CN219155573U - 一种起重机箱型梁小车轨道的更换工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种起重机箱型梁小车轨道的更换工装，所述工装包括钢制的承轨托辊、钢制的双侧支架、钢制带定位功能的主底架和带锁紧功能的辅底架，其中主底架内抽屉式安装辅底架，主底架上左右两侧指定位置各垂直焊接定高带卡口的支架，支架卡口内安装承轨托辊；该方案能够高效完成箱型轨道梁上小车轨道的移动和定位；2)工装的定位和安装可避免在箱型梁上焊接带来的应力集中风险。

Description

一种起重机箱型梁小车轨道的更换工装

技术领域

本实用新型涉及一种工装，具体涉及一种起重机箱型梁小车轨道的更换工装，属于机械结构技术领域。

背景技术

港口起重机主要应用于港口散货或件杂货的起重作业，属于特种设备。桥式抓斗卸船机普遍用于港口散货抓卸作业，常规采用箱型双大梁设计，大梁距离码头面30～50m不等，具体根据卸船机规格型号确定。一般在箱型大梁上都会安装轨距固定的轨道，用于小车往返运行。随着小车运行时间的增加，钢轨和小车走行轮均会出现一定磨损，当钢轨磨损到一定程度时就需要整体更换，一般8～10年左右。

常见的小车钢轨更换方法是把就钢轨拆除并切割成小段，人工搬移到汽车吊能够触及的点位后再吊下。新钢轨采用吊机吊运到吊装点后，对于吊机触及不到的区域，则采用人工撬棍逐渐搬移到更换区域，而轨道梁在30m的高空，且一般梁面宽度1m左右，一般在大梁的中间位置装有安全栏杆，这样轨道的有效空间区域则不到0.5m，约12m一根的轨道使用人工撬动搬移，人和物高空坠落的安全风险极大且效率极低，一根钢轨更换需要3天左右的时间。因此，迫切的需要一种新的方案解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术中存在的问题，提供一种起重机箱型梁小车轨道的更换工装，该技术方案针对桥式起重机箱型大梁上的轨道更换安全风险大，作业效率低等问题，设计一种带固定支架卡位的滚动托辊组机构，该工装根据一根新轨道的长度，一般采用三个或更多的机构组合使用，能够实现新钢轨沿轨道梁向前移动到指定区域，高效完成箱型大梁顶部的小车轨道的更换。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下，一种起重机箱型梁小车轨道的更换工装，其特征在于，所述工装包括钢制承轨托辊1、钢制双侧支架2、钢制带定位功能的主底架3和带锁紧功能的辅底架4，其中主底架3内抽屉式安装辅底架4，主底架上左右两侧指定位置各垂直焊接定高带卡口的支架2，支架卡口内安装承轨托辊。

作为本实用新型的一种改进，所述本专利根据轨道长度不同所涉及工装的组合使用要求。根据新钢轨长度，确保所述工装至少有2个托辊组支承钢轨。吊机将新轨放在承轨托辊组后，人员通过拉动系在钢轨需要前进方向的绳子，可轻松牵引钢轨向预定位置运动。

作为本实用新型的一种改进，所述辅底架4为单边挡板定位和单边螺栓锁紧设计，实现免焊接安装。设计的单边定位便于将工装组放置在一条线上，结合单边螺栓锁紧设计，可实现免焊接固定，可避免因托辊组在箱型梁上的电焊固定而带来的主要受力钢构大梁的焊接应力损伤。

作为本实用新型的一种改进，所述承轨托辊1包括托辊轴12，以及设置在托辊轴12的挡边锥辊11。

承轨托辊双边挡轮设计，防止钢轨牵引滑移中的意外脱落。当人工牵引钢轨前进时因牵引力倾斜导致的钢轨接意外触单边后，防脱落挡轮可在接触点形成反作用力，防止钢轨高空掉落。

作为本实用新型的一种改进，所述主底架3的一端设置有定位挡边一31，另一端设置有调节定位孔一32。

作为本实用新型的一种改进，所述辅底架4上设置有与主底架3配合的定位挡边二43和调节定位孔二41，通过锁紧螺栓42进行调节固定。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点，1)能够高效完成箱型轨道梁上小车轨道的移动和定位；2)工装的定位和安装可避免在箱型梁上焊接带来的应力集中风险；3)双挡边设计能够有效防止轨道在牵引移动过程中的跑偏或掉落事故风险；主辅支架配合定位销设计提高工装的应用范围。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为承轨托辊结构示意图；

图3为主底架结构示意图；

图4为辅底架结构示意图。

图中：1承轨托辊，2支架，3主底架，4辅底架，11挡边锥辊，12托辊轴，31定位挡边一，32调节定位孔一，41调节定位孔二，42锁紧螺栓，43定位挡边二。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图对本实施例做详细的说明。

