CN212473701U - 一种备胎架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种备胎架及汽车，包括备胎架主体、备胎锁紧组件、开关组件、第一安装座和第二安装座。第一方面，可用于容纳多种尺寸的备胎，并通过备胎锁紧组件锁紧后，备胎靠近凹槽底部一侧，与车身之间可形成有一定距离，从而避免备胎下部与汽车车身后包围干涉，不受后包围尺寸的限制，满足用户配备大尺寸备胎的安装需求；第二方面，备胎架主体的第一连接部与第一安装座铰接，可通过转动备胎架主体，使备胎架主体相对车身转动，以便拆卸设置于凹槽内的备胎，且备胎架主体的第二连接部通过开关组件与第二连接座选择性地连接以实现备胎架主体的锁紧和解锁，保证备胎架主体与车身连接的可靠性。

Description

一种备胎架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种备胎架及汽车。

背景技术

现有技术中，越野车的备胎一般通过支架悬挂在车身尾部，一方面，现有的支架一般采用单侧悬挂并贴近车身尾部，备胎安装在支架上导致支架与车身的连接处受力集中从而损坏，因此，现有的支架承载能力较差，无法安装较大尺寸的备胎；另一方面，由于车身后包围的避空尺寸，较大尺寸的备胎贴近车身尾部安装时，备胎下部容易与车身后包围产生干涉，导致大尺寸的备胎无法安装，无法满足用户的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供有助于满足大尺寸备胎对支架承载性能的要求，并避免大尺寸备胎安装干涉的问题的一种备胎架及汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种备胎架，包括：

备胎架主体，其包括第一连接部和第二连接部，所述备胎架主体中部形成有向一侧凹陷以用于容纳备胎的凹槽；

备胎锁紧组件，用于锁紧备胎，所述备胎锁紧组件安装于所述备胎架主体并设置于所述凹槽底部；

开关组件；

第一安装座，所述第一连接部与所述第一安装座铰接；及

第二安装座，所述第二连接部通过所述开关组件能够选择性地与所述第二安装座连接，以用于锁紧或解锁所述第二连接部。

可选的，所述第一连接部设置有第一套筒，所述第一安装座连接有转轴，所述转轴穿设于所述第一套筒并与所述第一套筒转动连接。

可选的，所述第二连接部设置有第二套筒，所述第二安装座开设有插孔，所述开关组件包括插销，所述插销能够穿设所述插孔和第二套筒以锁紧所述第二连接部。

可选的，所述备胎锁紧组件包括备胎锁紧螺母和用于穿设所述备胎的锁紧螺杆，所述锁紧螺杆固定安装于所述备胎架主体并沿背向所述凹槽底部的方向延伸，所述锁紧螺母与所述锁紧螺杆螺纹连接。

可选的，所述备胎锁紧组件还包括备胎安装座，所述备胎安装座固定安装于所述备胎架主体，所述锁紧螺杆与所述备胎安装座固定连接。

可选的，所述锁紧螺杆外侧套设有缓冲垫块。

可选的，所述第一连接部设有挡片，所述第一安装座设有挡块，当所述第一连接部相对所述第一安装座转动预设角度时，所述挡片与所述挡块抵接以限制所述备胎架主体的转动角度。

可选的，所述备胎架主体包括至少两根相互连接的支撑杆，所述支撑杆的两端分别形成所述第一连接部和第二连接部。

可选的，所述备胎架主体还包括加强杆，相邻两根所述支撑杆的第一连接部和第二连接部均通过所述加强杆连接。

基于上述发明目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括车身和上述的备胎架，所述第一安装座和第二安装座均安装于所述车身尾部，所述凹槽由所述备胎架主体的中部背向所述车身尾部的方向凹陷形成。

实施本实用新型的实施例，具有以下技术效果：

相对现有技术，第一方面，本实用新型中的备胎架主体可通过第一安装座和第二安装座安装于汽车的车身尾部，备胎安装于备胎架主体时，避免备胎架主体局部受力集中，从而使备胎架主体具有较高的承载能力，可承载较大重量的备胎，另外，备胎架主体形成的凹槽，可用于容纳多种尺寸的备胎，并设置备胎锁紧组件，通过备胎锁紧组件将备胎与备胎架主体锁紧，使其备胎靠近凹槽底部一侧，与车身之间可形成有一定距离，从而避免备胎下部与汽车车身后包围干涉，不受后包围尺寸的限制，满足用户配备大尺寸备胎的安装需求；

第二方面，备胎架主体的第一连接部与第一安装座铰接，可通过转动备胎架主体，使备胎架主体相对车身转动，以便拆卸设置于凹槽内的备胎，且备胎架主体的第二连接部通过开关组件与第二连接座选择性地连接以实现备胎架主体的锁紧和解锁，保证备胎架主体与车身连接的可靠性，且在备胎架主体转动过程中，由于备胎通过备胎锁紧组件与备胎架主体锁紧，防止备胎架主体转动过程中备胎失去限制后脱落，使用安全性更高。

