CN219214003U - 汽车支架用卡扣成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车支架用卡扣成型模具，涉及成型模具技术领域，本实用新型包括第一模具，其特征在于：第一模具内设置有下料组件，下料组件包括电动推杆，电动推杆输出端连接有顶块，顶块上连接有模芯，第一模具上贯穿有水冷管道。本实用新型通过下料组件的设置，模芯采用镍钛合金制作而成，这种合金是一种记忆合金，在四十摄氏度以下具有可塑性可产生形变，在四十摄氏度以上则恢复到形变前的形状，通过水冷管道的设置加快工件和模具冷却速度，在工件成型和模具冷却后通过电动推杆驱动顶块上移，顶块上移后使模芯变形并将工件顶出，模芯未开孔避免后续结构磨损加剧飞边的产生，方便完成工件下料，同时减少型腔磨损。

Description

汽车支架用卡扣成型模具

技术领域

本实用新型涉及成型模具技术领域，具体为汽车支架用卡扣成型模具。

背景技术

成型模具主要分为多种，按照不同成型方法和不同原理进行分类，例如注塑成型模具、挤出成型模具、吹塑成型模具、压制成型模具等，用途广泛素有工业之母的称呼，汽车支架所使用的卡扣也常采用成型模具加工。

申请号为202222153347.2的一种具有一体脱模顶出功能的注塑模具，涉及注塑技术领域，该实用新型气缸带动上模下降与下模合模，上模带动竖杆下降，竖杆向下挤压长板滑动，当上模与下模合模后，移动板卡入底托中，当注塑冷却后，上模上升，第一弹簧通过长板推动移动板复位，移动板将物料顶出，使得无需人工操作脱模，提高生产效率。

部分现有技术方案中常采用顶板或顶杆等结构将成型后的工件顶出完成下料工作，但这些顶杆和顶板均会贯穿型腔，短期内不会对成型加工造成太大影响，但多次使用后由于顶杆或顶板滑动导致结构磨损，从而使顶杆或顶板与模具之间的间隙增大，从而容易导致飞边现象加重。

发明内容

基于此，本实用新型的目的是提供汽车支架用卡扣成型模具，以解决顶出结构磨损后加重飞边的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车支架用卡扣成型模具，包括第一模具，其特征在于：所述第一模具内设置有下料组件，所述下料组件包括电动推杆，所述电动推杆输出端连接有顶块，所述顶块上连接有模芯，所述第一模具上贯穿有水冷管道。

通过采用上述技术方案，在工件成型和模具冷却后通过电动推杆驱动顶块上移，顶块上移后使模芯变形并将工件顶出，模芯未开孔避免后续结构磨损加剧飞边的产生，工件顶出后电动推杆驱动顶块复位并将模芯拉回，在下次注塑时由于熔融塑料的温度高于四十摄氏度从而使模型恢复到形变前状态。

进一步的，所述第一模具上连接有导向块，所述第一模具上连接有第二模具，所述第二模具下开设有导向槽，所述第二模具上连接有注塑口。

通过采用上述技术方案，将第一模具与第二模具闭合，同时通过导向块与导向槽对结构进行导向和定位，之后熔融挤出机通过注塑口向模具内注入熔融塑料，之后通过常温水穿过水冷管道加快工件和模具冷却速度。

进一步的，所述模芯采用镍钛合金制作而成，且所述模芯通过螺栓与第一模具活动连接。

通过采用上述技术方案，模芯采用镍钛合金制作而成，这种合金是一种记忆合金，在四十摄氏度以下具有可塑性可产生形变，在四十摄氏度以上则恢复到形变前的形状。

进一步的，所述顶块与第一模具活动连接，且所述模芯与顶块紧密贴合。

通过采用上述技术方案，在工件成型和模具冷却后通过电动推杆驱动顶块上移，顶块上移后使模芯变形并将工件顶出，模芯未开孔避免后续结构磨损加剧飞边的产生。

进一步的，所述导向槽呈梯形，且所述导向块与导向槽相适配。

通过采用上述技术方案，将第一模具与第二模具闭合，同时通过导向块与导向槽对结构进行导向和定位，之后熔融挤出机通过注塑口向模具内注入熔融塑料，之后通过常温水穿过水冷管道加快工件和模具冷却速度。

进一步的，所述导向块和导向槽设置有四个，且四个所述导向块和导向槽平行分布。

通过采用上述技术方案，将第一模具与第二模具闭合，同时通过导向块与导向槽对结构进行导向和定位，之后熔融挤出机通过注塑口向模具内注入熔融塑料，之后通过常温水穿过水冷管道加快工件和模具冷却速度。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

