CN219119596U - Apm车辆侧墙粘接通用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了APM车辆侧墙粘接通用工装，包括底部框架、定位结构、横向压紧结构和纵向压紧结构；定位结构至少包括两个支撑，支撑横向布置在底部框架上，且可沿底部框架的纵向移动并对侧墙长度定位；每个支撑上设置纵向定位块和横向定位块，分别对侧墙的宽度和高度定位；纵向压紧结构包括纵向布置在侧墙上方的若干个纵向压紧杆；横向压紧结构包括横向布置在纵向压紧结构的上方的若干个横向压紧杆，横向压紧杆设有气动压紧机构对纵向压紧结构均匀产生向下压紧的力。本实用新型可解决APM车辆面板粘接时产品无定位的问题、面板与型材粘接后的面板与型材结合处的受力不均匀问题、工装通用性差的问题以及侧墙面板粘接效率低的问题。

Description

APM车辆侧墙粘接通用工装

技术领域

本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，涉及一种辅助工装，尤其涉及一种APM车辆侧墙粘接通用工装。

背景技术

APM车辆侧墙包括中空的铝合金挤压型材组成以及带有弧度的铝合金面板组成，铝合金面板通过胶带与铝合金型材进行粘接，并要求铝合金面板具有一定的强度。

在APM车辆侧墙面板粘接工艺中，目前采用的是简易的工装进行侧墙面板的粘接，粘接时侧墙骨架无定位，粘接后面板需要人工使用F夹进行夹紧，由于面板与型材之间使用专用的胶带进行粘接，如施加夹紧力不均匀，会在结合处产生缝隙现象，影响产品粘接质量；而且上述方法采用人工夹紧操作，生产效率较低。

综上，可见现有的粘接方法不能满足侧墙粘接的要求。因此，根据APM车辆侧墙的产品结构特性，需要设计一种用于APM车辆侧墙粘接的工装，满足产品粘接时的定位、夹紧要求，同时可以提高生产效率。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺点与不足，本实用新型的目的是提供一种APM车辆侧墙粘接通用工装。

上述工装可解决的技术问题包括如下：(1)解决APM车辆面板粘接时产品无定位的问题；(2)解决面板与型材粘接后，面板与型材结合处的受力不均匀问题；(3)解决目前工装通用性差的问题，满足不同尺寸侧墙之间的快速切换；(4)解决侧墙面板粘接效率低的问题，降低作业人员的劳动强度。

本实用新型采取的技术方案是：

APM车辆侧墙粘接通用工装，包括底部框架以及设在所述底部框架上的定位结构、横向压紧结构和纵向压紧结构；所述定位结构至少包括两个支撑，支撑横向布置在底部框架上，且可沿底部框架的纵向移动并对所述侧墙的长度定位；每个支撑上设置纵向定位块和横向定位块，分别对侧墙的宽度和高度定位；所述纵向压紧结构包括纵向布置在所述侧墙上方的若干个纵向压紧杆；所述横向压紧结构包括横向布置在所述纵向压紧结构的上方的若干个横向压紧杆，横向压紧杆设有气动压紧机构对所述纵向压紧结构均匀产生向下压紧的力。

进一步的，所述工装包括多组工装模块，可实现不同型号的所述侧墙的粘结，多组工装模块共用所述底部框架，且各组工装模块均包括所述定位结构、横向压紧结构和纵向压紧结构。

进一步的，所述底部框架包括四边形框以及位于四边形框下方的支脚；四边形框的纵梁上设有上下布置的两条导轨，即第二导轨和第一导轨，第二导轨与所述横向压紧结构配合使用，第一导轨和所述定位结构配合使用。

进一步的，所述支撑的下方设有第一滑块，第一滑块与所述纵梁上的所述第一导轨配合使用，从而所述支撑可沿纵梁纵向移动定位。更进一步的，所述第一滑块位于所述支撑的端部的下方。