本实用新型的汽车，具有良好的备胎承载能力，且可设置不同尺寸的备胎，避免备胎与汽车车身后包围产生干涉，提高用户的使用体验。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例与汽车车身尾部连接的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例解锁并安装备胎的结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例的右视图；

图4是图3中A处的放大示意图；

图5是本实用新型优选实施例的爆炸图。

附图标记说明：

1、备胎架主体，11、第一连接部，12、第二连接部，13、凹槽，14、第一套筒，15、第二套筒，16、挡片，17、支撑杆，18、加强杆，2、备胎锁紧组件，21、锁紧螺杆，22、锁紧螺母，23、备胎安装座，24、缓冲垫块，3、插销，4、第一安装座，5、第二安装座，51、挡块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

此外，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

参考图1－图5，本实用新型的一个实施例提供了一种备胎架，包括备胎架主体1、备胎锁紧组件2、开关组件、第一安装座4和第二安装座5。

其中，备胎架主体1包括第一连接部11和第二连接部12，备胎架主体1中部形成有向一侧凹陷以用于容纳备胎的凹槽13，方便将备胎设置于凹槽13底部，可用于保护备胎免受碰撞，且备胎锁紧组件2安装于备胎架主体1并设置于凹槽13内用于固定备胎，另外，设置第一安装座4和第二安装座5，第一连接部11与第一安装座4铰接，第二连接部12通过开关组件能够选择性地与第二安装座5连接，用于锁紧或解锁第二连接部12。

因此，相对现有技术，第一方面，本实施例中的备胎架主体1可通过第一安装座4和第二安装座5安装于汽车的车身尾部，使备胎架主体1具有较高的承载能力，可承载较大重量的备胎，另外，备胎架主体1形成的凹槽13，可用于容纳多种尺寸的备胎，通过备胎锁紧组件2将备胎与备胎架主体1锁紧，使其备胎靠近凹槽13底部一侧，与车身之间可形成有一定距离，从而避免备胎下部与汽车车身后包围干涉，不受后包围尺寸的限制，满足用户配备大尺寸备胎的安装需求；

第二方面，备胎架主体1的第一连接部11与第一安装座4铰接，可通过转动备胎架主体1，使备胎架主体1相对车身转动，以便拆卸设置于凹槽13内的备胎，且备胎架主体1的第二连接部12通过开关组件与第二连接座选择性地连接以实现备胎架主体1的锁紧和解锁，保证备胎架主体1与车身连接的可靠性，且在备胎架主体1转动过程中，由于备胎通过备胎锁紧组件2与备胎架主体1锁紧，防止备胎架主体1转动过程中备胎失去后限制脱落，使用安全性更高。

请参考图5，具体的，第一连接部11设置有第一套筒14，第一安装座4连接有转轴，转轴穿设于第一套筒14并与第一套筒14转动连接。

另外，第二连接部12设置有第二套筒15，第二安装座5开设有插孔，开关组件包括插销3，当第二套筒15的通孔与插孔对准时，插销3能够穿设插孔和第二套筒15以锁紧第二连接部12，且当插销3拔出第二套筒15和插孔，第二连接部12呈自由端，并通过第一连接部11绕转轴转动。

参考图3，其中，本实施例中的备胎锁紧组件2包括备胎锁紧螺母22和用于穿设备胎的锁紧螺杆21，锁紧螺杆21固定安装于备胎架主体1并沿背向凹槽13底部的方向延伸，因此，当备胎穿入锁紧螺杆21后，锁紧螺母22旋入锁紧螺杆21，并将备胎锁紧。

具体的，备胎锁紧组件2还包括备胎安装座23，备胎安装座23固定安装于备胎架主体1，锁紧螺杆21与备胎安装座23固定连接，以便提高锁紧螺杆21固定的稳定性。

其中，锁紧螺杆21外侧套设有缓冲垫块24，使锁紧螺杆21穿入备胎后，并在锁紧螺母22旋入锁紧螺杆21的过程中，备胎与缓冲垫块24接触，并通过缓冲垫块24产生的弹性力形成锁紧螺母22的自锁力，避免锁紧螺母22在汽车行驶过程中由于振动脱落，同时，减少备胎在受到震动时与备胎安装座23的碰撞，避免备胎磨损。

进一步的，参考图3和图4，为了防止备胎安装架绕转轴转动时角度过大，导致与车身碰撞，本实施例中的第一连接部11设有挡片16，第一安装座4设有挡块51，当第一连接部11相对第一安装座4转动预设角度时，挡片16与挡块51抵接以限制备胎架主体1的转动角度。

优选的，参考图2、图3或图5，备胎架主体1包括两根相互连接的支撑杆17，支撑杆17的两端分别形成第一连接部11和第二连接部12，进一步的，备胎架主体1还包括加强杆18，相邻两根支撑杆17的第一连接部11和第二连接部12均通过加强杆18连接，以提高备胎架主体1整体结构的稳定性以及承载能力，从而能承载更多不同尺寸的备胎。

