CN2191817Y - 防震自行车 - Google Patents
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Abstract
一种自行车，具有车把、车座、主车架、前轮、后
轮、前叉、后斜叉、后横叉和链轮驱动机构。该车的后
斜叉由呈分断状的上、下两段构成，其上、下段的相对
端之间设置有与该相对端相接的缓冲式减震器，后斜
叉的下端与后横叉的后端相铰接，后斜叉的上端和后
横叉的前端分别与主车架相铰接。该自行车可明显
改善抗震性能，可使骑行者更为舒适，延长车体的使
用寿命。
Description
本实用新型涉及一种自行车。
现有的自行车通常由车把、车座、主车架、前轮、后轮、前叉、后斜叉、后横叉和链轮驱动机构构成。前叉设置于车把与前轮轮轴之间，后斜叉和后横叉设置于主车架与后轮轮轴之间，后斜叉的下端与后横叉的后端固定连接，后斜叉的上端和后横叉的前端分别与主车架固定连接。主车架常见为三角架或U形架。由于现有自行车未设置减震装置，当车速较快或路况不好时（乡村中路况不好可谓常见），轮体处产生的较大震动将传递给主车架、车把和骑行者。该震动除直接给骑行者带来不适和对车体造成损伤外，还可能引发车体局部折断而造成事故。因此，现有自行车存在着缺陷。
本实用新型的目的即是克服上述现有自行车的缺陷，提供一种抗震性能较好的自行车。
本实用新型的目的通过以下方式实现：对现有自行车中传递较大震动力的后斜叉进行改进，使之成为中部分断的形式，并在其分断处设置缓冲式减震器。与此相配合，将后斜叉下端与后横叉后端的固定连接改为铰接形式。同时，将后斜叉上端和后横叉前端与主车架的固定连接亦改为铰接。这样，当承力较大的后轮产生较强烈的竖向震动时，由于后横叉与主车架呈铰接状态而不能传递其竖向震动力，该震动力仅能沿后斜叉向主车架及骑行者传递。但是，由于后斜叉中缓冲式减震器的存在，传递给主车架及骑行者的震动力将大为衰减，从而降低了震动强度，有利于减轻震动危害。在上述减震过程中，后斜叉的总长度将发生伸缩变化，而后斜叉和后横叉端部的铰接状态允许后斜叉和后横叉的设置角度作适当偏转，从而不会对后斜叉的伸缩造成障碍。在本实用新型中，后斜叉上增设的缓冲式减震器可由与后斜叉的二分断端相接触的弹簧或弹性橡胶等弹性元件构成，也可直接在二分断端之间设置市售的现有减震器，如空气减震器或类似结构。另外，为了更进一步提高减震效果，还可对车前叉亦作类似于上述后斜叉的改进，以减弱车前轮传递的震动力。在本实用新型中，自行车的其余结构，如车把、车座、主车架、车前轮、后轮和驱动机构等，均可沿用现有自行车的结构形式。
采用上述技术方案制成的本实用新型自行车与前述现有自行车相比，可明显改善抗震性能，不但可使骑行者更为舒适、延长车体的使用寿命，并能减少意外事故的发生，保障骑行者的人身安全。
本实用新型的内容结合以下实施例作进一步的说明，但本实用新型的内容不仅局限于实施例中所涉及的内容。
图1是实施例中自行车的总体结构示意图。
图2是后叉结构示意图。
图3是后斜叉减震结构示意图。
如图1～3所示，实施例中的自行车主要由车把1、车座2、三角式主车架3、前轮4、后轮5、链轮驱动机构6和前叉、后叉构成。后叉包括后斜叉和后横叉。前叉设置于车把与前轮轮轴之间，后斜叉和后横叉设置于主车架与后轮轴之间。在本实施例中，后斜叉由呈分断状的上、下段7、8组成，且上、下段的二相对端9、10构成了相互配合的滑套、滑杆结构，二相对端之间设置有与二相对端相接的顶推弹簧形式的弹性顶推元件11。此处，顶推弹簧11即构成缓冲式减震器。同时，该顶推弹簧还可由适当强度的簧片、卷簧或弹性橡胶等代替。实施例中后斜叉的下端与后横叉的后端分别具有轴套13、14，轴套13套置于轴套14之外，实现后斜叉下端与后横叉后端的铰接。轴套14上的轴孔15可用以固定车后轮轮轴。另外，后斜叉的上端和后横叉的前端亦分别通过铰轴16、17与主车架3相铰接。为了进一步增强减震效果，本例中的车前叉也采用了分断形式，并在上、下段18、19的相对端之间设置了顶推弹簧20，以构成缓冲式减震器。这里，前叉上、下段相对端及顶推弹簧20的结构形式与后斜叉相似。在骑行自行车的过程中，由于前、后叉中缓冲式减震弹簧的存在，使前、后轮产生的震动力在向主车架和骑行者传递的过程中得到削减，从而使骑行者更为舒适，并相应延长车体寿命，减少意外事故的发生。
Claims (3)
1、一种防震自行车，具有车把、车座、主车架、前轮、后轮、前叉、后斜叉、后横叉和链轮驱动机构，前叉设置于车把与前轮轮轴之间，后斜叉和后横叉设置于主车架与后轮轮轴之间，其特征是后斜叉由呈分断状的上、下两段构成，其上、下段的相对端之间设置有与该相对端相接的缓冲式减震器，后斜叉的下端与后横叉的后端相铰接，后斜叉的上端和后横叉的前端分别与主车架相铰接。
2、如权利要求1所述的自行车，其特征是所述后斜叉上、下段的相对端构成相互配合的滑套、滑杆结构，所述缓冲式减震器为设置于滑套、滑杆之间的弹性顶推元件。
3、如权利要求1所述的自行车，其特征是车前叉由呈分断状的上、下两段构成，此上、下段的相对端之间设置有与该相对端相接的缓冲式减震器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 94236663 CN2191817Y (zh) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | 防震自行车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 94236663 CN2191817Y (zh) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | 防震自行车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2191817Y true CN2191817Y (zh) | 1995-03-15 |
Family
ID=33844570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 94236663 Expired - Fee Related CN2191817Y (zh) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | 防震自行车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2191817Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105216944A (zh) * | 2015-10-15 | 2016-01-06 | 天津泰博自行车有限公司 | 新型自行车后叉支架 |
| CN110077511A (zh) * | 2019-05-17 | 2019-08-02 | 刘恒 | 一种电动自行车 |
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1994
- 1994-06-15 CN CN 94236663 patent/CN2191817Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105216944A (zh) * | 2015-10-15 | 2016-01-06 | 天津泰博自行车有限公司 | 新型自行车后叉支架 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |