CN218229232U - 一种铝合金半挂车纵梁组对工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝合金半挂车纵梁组对工装，属于铝合金半挂车纵梁产品辅助组对固定的加工及产品装配的工艺领域，包括沿纵梁长度方向均匀间隔设置的多个工装支架，每相邻的两个所述工装支架之间均设有腹板固定组件以及翼板固定组件，所述腹板固定组件的顶部设置有所述翼板固定组件且所述腹板的顶部放置有腹板，所述翼板固定组件将两侧翼板固定且将腹板夹持固定在两侧翼板之间，所述纵梁的鹅颈处设有压紧组件。本实用新型有效使腹板以及翼板保持固定状态，减少人工劳动量，保证后续焊接效率。

Description

一种铝合金半挂车纵梁组对工装

技术领域

本实用新型属于铝合金半挂车纵梁产品辅助组对固定的加工及产品装配的工艺领域，具体涉及一种铝合金半挂车纵梁组对工装。

背景技术

半挂车是一种广发使用的重型运输交通工具，为满足强度要求，半挂车的车架总成设有纵梁、圈梁和地板以及侧横梁等零部件，整车的强度完全由纵梁来承担。

一般的纵梁包括腹板以及固定在腹板两侧的翼板，为了保证纵梁的强度，翼板与腹板之间需要通过焊接的形式来固定，在焊接的时候需要利用固定工装使翼板和腹板保持固定，在固定时，往往需要先需要人工将翼板和腹板抵接，然后再使用加压气缸对翼板进行加压使翼板和腹板保持抵接状态，由于纵梁翼板的尺寸较大，需要多个工位的工人对翼板进行扶持，使翼板保持竖直状态，但是工人施加的力并不一定可以保持一致，导致翼板和腹板不能持续保持抵接状态，翼板可能会发生倾斜或者偏移，影响到后续的焊接效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铝合金半挂车纵梁组对工装，以解决在固定时，往往需要先需要人工将翼板和腹板抵接，然后再使用加压气缸对翼板进行加压使翼板和腹板保持抵接状态，由于纵梁翼板的尺寸较大，需要多个工位的工人对翼板进行扶持，使翼板保持竖直状态，但是工人施加的力并不一定可以保持一致，导致翼板和腹板不能持续保持抵接状态，翼板可能会发生倾斜或者偏移，影响到后续的焊接效率问题。

一种铝合金半挂车纵梁组对工装，包括沿纵梁长度方向均匀间隔设置的多个工装支架，每相邻的两个所述工装支架之间均设有腹板固定组件以及翼板固定组件，所述腹板固定组件的顶部设置有所述翼板固定组件且所述腹板的顶部放置有腹板，所述翼板固定组件将两侧翼板固定且将腹板夹持固定在两侧翼板之间，所述纵梁的鹅颈处设有压紧组件。

优选的，所述腹板固定组件包括支撑架、支撑气缸以及支撑平台，所述支撑架的底部固定连接有所述支撑气缸，所述支撑气缸的活动端固定连接所述支撑平台且所述腹板放置在所述支撑平台上，所述支撑平台底部的边角处均固定连接有导向杆且所述支撑架的边角处设有导向板且所述导向板上开有与所述导向杆滑动插接的导向孔。

优选的，所述翼板固定组件包括限位板、伸缩气缸以及压紧板，所述支撑平台的两侧分别设有所述限位板以及压紧板，所述限位板与所述压紧板的相对一侧的间隔设有多个托板，翼板放置边所述托板上方，所述压紧板的底部与支撑平台滑动连接且所述压紧板的另一侧设有伸缩气缸，所述伸缩气缸的活动端指向所述压紧板且带动压紧板向限位板方向移动以使腹板夹持在两侧翼板之间，所述压紧板和限位板的底部对称设有夹紧气缸，所述夹紧气缸的活动端固定连接有夹紧块且所述夹紧块设在相邻的两个托板之间的间隙内，所述夹紧块的顶部高度高于所述托板的高度，所述夹紧气缸将两侧的翼板分别夹持在限位板和压紧板与夹紧块之间。

优选的，所述压紧组件包括压紧气缸以及压块，所述纵梁的鹅颈处的两侧均固定连接有压紧气缸，所述压紧气缸水平设置在固定架的顶部且所述压紧气缸的活动端固定连接有压块，两侧的所述压紧气缸带动所述压块压在两侧翼板的鹅颈处。