进一步的，所述支撑的上方设有垫块，垫块与所述侧墙的内轮廓仿形设置。

进一步的，每个所述纵向压紧杆受力部位均位于侧墙的面板与型材的粘接处，且多个纵向压紧杆可组合使用。

进一步的，所述横向压紧杆的下方设置第二滑块，第二滑块与所述纵梁上的所述第二导轨配合使用，实现横向压紧杆的纵向移动。更进一步的，所述第二滑块位于所述横向压紧杆的端部的下方。

进一步的，所述横向压紧杆的下方设有压块。

本实用新型的有益效果是：

(1)利用本实用新型的APM车辆侧墙粘接通用工装，侧墙面板粘接时产品完全定位，避免产品因晃动造成的粘接处错位；

(2)利用本实用新型的APM车辆侧墙粘接通用工装，采用可调节的气动压紧装配，面板与型材粘接牢固，面板与型材结合处的受力均匀，不会产生间隙，提升产品的粘接质量；

(3)利用本实用新型的APM车辆侧墙粘接通用工装，提高侧墙面板粘接效率，降低作业人员的劳动强度。

(4)利用本实用新型的APM车辆侧墙粘接通用工装，可调节的纵向、横向定位及压紧，满足不同尺寸侧墙之间的快速切换，实现侧墙粘接工装的通用性。

附图说明

图1是本实用新型工装的结构示意图；

图2是底部框架和定位结构的示意图；

图3是定位结构对侧墙进行定位示意图；

图4是纵向压紧结构对侧墙压紧示意图；

图5是横向压紧结构对侧墙压紧示意图；

其中，1、底部框架；2.定位结构；3.横向压紧结构；4.纵向压紧结构；

11、四边形框，12、第一导轨，13、第二导轨；

23、第一滑块，24、支撑，25、垫块，26、纵向定位块，27、横向定位块；

31、横向压紧杆，32、气动压紧机构，33、压块；

41、纵向压紧杆；

A、第一侧墙，B、第二侧墙，C、第三侧墙。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，本实施例的APM车辆侧墙粘接通用工装一共包括3组模块，可同时实现3种不同的侧墙(第一侧墙A、第二侧墙B、第三侧墙C)的粘接，分别对应于图1种的模块一、模块二和模块三。

每组模块均包括底部框架1、定位结构2、横向压紧结构3和纵向压紧结构4，其中3组模块共用同一个底座框架1，3组模块区别仅仅在于定位结构2、横向压紧结构3和纵向压紧结构4的位置以及数量的差别。

其中，底部框架1如图2所示，包括四边形框11以及位于四边形框11下方的支脚。底部框架1采用方管焊接而成，能提高工装整体的刚性，高度方向可调节。

四边形框11的纵梁上设有上下设置的两个导轨，即第二导轨13和第一导轨12，第二导轨13与横向压紧结构3配合使用，第一导轨12和定位结构2配合使用。

如图2所示，定位结构2包括第一滑块23、支撑24、垫块25、纵向定位块26、横向定位块27；

其中，定位结构2至少包括两个支撑24，支撑24横跨四边形框11的两个纵梁，支撑24下方设有第一滑块23，第一滑块23与纵梁上的所述第一导轨12配合使用，通过可调节的伸缩杆实现纵向移动，以满足不同尺寸的侧墙定位(可调节的伸缩杆包括两根杆，其中一根杆和第一滑块23连接，两根杆结合的部分使用套筒连接，松开套筒后，杆可以轴向调整(即纵向移动)，调整至需要的位置时锁紧套筒)。

支撑24的上方设有垫块25，垫块25根据侧墙的内轮廓仿形加工，与侧墙完全贴合。

支撑24的端部设有横向定位块27，横定定位块27对侧墙高度方向进行了定位。

支撑24的侧面设有纵向定位块26，纵向定位块26对侧墙的宽度方向进行了定位。

上述定位结构2(更具体的是支撑24、第一滑块23、纵向定位块26、横向定位块27)实现对侧墙的完全定位，避免侧墙因晃动造成的粘接处错位。侧墙定位后的产品如图3所示。

