CN211248943U - 铁路客车侧墙框架焊接通用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路客车侧墙框架焊接通用工装，包括组焊平台、定位机构和固定机构，定位机构和固定机构以组焊平台作为基板，组焊平台包括相互独立的第一平台和第二平台，为了适应侧墙框架的宽度变化，可移动其中一个平台的位置，另一个平台保持不动；定位机构包括第一水平定位块、第二水平定位块、第一纵向定位块和第二纵向定位块，水平定位块分别横向放置，纵向定位块分别纵向放置，设置在第一平台和第二平台上的四周且形成一个四边形定位框；固定机构设有多个，分别与上述水平或纵向定位块相配合来固定抵靠住所述侧墙框架的横梁或纵梁。本实用新型可快速组装定位、可靠性好、使用方便、维护简单、结构紧凑、节约人力、实用性强、效率高。

Description

铁路客车侧墙框架焊接通用工装

技术领域

本实用新型涉及一种焊接工装，具体涉及一种铁路客车侧墙框架焊接通用工装，属于铁路客车侧墙组焊技术领域。

背景技术

铁路客车是目前我国大铁路客车的主型产品，研制至今已有50多年历史，现已生产出25型、25A型、25G型、25B型、25K型和25T等多种产品，我国又研发了160km/h动力集中型动车组。铁路客车侧墙分为多个侧墙模块，包含中间侧墙模块和端部侧墙模块。每种侧墙模块均有侧墙框架，侧墙框架设有多个横梁和纵梁组成，以往在进行组焊时使用在平台上划线，通过尺寸测量定位组对。因为侧墙框架的规格不统一，多样化，横梁和纵梁众多，组对既耗时又耗力，需要多个工人一起合作，耗费人力。因此，急需一种组装方便、适用不同侧墙框架、可节省人工操作的焊接工装。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺点与不足，本实用新型的目的在于提供一种铁路客车侧墙框架焊接通用工装，利用本实用新型的通用工装，铁路客车侧墙框架的各个横梁和纵梁可以快速组装定位，节省人工，操作简单，且可以作为平台实用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

铁路客车侧墙框架焊接通用工装，所述通用工装包括组焊平台、定位机构和固定机构，定位机构和固定机构以组焊平台作为基板设置在其上；所述组焊平台包括相互独立的第一平台和第二平台，为了适应所述侧墙框架的宽度变化，可调节移动其中一个平台的位置，另一个平台保持不动；所述定位机构包括第一水平定位块、第二水平定位块、第一纵向定位块和第二纵向定位块，第一水平定位块、第二水平定位块分别横向放置，第一纵向定位块和第二纵向定位块分别纵向放置，设置在第一平台和第二平台上的四周位置且形成一个四边形定位框；所述固定机构设有多个，分别与上述水平或纵向定位块相配合来固定抵靠住所述侧墙框架的横梁或纵梁。

进一步地，所述第一平台和第二平台均可拆卸地安装在车间原有的焊接平台上，不用时可拆除。

进一步地，所述第一平台和第二平台设置为轴对称设计。

进一步地，所述第一水平定位块、第二水平定位块、第一纵向定位块和第二纵向定位块均设有若干个，多个第一水平定位块、第二水平定位块分别横向排列，多个第一纵向定位块和第二纵向定位块分别纵向排列。

进一步地，所述定位机构还包括其他水平或纵向定位块，设置在所述四边形定位框的内部，进一步固定所述侧墙框架内部的各横梁或纵梁。

进一步地，所述四边形定位框的直线度和平行度均≤1mm。

进一步地，所述固定机构设为快速压钳，固定所述侧墙框架时只需按螺孔安装固定。与传统组焊工装相比，本实用新型的侧墙框架焊接通用工装的优点主要表现在：

(一)传统组焊繁琐，耗时耗力，利用本实用新型进行焊接快速简单，单人即可操作进行组对。

(二)与原组焊平台连接，本实用新型用时安装在平台上，不用时可拆除使用原有平台。

(三)定位完成，本实用新型的快速压钳压紧对焊接收缩变形起到刚性固定作用，减小变形量，焊接质量高。

(四)对于车型更换，侧墙框架宽度变化，可直接通过移动右侧平台，左侧平台不动，移动后可作为新车型侧墙框架的组焊工装，本实用新型具有相当大的柔性变换能力。

(五)利用本实用新型的工装时，左右件侧墙框架共用一个工装，且能最大限度保证侧墙框架的平面度，大大提高了批量生产的效率。

综上，本实用新型是一种快速组装定位、可靠性好、焊接质量高、使用方便、维护简单、结构紧凑、节约人工、实用性强、高效率的客车侧墙框架焊接通用工装。

附图说明

图1是本实用新型铁路客车侧墙框架焊接通用工装的结构图；

图2是图1中部件A(即定位块)的放大示意图；

图3是定位机构，即定位块在组焊平台上的放置示意图；

图4是铁路客车侧墙框架组装示意图；

其中，1-第一平台，2-第二平台，3-基准线，4-定位机构，41-第一水平定位块，42-第二水平定位块，43-第一纵向定位块，44-第二纵向定位块，5-快速压钳，6-侧墙框架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。