优选的，所述工装支架的顶部沿其长度方向均匀间隔转动连接有多个辊轴，所述工装支架、腹板固定组件、翼板固定组件以及压紧组件均呈组对结构。

本实用新型采用具有以下优点：

本实用新型设置了腹板固定组件、翼板固定组件以及压紧组件，因翼板和腹板的尺寸较长，为了避免腹板在相邻的两个工装支架之间因重力下榻，所以利用支撑平台顶起腹板，便于后续与翼板进行固定，在翼板固定时，将翼板放置在夹紧块与限位板以及压紧板之间预留处放置翼板的间隙，然后两侧的夹紧气缸带动夹紧块反向移动，使两侧的翼板分别被夹持在限位板和压紧板与夹紧块之间，由此实现翼板的固定，在后续的与腹板的固定过程中，无需手扶，保持翼板的竖直状态，然后伸缩气缸的活动端指向压紧板且带动压紧板向限位板方向移动以使腹板夹持在两侧翼板之间，使翼板和腹板保持固定状态，便于后续进行焊接。本实用新型有效使腹板以及翼板保持固定状态，减少人工劳动量，保证后续焊接效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1所示结构的单个纵梁固定工装结构示意图。

图3为本实用新型的翼板固定组件的结构示意图。

附图中的标记为：

1、纵梁；10、腹板；11、翼板

2、腹板固定组件；20、支撑架；21、支撑气缸；22、支撑平台；23、导向杆；24、导向板；

3、翼板固定组件；30、限位板；31、压紧板；32、托板；33、伸缩气缸； 34、夹紧气缸；35、夹紧块；

4、压紧组件；40、固定架；41、压紧气缸；42、压块

5、工装支架；50、辊轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1-3所示的一种铝合金半挂车纵梁组对工装，包括沿纵梁1长度方向均匀间隔设置的多个工装支架5，每相邻的两个所述工装支架5之间均设有腹板固定组件2以及翼板固定组件3，所述腹板固定组件2的顶部设置有所述翼板固定组件3且所述腹板固定组件2的顶部放置有腹板10，所述翼板固定组件3将两侧翼板11固定且将腹板10夹持固定在两侧翼板11之间，所述纵梁1的鹅颈处设有压紧组件4。

所述腹板固定组件2包括支撑架20、支撑气缸21以及支撑平台22，所述支撑架20的底部固定连接有所述支撑气缸21，所述支撑气缸21的活动端固定连接所述支撑平台22且所述腹板10放置在所述支撑平台22上，所述支撑平台22 底部的边角处均固定连接有导向杆23且所述支撑架20的边角处设有导向板24 且所述导向板24上开有与所述导向杆23滑动连接的导向孔。

支撑架20的中部设置有支撑平台22，利用支撑气缸21带动支撑平台22上、下升降，同时支撑平台22底部的导向杆23与支撑架20的导向板滑动连接，这样可以使支撑平台22移动的更加顺畅，利用支撑平台22上放置腹板10，因为腹板10的尺寸较长，为了避免腹板10在相邻的两个工装支架5之间因重力下榻，所以利用支撑平台22顶起腹板10，便于后续与翼板11进行固定。

所述翼板固定组件3包括限位板30、伸缩气缸33以及压紧板31，所述支撑平台22的两侧分别设有所述限位板30以及压紧板31，所述限位板30与所述压紧板31的相对一侧的间隔设有多个托板32，翼板11放置边所述托板32上方，所述压紧板31的底部与支撑平台22滑动连接且所述压紧板31的另一侧设有伸缩气缸33，所述伸缩气缸33的活动端指向所述压紧板31且带动压紧板31向限位板30方向移动以使腹板10夹持在两侧翼板11之间，所述压紧板31和限位板 30的底部对称设有夹紧气缸34，所述夹紧气缸34的活动端固定连接有夹紧块35且所述夹紧块35设在相邻的两个托板32之间的间隙内，所述夹紧块35的顶部高度高于所述托板32的高度，所述夹紧气缸34将两侧的翼板11分别夹持在限位板30和压紧板与夹紧块35之间。

在固定翼板11时，首先将两侧的翼板11分别放置在限位板30以及压紧板 31的托板32上，由于所述压紧板31和限位板30的底部对称设有夹紧气缸34，所述夹紧气缸34的活动端固定连接有夹紧块35且所述夹紧块35设在相邻的两个托板32之间的间隙内，所述夹紧块35的顶部高度高于所述托板32的高度，在开始放置翼板11时，两侧的夹紧气缸34带动夹紧块35相向移动，使夹紧块 35与限位板30以及压紧板31之间预留处放置翼板11的间隙，然后两侧的夹紧气缸34带动夹紧块35反向移动，使两侧的翼板11分别被夹持在限位板30和压紧板与夹紧块35之间，由此实现翼板11的固定，在后续的与腹板的固定过程中，无需手扶，保持翼板11的竖直状态，然后所述伸缩气缸33的活动端指向所述压紧板31且带动压紧板31向限位板30方向移动以使腹板10夹持在两侧翼板11 之间，使翼板11和腹板10保持固定状态，便于后续进行焊接。

所述压紧组件4包括压紧气缸41以及压块42，所述纵梁的鹅颈处的两侧均固定连接有压紧气缸41，所述压紧气缸41水平设置在固定架40的顶部且所述压紧气缸41的活动端固定连接有压块42，两侧的所述压紧气缸41带动所述压块42压在两侧翼板的鹅颈处。