实施例1：参见图1，一种起重机箱型梁小车轨道的更换工装，其特征在于，所述工装包括钢制承轨托辊1、钢制双侧支架2、钢制带定位功能的主底架3和带锁紧功能的辅底架4，如图1所示。其中主底架3内抽屉式安装辅底架4，主底架上左右两侧指定位置各垂直焊接定高带卡口的支架2，支架卡口内安装承轨托辊。该方案根据轨道长度不同所涉及工装的组合使用要求。根据新钢轨长度，确保所述工装至少有2个托辊组支承钢轨。吊机将新轨放在承轨托辊组后，人员通过拉动系在钢轨需要前进方向的绳子，可轻松牵引钢轨向预定位置运动，所述底部支架为单边挡板定位和单边螺栓锁紧设计，实现免焊接安装。设计的单边定位便于将工装组放置在一条线上，结合单边螺栓锁紧设计，可实现免焊接固定，可避免因托辊组在箱型梁上的电焊固定而带来的主要受力钢构大梁的焊接应力损伤，所述承轨托辊1包括托辊轴12，以及设置在托辊轴12的挡边锥辊11。承轨托辊双边挡轮设计，防止钢轨牵引滑移中的意外脱落。当人工牵引钢轨前进时因牵引力倾斜导致的钢轨接意外触单边后，防脱落挡轮可在接触点形成反作用力，防止钢轨高空掉落，所述主底架3的一端设置有定位挡边一31，另一端设置有调节定位孔一32，所述辅底架4上设置有与主底架3配合的定位挡边二43和调节定位孔二41，通过锁紧螺栓42进行调节固定。本专利设计有调节定位孔，安装后可根据大梁宽度进行调整，适用于宽660mm～1100mm的箱型轨道梁。12#槽钢和10#槽钢的组合使用，通过双侧同轴线上的定位销使用，可提高工装的应用范围。

安装和工作过程：参照图1—图4，箱型承轨梁上的旧钢轨和垫板等杂物清理干净后，将本专利图1放置在箱型大梁上表面，向垂直轨道方向的大梁边推动图1的主底架3，即可将支架2和承轨托辊1一并带入。随着推入，确保图3主底架的定位挡板31卡在箱型大梁内侧的钢板焊接自由边。然后将带锁紧功能的辅底架图4从主底架3的内部缓慢推进，直至辅底架图4的定位卡板43靠近箱型大梁的外侧钢板焊接自由边时(＜50mm)，确认主底架图3的调节定位孔一和辅底架图4的调节定位孔二的位置关系，微调辅底架4使主辅底架的定位孔和主底架的定位孔重合后插定位销，确保定位销穿透主辅底架的四个重合孔。此时，往回拉动图1的辅底架4，确认带定位功能的主底架的定位板图3的31和箱型梁的钢构内侧自由边贴紧，手动拧紧辅底架4的锁紧螺栓图4的42锁紧螺母后，用扳手走紧。

按照上述步骤即可完成第二套工装的安装。

对1200t/h的桥式抓斗卸船机的前大梁，其箱型梁上面板为1040mm宽，更换11.8m每根的DINA75轨道时，需要安装4套此工装，可高效完成单根轨道的滑移搬运。

需要说明的是上述实施例，并非用来限定本实用新型的保护范围，在上述技术方案的基础上所作出的等同变换或替代均落入本实用新型权利要求所保护的范围。

Claims (6)

1.一种起重机箱型梁小车轨道的更换工装，其特征在于，所述工装包括钢制的承轨托辊、钢制的双侧支架、钢制带定位功能的主底架和带锁紧功能的辅底架，其中主底架内抽屉式安装辅底架，主底架上左右两侧指定位置各垂直焊接定高带卡口的支架，支架卡口内安装承轨托辊。

2.根据权利要求1所述的起重机箱型梁小车轨道的更换工装，其特征在于，所述工装至少有2个托辊组支承钢轨。

3.根据权利要求2所述的起重机箱型梁小车轨道的更换工装，其特征在于，所述辅底架为单边挡板定位和单边螺栓锁紧设计。

4.根据权利要求3所述的起重机箱型梁小车轨道的更换工装，其特征在于，所述承轨托辊包括托辊轴，以及设置在托辊轴的挡边锥辊，承轨托辊双边挡轮设计，防止钢轨牵引滑移中的意外脱落。

5.根据权利要求3或4所述的起重机箱型梁小车轨道的更换工装，其特征在于，所述主底架的一端设置有定位挡边一，另一端设置有调节定位孔一。

6.根据权利要求5所述的起重机箱型梁小车轨道的更换工装，其特征在于，所述辅底架上设置有与主底架配合的定位挡边二和调节定位孔二，通过锁紧螺栓进行调节固定。

Images