CN215616052U - 一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电力机车构架框架装配技术领域，具体公开了一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，包括设置有安装腔的支撑框架、以及安装在支撑框架内且与支撑框架传动连接的驱动装置；所述驱动装置的底部与支撑框架的底部形成用于安装构架框架的安装腔。本实用新型有效的降低框架装配的返修率，并使得焊接符合要求。

Description

一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装

技术领域

本实用新型涉及电力机车构架框架技术领域，更具体地讲，涉及一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装。

背景技术

HXD1C型机车转向架构架与我公司生产的其它车型的构架相比，其结构复杂，组装精度要求高，梁与梁之间采用“嵌入式”，侧梁上、下盖板均设计有翼板，各横梁要“嵌入”侧梁翼板中，还要保证对接后翼板与各梁盖板16条接缝间隙尺寸，组焊工艺中要求各粱体在对接后各翼板与立板间隙为：0-1mm，其技术要求、质量要求和装配难度都比较高。

构架框架装配是在组装胎上进行，各梁上胎经过定位后，组装胎将带动左、右侧梁使上、下翼板插入各横梁立板。为保证装配过程中侧梁的上下翼板能顺利的插入，在侧梁梁体调修时工艺明确有3-5mm的反变形要求，使翼板呈外喇叭状。在现有技术中，调整翼板与各梁立板之间间隙时，采用锤击的方式进行，造成产品表面锤印多，费时费力且不能完全满足工艺要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，有效的降低框架装配的返修率，并使得焊接符合要求。

本实用新型解决技术问题所采用的解决方案是：

一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，包括设置有安装腔的支撑框架、以及安装在支撑框架内且与支撑框架传动连接的驱动装置；所述驱动装置的底部与支撑框架的底部形成用于安装构架框架的安装腔。

在使用时，将前端梁与侧梁翼板的中间位置放置驱动装置；

将支撑框架套装在构架框架的外侧，并使得驱动装置的输出端与支撑框架的内侧面传动连接；

驱动装置安装在框架构件上，且位于翼板的上方，在控制驱动装置的输出端向上运动并与支撑框架抵接，随后将向上顶起支撑框架；在反作用力的作用下，驱动装置底部将对翼板施加向下的作用力，从而使得侧梁翼板与前端梁的连接部将处于同一个平面上；这样将有效的避免采用锤击的方式对侧梁翼板施加作用力，使得产品表面存在锤印，且费时费力；由于驱动装置对于侧梁作用力更加均匀这使得侧梁翼板与前端梁之间的焊缝更加符合焊接要求，有效的提高合格率。

在一些可能的实施方式中，所述支撑框架包括横杆一、横杆二、竖杆一、竖杆二；所述横杆一与横杆二平行设置，所述竖杆一与竖向杆二平行设置且分别与横杆一、横杆二连接；所述驱动装置与横杆一传动连接。

在一些可能的实施方式中，为了更好的收纳；所述竖杆一与竖向杆二平行设置且分别与横杆一、横杆二可拆卸连接。

在一些可能的实施方式中，为了有效的实现竖杆一、竖杆二、横杆一、横杆二的可拆卸连接；所述竖杆一上设置有两个贯穿安装槽一；所述竖杆二上设置有与贯穿安装槽一配合使用的贯穿安装槽二。

在一些可能的实施方式中，所述驱动装置为液压千斤顶，其输出与横杆一靠近横杆二的一侧传动连接。

在一些可能的实施方式中，所述横杆一、横杆二分别与贯穿安装槽一、贯穿安装槽二间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型通过设置支撑框架和驱动装置，有效的使得了对侧梁翼板与各梁立板间隙控制有效，有效的降低了返修率，提高了焊接点的合格率；

本实用新型结构简单，设计合理，操作安全、简便，可以有快速效地实施作业，大幅提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的立面结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的使用状态图；

其中：1、支撑框架；11、竖杆一；12、竖杆二；13、横杆一；14、横杆二；2、驱动装置。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的附图中，需要理解的是，不具有相互替代性的不同技术特征显示在同一附图，仅是为了便于简化附图说明及减少附图数量，而不是指示或暗示参照所述附图进行描述的实施例包含所述附图中的所有技术特征，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。本申请所提及的"第一"、"第二"以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，"一个"或者"一"等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。在本申请实施中，“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上。例如，多个定位柱是指两个或两个以上的定位柱。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面对本实用新型进行详细说明。

如图1-图3所示：

一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，包括设置有安装腔的支撑框架1、以及安装在支撑框架1内且与支撑框架1传动连接的驱动装置2；所述驱动装置2的底部与支撑框架1的底部形成用于安装构架框架的安装腔。