参照图1至图4所示，本实施例的铁路客车侧墙框架焊接通用工装主要包括组焊平台、定位机构4和固定机构，定位机构4和固定机构以组焊平台作为基板设置在其上。

其中，组焊平台包括两块独立平台，分别为第一平台1和第二平台2，第一平台1和第二平台2设置为轴对称设计，第一平台1和第二平台2分别可拆卸地安装在车间原有的焊接平台上(如通过螺栓连接)，这样的话，当更换产品时，可迅速拆卸本实施例的侧墙框架焊接通用工装后，仍可继续使用原焊接平台。

当车型变换时，其侧墙框架6的宽度随之变化，这时可通过调节移动其中一个平台的位置，另一个平台保持不动(如第一平台1不动，右侧的第二平台2左右移动)，来满足侧墙框架6带来的尺寸变化。

定位机构4包括第一水平定位块41、第二水平定位块42、第一纵向定位块43和第二纵向定位块44；其中第一水平定位块41、第二水平定位块42分别横向放置，第一纵向定位块43和第二纵向定位块44分别纵向放置，上述四种类型的定位块均设有若干个，分别水平排列和纵向排列，分别设置在第一平台1和第二平台2上的四周位置，形成一个四边形定位框。

具体的是，如图1所示，若干个第一水平定位块41水平排列且横向放置在第一平台1和第二平台2的上边缘，若干个第二水平定位块42水平排列且横向放置在第一平台1和第二平台2的下边缘，同理，若干个第一纵向定位块43纵向排列且纵向放置在第一平台1和第二平台2的左侧，若干个第二纵向定位块44纵向排列且纵向放置在第一平台1和第二平台2的右侧。

上述各定位块尺寸面为定位面，安装时须注意定位块方向，各定位块按图示尺寸安装，直线度和平行度均≤1mm，定位块若未注尺寸方向不做要求。定位块的形式如图2和图3所示，侧墙框架6的横梁或纵梁紧贴定位块，快速压钳5压紧横梁或纵梁与组焊平台贴合的面。

此外，定位机构4还包括其他水平或纵向定位块，设置在上述四边形定位框内部，用于进一步固定铁路客车侧墙框架中的内部的各横梁或纵梁，原理同上。

固定机构设为快速压钳5，固定侧墙框架时只需按螺孔安装，在组对时可一人操作，将每个快速夹钳5压紧框架梁面，固定夹紧，减小焊接时的收缩变形。

快速压钳5设有若干个，分别与上述水平或者纵向定位块相配合来固定抵靠住侧墙框架的横梁或纵梁。此处应注意快速压钳5的设置方向，如和水平定位块配合，则应纵向放置；如和纵向定位块配合，则应横向放置。

以上所述仅为本实用新型的优选例实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (7)

1.铁路客车侧墙框架焊接通用工装，其特征在于，所述通用工装包括组焊平台、定位机构和固定机构，定位机构和固定机构以组焊平台作为基板设置在其上；所述组焊平台包括相互独立的第一平台和第二平台，为了适应所述侧墙框架的宽度变化，可调节移动其中一个平台的位置，另一个平台保持不动；

所述定位机构包括第一水平定位块、第二水平定位块、第一纵向定位块和第二纵向定位块，第一水平定位块、第二水平定位块分别横向放置，第一纵向定位块和第二纵向定位块分别纵向放置，设置在第一平台和第二平台上的四周位置且形成一个四边形定位框；所述固定机构设有多个，分别与上述水平或纵向定位块相配合来固定抵靠住所述侧墙框架的横梁或纵梁。

2.如权利要求1所述的铁路客车侧墙框架焊接通用工装，其特征在于，所述第一平台和第二平台均可拆卸地安装在车间原有的焊接平台上，不用时可拆除。

3.如权利要求1所述的铁路客车侧墙框架焊接通用工装，其特征在于，所述第一平台和第二平台设置为轴对称设计。

4.如权利要求1-3任意之一所述的铁路客车侧墙框架焊接通用工装，其特征在于，所述第一水平定位块、第二水平定位块、第一纵向定位块和第二纵向定位块均设有若干个，多个第一水平定位块、第二水平定位块分别横向排列，多个第一纵向定位块和第二纵向定位块分别纵向排列。

5.如权利要求1-3任意之一所述的铁路客车侧墙框架焊接通用工装，其特征在于，所述定位机构还包括其他水平或纵向定位块，设置在所述四边形定位框的内部，进一步固定所述侧墙框架内部的各横梁或纵梁。

6.如权利要求1-3任意之一所述的铁路客车侧墙框架焊接通用工装，其特征在于，所述四边形定位框的直线度和平行度均≤1mm。

7.如权利要求1-3任意之一所述的铁路客车侧墙框架焊接通用工装，其特征在于，所述固定机构设为快速压钳，固定所述侧墙框架时只需按螺孔安装固定。

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