二固定件(53)，所述第一支架(21)上设有固定孔(211)，所述弹簧座(52)的一端铰接于所述第二支架(22)上，所述弹簧座(52)的另一端穿过所述固定孔(211)与所述第二固定件(53)连接，且所述弹簧座(52)与所述固定孔(211)间隙配合，所述第二弹簧件(51)套设于所述弹簧座(52)上且位于所述第一支架(21)与所述第二支架(22)之间。

8.根据权利要求1-6任一项所述的轮胎防护装置，其特征在于，所述缓冲组件(5)包括弹簧，所述弹簧设于所述第一支架(21)和所述第二支架(22)之间，且所述弹簧的两端分别与所述第一支架(21)和所述第二支架(22)连接。

9.根据权利要求1-6任一项所述的轮胎防护装置，其特征在于，还包括感应组件(6)，所述感应组件(6)包括感应件(61)和接近开关(62)，所述第一支架(21)和所述第二支架(22)中的一个设置所述感应件(61)，另一个设置所述接近开关(62)。

10.一种压路机，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的轮胎防护装置。

Images