其中，纵向压紧结构4由若干组纵向压紧杆41组成，纵向压紧杆41纵向设置(以底部框架1的长度方向为纵向)，每组纵向压紧杆41受力部位均位于侧墙面板与型材粘接处，且不同组的纵向压紧杆41可以组合使用，适应不同尺寸的侧墙产品，如图4所示。

其中，横向压紧结构3如图5所示，横向压紧结构3位于纵向压紧结构4的上方，并对纵向压紧结构4产生向下压紧的力。

横向压紧结构3包括若干个横向压紧杆31，横向压紧杆31横向设置(以底部框架1的宽度方向为横向)，每个横向压紧杆31的两端设有气动压紧机构32，通过气动压紧机构32将横向压紧杆31向下压，这样侧墙的面板与型材结合处的受力均匀，不会产生间隙，提升产品的粘接质量。

横向压紧杆31的下方设有第二滑块，第二滑块与纵梁上的所述第二导轨13配合使用，可实现横向压紧杆31的纵向移动，以满足不同粘接位置的压紧。更具体的是，横向压紧杆31的端部的下方设有上述第二滑块。

横向压紧杆31的下方还设有压块33，压块33根据侧墙的外轮廓仿形加工，与侧墙完全贴合。

气动压紧机构32的气缸动作后，横向压紧结构3向下压，更具体的是横向压紧杆31向下压，使纵向压紧杆41受力，从面使粘接处压紧，如图5所示。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本领域的普通技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型的保护范围，凡采用等同替换等方式所获得的技术方案，均落于本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.APM车辆侧墙粘接通用工装，其特征在于，所述工装包括底部框架以及设在所述底部框架上的定位结构、横向压紧结构和纵向压紧结构；

所述定位结构至少包括两个支撑，支撑横向布置在底部框架上，且可沿底部框架的纵向移动并对所述侧墙的长度定位；每个支撑上设置纵向定位块和横向定位块，分别对侧墙的宽度和高度定位；

所述纵向压紧结构包括纵向布置在所述侧墙上方的若干个纵向压紧杆；

所述横向压紧结构包括横向布置在所述纵向压紧结构的上方的若干个横向压紧杆，横向压紧杆设有气动压紧机构对所述纵向压紧结构均匀产生向下压紧的力。

2.如权利要求1所述的APM车辆侧墙粘接通用工装，其特征在于，所述工装包括多组工装模块，可实现不同型号的所述侧墙的粘结，多组工装模块共用所述底部框架，且各组工装模块均包括所述定位结构、横向压紧结构和纵向压紧结构。

3.如权利要求1或2所述的APM车辆侧墙粘接通用工装，其特征在于，所述底部框架包括四边形框以及位于四边形框下方的支脚；四边形框的纵梁上设有上下布置的两条导轨，即第二导轨和第一导轨，第二导轨与所述横向压紧结构配合使用，第一导轨和所述定位结构配合使用。

4.如权利要求3所述的APM车辆侧墙粘接通用工装，其特征在于，所述支撑的下方设有第一滑块，第一滑块与所述纵梁上的所述第一导轨配合使用，从而所述支撑可沿纵梁纵向移动定位。

5.如权利要求4所述的APM车辆侧墙粘接通用工装，其特征在于，所述第一滑块位于所述支撑的端部的下方。

6.如权利要求1或2所述的APM车辆侧墙粘接通用工装，其特征在于，所述支撑的上方设有垫块，垫块与所述侧墙的内轮廓仿形设置。

7.如权利要求1或2所述的APM车辆侧墙粘接通用工装，其特征在于，每个所述纵向压紧杆受力部位均位于侧墙的面板与型材的粘接处，且多个纵向压紧杆可组合使用。

8.如权利要求3所述的APM车辆侧墙粘接通用工装，其特征在于，所述横向压紧杆的下方设置第二滑块，第二滑块与所述纵梁上的所述第二导轨配合使用，实现横向压紧杆的纵向移动。

9.如权利要求8所述的APM车辆侧墙粘接通用工装，其特征在于，所述第二滑块位于所述横向压紧杆的端部的下方。

10.如权利要求1或2所述的APM车辆侧墙粘接通用工装，其特征在于，所述横向压紧杆的下方设有压块。

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