本实用新型通过下料组件的设置，模芯采用镍钛合金制作而成，这种合金是一种记忆合金，在四十摄氏度以下具有可塑性可产生形变，在四十摄氏度以上则恢复到形变前的形状，通过水冷管道的设置加快工件和模具冷却速度，在工件成型和模具冷却后通过电动推杆驱动顶块上移，顶块上移后使模芯变形并将工件顶出，模芯未开孔避免后续结构磨损加剧飞边的产生，工件顶出后电动推杆驱动顶块复位并将模芯拉回，在下次注塑时由于熔融塑料的温度高于四十摄氏度从而使模型恢复到形变前状态，保证加工精度，方便完成工件下料，同时减少型腔磨损。

附图说明

图1为本实用新型的模具结构示意图；

图2为本实用新型的模具剖面结构示意图；

图3为本实用新型的模芯爆炸结构示意图。

图中：1、第一模具；2、第二模具；3、注塑口；4、导向块；5、导向槽；6、下料组件；601、模芯；602、顶块；603、电动推杆；604、水冷管道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

汽车支架用卡扣成型模具，如图2和3所示，包括第一模具1，第一模具1内设置有下料组件6。

具体地，下料组件6包括安装于第一模具1内部下方的电动推杆603，电动推杆603输出端连接有顶块602，顶块602与第一模具1滑动连接，且模芯601与顶块602紧密贴合，顶块602顶部连接有模芯601，模芯601采用镍钛合金制作而成，且模芯601通过螺栓与第一模具1拆卸连接，第一模具1两侧贯穿有水冷管道604，方便完成工件下料，同时减少型腔磨损。

参阅图1和2，在上述实施例中，第一模具1顶部两侧均连接有导向块4，第一模具1顶部连接有第二模具2，第二模具2底部两侧开设有导向槽5，第二模具2顶部中间连接有注塑口3，导向槽5呈梯形，且导向块4与导向槽5相适配，导向块4和导向槽5设置有四个，且四个导向块4和导向槽5平行分布，方便完成汽车支架所用卡扣的加工步骤。

本实施例的实施原理为：首先，模芯601采用镍钛合金制作而成，这种合金是一种形状记忆合金，在四十摄氏度以下具有可塑性可产生形变，在四十摄氏度以上则恢复到形变前的形状，这样的模芯601无需开孔，从而避免后续结构磨损加剧飞边的产生；

注塑，将第一模具1与第二模具2闭合，同时通过导向块4与导向槽5对结构进行导向和定位，之后熔融挤出机通过注塑口3向模具内注入熔融塑料，之后通过常温水穿过水冷管道604加快工件和模具冷却速度；

下料，在工件成型和模具冷却后先将第一模具1与第二模具2分离，通过电动推杆603驱动顶块602上移，顶块602上移后使模芯601变形并将工件顶出，工件顶出后电动推杆603驱动顶块602复位并将模芯601拉回；

模芯恢复，下料结束后将第一模具1与第二模具2闭合再次进行注塑加工，由于熔融塑料的温度高于四十摄氏度，从而使模芯601恢复到形变前的状态，避免模芯601形变影响成型加工。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.汽车支架用卡扣成型模具，包括第一模具（1），其特征在于：所述第一模具（1）内设置有下料组件（6），所述下料组件（6）包括电动推杆（603），所述电动推杆（603）输出端连接有顶块（602），所述顶块（602）上连接有模芯（601），所述第一模具（1）上贯穿有水冷管道（604）。

2.根据权利要求1所述的汽车支架用卡扣成型模具，其特征在于：所述第一模具（1）上连接有导向块（4），所述第一模具（1）上连接有第二模具（2），所述第二模具（2）下开设有导向槽（5），所述第二模具（2）上连接有注塑口（3）。

3.根据权利要求1所述的汽车支架用卡扣成型模具，其特征在于：所述模芯（601）采用镍钛合金制作而成，且所述模芯（601）通过螺栓与第一模具（1）活动连接。

4.根据权利要求3所述的汽车支架用卡扣成型模具，其特征在于：所述顶块（602）与第一模具（1）活动连接，且所述模芯（601）与顶块（602）紧密贴合。

5.根据权利要求2所述的汽车支架用卡扣成型模具，其特征在于：所述导向槽（5）呈梯形，且所述导向块（4）与导向槽（5）相适配。

6.根据权利要求5所述的汽车支架用卡扣成型模具，其特征在于：所述导向块（4）和导向槽（5）设置有四个，且四个所述导向块（4）和导向槽（5）平行分布。

Images