在使用时，将前端梁与侧梁翼板的中间位置放置驱动装置2；

将支撑框架1套装在构架框架的外侧，并使得驱动装置2的输出端与支撑框架1的内侧面传动连接；

驱动装置2安装在框架构件上，且位于翼板的上方，在控制驱动装置2的输出端向上运动并与支撑框架1抵接，随后将向上顶起支撑框架1；在反作用力的作用下，驱动装置2底部将对翼板施加向下的作用力，从而使得侧梁翼板与前端梁的连接部将处于同一个平面上；这样将有效的避免采用锤击的方式对侧梁翼板施加作用力，使得产品表面存在锤印，且费用费力；由于驱动装置2对于侧梁作用力更加均匀这使得侧梁翼板的前端梁之间的焊缝更加符合焊接要求，有效的提高合格率。

在一些可能的实施方式中，所述支撑框架1包括横杆一13、横杆二14、竖杆一11、竖杆二12；所述横杆一13与横杆二14平行设置，所述竖杆一11与竖向杆二平行设置且分别与横杆一13、横杆二14连接；所述驱动装置2与横杆一13传动连接。

横杆一13、横杆二14、竖杆一11、竖杆二12连接形成安装安装腔，构架框架在组装是将安装在安装腔内，其上部与横杆一13之间存在用于安装驱动装置2的安装腔。

在一些可能的实施方式中，为了更好的收纳；所述竖杆一11与竖向杆二平行设置且分别与横杆一13、横杆二14可拆卸连接。

在一些可能的实施方式中，为了有效的实现竖杆一11、竖杆二12、横杆一13、横杆二14的可拆卸连接；所述竖杆一11上设置有两个贯穿安装槽一；所述竖杆二12上设置有与贯穿安装槽一配合使用的贯穿安装槽二。

驱动装置2主要用于驱动支撑框架1向上运动，并同时对于翼板施加向下的作用力；

在一些可能的实施方式中，所述驱动装置2为液压千斤顶，其输出与横杆一13靠近横杆二14的一侧传动连接。

在一些可能的实施方式中，所述横杆一13、横杆二14分别与贯穿安装槽一、贯穿安装槽二间隙配合。

在使用时，首选在前端梁与测量翼板的中间位置放置液压千斤顶；

在侧梁与前端梁对接位置的上方安装横杆一13，并使得横杆一13的两端分别穿过贯穿通槽一、贯穿通槽二实现与竖杆一11、竖杆二12的连接；

将横杆二14安装在侧梁与前端梁对接位置的下方，并使得横杆二14的两端分别穿过另外的贯穿通槽一、贯穿通槽二实现与竖杆一11、竖杆二12的连接；

按压液压千斤顶，使其输出端向靠近横杆一13的一侧运动，在力的作用下达到调平压紧侧梁与牵引梁对接处的翼板；

对翼板与连接处的间隙进行检测，当间隙在0-1mm时，液压千斤顶停止工作，开始对翼板与立板进行点固焊；

完成焊接后，千斤顶泄压，将横块二拆离，再拆除竖杆一11、竖杆二12，再将横杆一13拆离；此作业需要两名作业人员在构架两侧同时作业。

使用时通过支撑框架1配合液压千斤顶，通过液压千斤顶的动力上顶横杆一13，使横杆一13带动竖杆一11、竖杆二12向上拉动横杆二14，达到上压下拉的效果。

通过该发明的使用，对侧梁翼板与各梁立板间隙控制有效，框架装配返工返修率下降50％，接焊缝超声波探伤合格率达到100％。

本实用新型结构简单，设计合理，操作安全、简便，可以有快速效地实施作业，大幅提高生产效率；缩短框架装配时间8小时/台以上，节约工时费率400元/台。按年产100台电力机车计算，1年可以节约工时费率40000元。该发明简单实用，操作方便，成本低，保证质量的同时，生产效率提升明显。

本实用新型使用方便，省力、省时；有效夹紧，安全性高而且工装制造简单，且制造时间和经济成本小；可在机械行业广泛推广，有很高的推广价值。

本实用新型不仅适用于HXD1C种车型构架的组装，还可运用于HXD1车型构架及其他同类构架的组装。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (6)

1.一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，其特征在于，包括设置有安装腔的支撑框架、以及安装在支撑框架内且与支撑框架传动连接的驱动装置；所述驱动装置的底部与支撑框架的底部形成用于安装构架框架的安装腔。

2.根据权利要求1所述的一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，其特征在于，所述支撑框架包括横杆一、横杆二、竖杆一、竖杆二；所述横杆一与横杆二平行设置，所述竖杆一与竖向杆二平行设置且分别与横杆一、横杆二连接；所述驱动装置与横杆一传动连接。

3.根据权利要求2所述的一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，其特征在于，所述竖杆一与竖向杆二平行设置且分别与横杆一、横杆二可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，其特征在于，所述竖杆一上设置有两个贯穿安装槽一；所述竖杆二上设置有与贯穿安装槽一配合使用的贯穿安装槽二。

5.根据权利要求3所述的一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，其特征在于，所述驱动装置为液压千斤顶，其输出与横杆一靠近横杆二的一侧传动连接。

6.根据权利要求4所述的一种电力机车构架框架组对翼板拉压工装，其特征在于，所述横杆一、横杆二分别与贯穿安装槽一、贯穿安装槽二间隙配合。

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