因此，本实施例中第一安装座4的数量有两个，两个第一安装座4通过螺栓安装于汽车的尾门安装处，两根支撑杆17的第一连接部11的第一套筒14分别与第一安装座4通过转轴铰接，两根支撑杆17的第二连接部12形成的第二套筒15均通过插销3与第二安装座5选择性地连接以锁紧或解锁备胎架主体1。

本实用新型的一个实施例还提供了一种汽车，包括车身和上述的备胎架，请参考图2，第一安装座4和第二安装座5均安装于车身尾部，凹槽13由备胎架主体1的中部背向车身尾部的方向凹陷形成，以使备胎通过备胎锁紧组件2固定于凹槽13底部时，备胎与车身尾部之间具有一定距离，以避免备胎下部与车身尾部的后包围产生干涉，从而适应大尺寸备胎的设置。

在另一实施例中，本领域技术人员可在车身上一体成型形成第一安装座4和第二安装座5，以提高第一安装座4和第二安装座5的结构强度。

综上，本实用新型第一方面，备胎架主体1可通过第一安装座4和第二安装座5安装于汽车的车身尾部，使备胎架主体1具有较高的承载能力，可承载较大重量的备胎，另外，备胎架主体1形成的凹槽13，可用于容纳多种尺寸的备胎，通过备胎锁紧组件2将备胎与备胎架主体1锁紧，使其备胎靠近凹槽13底部一侧，与车身之间可形成有一定距离，从而避免备胎下部与汽车车身后包围干涉，不受后包围尺寸的限制，满足用户配备大尺寸备胎的安装需求；

第二方面，备胎架主体1的第一连接部11与第一安装座4铰接，可通过转动备胎架主体1，使备胎架主体1相对车身转动，以便拆卸设置于凹槽13内的备胎，且备胎架主体1的第二连接部12通过开关组件与第二连接座选择性地连接以实现备胎架主体1的锁紧和解锁，保证备胎架主体1与车身连接的可靠性，且在备胎架主体1转动过程中，由于备胎通过备胎锁紧组件2与备胎架主体1锁紧，防止备胎架主体1转动过程中备胎失去后限制脱落，使用安全性更高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种备胎架，其特征在于，包括：

备胎架主体，其包括第一连接部和第二连接部，所述备胎架主体中部形成有向一侧凹陷以用于容纳备胎的凹槽；

备胎锁紧组件，用于锁紧备胎，所述备胎锁紧组件安装于所述备胎架主体并设置于所述凹槽底部；

开关组件；

第一安装座，所述第一连接部与所述第一安装座铰接；及

第二安装座，所述第二连接部通过所述开关组件能够选择性地与所述第二安装座连接，以用于锁紧或解锁所述第二连接部。

2.根据权利要求1所述的备胎架，其特征在于，所述第一连接部设置有第一套筒，所述第一安装座连接有转轴，所述转轴穿设于所述第一套筒并与所述第一套筒转动连接。

3.根据权利要求1所述的备胎架，其特征在于，所述第二连接部设置有第二套筒，所述第二安装座开设有插孔，所述开关组件包括插销，所述插销能够穿设所述插孔和第二套筒以锁紧所述第二连接部。

4.根据权利要求1所述的备胎架，其特征在于，所述备胎锁紧组件包括备胎锁紧螺母和用于穿设所述备胎的锁紧螺杆，所述锁紧螺杆固定安装于所述备胎架主体并沿背向所述凹槽底部的方向延伸，所述锁紧螺母与所述锁紧螺杆螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的备胎架，其特征在于，所述备胎锁紧组件还包括备胎安装座，所述备胎安装座固定安装于所述备胎架主体，所述锁紧螺杆与所述备胎安装座固定连接。

6.根据权利要求4所述的备胎架，其特征在于，所述锁紧螺杆外侧套设有缓冲垫块。

7.根据权利要求1所述的备胎架，其特征在于，所述第一连接部设有挡片，所述第一安装座设有挡块，当所述第一连接部相对所述第一安装座转动预设角度时，所述挡片与所述挡块抵接以限制所述备胎架主体的转动角度。

8.根据权利要求1－7任一项所述的备胎架，其特征在于，所述备胎架主体包括至少两根相互连接的支撑杆，所述支撑杆的两端分别形成所述第一连接部和第二连接部。

9.根据权利要求8所述的备胎架，其特征在于，所述备胎架主体还包括加强杆，相邻两根所述支撑杆的第一连接部和第二连接部均通过所述加强杆连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身和权利要求1－9任一项所述的备胎架，所述第一安装座和第二安装座均安装于所述车身尾部，所述凹槽由所述备胎架主体的中部背向所述车身尾部的方向凹陷形成。

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