因纵梁鹅颈处有一定的弯曲弧度，所以利用压紧气缸41带动所述压块42 压在两侧翼板的鹅颈处，这样可以使翼板11的鹅颈处处于压弯状态，使翼板11 与腹板10的处于抵接状态，便于后续对翼板11的鹅颈处进行焊接。

所述工装支架5的顶部沿其长度方向均匀间隔转动连接有多个辊轴50，所述工装支架5、腹板固定组件2、翼板固定组件3以及压紧组件4均呈组对结构。

在焊接完成后，腹板固定组件2带动焊接完成的腹板10以及翼板11下移，借助于辊轴50使腹板10和翼板11能够流转到下一加工工序上，避免人工搬动翼板11和腹板10，使翼板11和腹板10的移动更加稳定，所述工装支架5、腹板固定组件2、翼板固定组件3以及压紧组件4均呈组对结构，将纵梁加工设置呈两条焊接生产线，可以有效加工纵梁加工效率。

工作原理：支撑架20的中部设置有支撑平台22，利用支撑气缸21带动支撑平台22上、下升降，同时支撑平台22底部的导向杆23与支撑架20的导向板滑动连接，这样可以使支撑平台22移动的更加顺畅，利用支撑平台22上放置腹板10，因为腹板10的尺寸较长，为了避免腹板10在相邻的两个工装支架5之间因重力下榻，所以利用支撑平台22顶起腹板10，便于后续与翼板11进行固定，在固定翼板11时，首先将两侧的翼板11分别放置在限位板30以及压紧板 31的托板32上，由于所述压紧板31和限位板30的底部对称设有夹紧气缸34，所述夹紧气缸34的活动端固定连接有夹紧块35且所述夹紧块35设在相邻的两个托板32之间的间隙内，所述夹紧块35的顶部高度高于所述托板32的高度，在开始放置翼板11时，两侧的夹紧气缸34带动夹紧块35相向移动，使夹紧块 35与限位板30以及压紧板31之间预留处放置翼板11的间隙，然后两侧的夹紧气缸34带动夹紧块35反向移动，使两侧的翼板11分别被夹持在限位板30和压紧板与夹紧块35之间，由此实现翼板11的固定，在后续的与腹板的固定过程中，无需手扶，保持翼板11的竖直状态，然后所述伸缩气缸33的活动端指向所述压紧板31且带动压紧板31向限位板30方向移动以使腹板10夹持在两侧翼板11 之间，使翼板11和腹板10保持固定状态，便于后续进行焊接，在焊接完成后，腹板固定组件2带动焊接完成的腹板10以及翼板11下移，借助于辊轴50使腹板10和翼板11能够流转到下一加工工序上，避免人工搬动翼板11和腹板10，使翼板11和腹板10的移动更加稳定用。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的发明构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。

Claims (5)

1.一种铝合金半挂车纵梁组对工装，其特征在于：包括沿纵梁(1)长度方向均匀间隔设置的多个工装支架(5)，每相邻的两个所述工装支架(5)之间均设有腹板固定组件(2)以及翼板固定组件(3)，所述腹板固定组件(2)的顶部设置有所述翼板固定组件(3)且所述腹板固定组件(2)的顶部放置有腹板(10)，所述翼板固定组件(3)将两侧翼板(11)固定且将腹板(10)夹持固定在两侧翼板(11)之间，所述纵梁(1)的鹅颈处设有压紧组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种铝合金半挂车纵梁组对工装，其特征在于：所述腹板固定组件(2)包括支撑架(20)、支撑气缸(21)以及支撑平台(22)，所述支撑架(20)的底部固定连接有所述支撑气缸(21)，所述支撑气缸(21)的活动端固定连接所述支撑平台(22)且所述腹板(10)放置在所述支撑平台(22)上，所述支撑平台(22)底部的边角处均固定连接有导向杆(23)且所述支撑架(20)的边角处设有导向板(24)且所述导向板(24)上开有与所述导向杆(23)滑动连接的导向孔。

3.根据权利要求2所述的一种铝合金半挂车纵梁组对工装，其特征在于：所述翼板固定组件(3)包括限位板(30)、伸缩气缸(33)以及压紧板(31)，所述支撑平台(22)的两侧分别设有所述限位板(30)以及压紧板(31)，所述限位板(30)与所述压紧板(31)的相对一侧的间隔设有多个托板(32)，翼板(11)放置边所述托板(32)上方，所述压紧板(31)的底部与支撑平台(22)滑动连接且所述压紧板(31)的另一侧设有伸缩气缸(33)，所述伸缩气缸(33)的活动端指向所述压紧板(31)且带动压紧板(31)向限位板(30)方向移动以使腹板(10)夹持在两侧翼板(11)之间，所述压紧板(31)和限位板(30)的底部对称设有夹紧气缸(34)，所述夹紧气缸(34)的活动端固定连接有夹紧块(35)且所述夹紧块(35)设在相邻的两个托板(32)之间的间隙内，所述夹紧块(35)的顶部高度高于所述托板(32)的高度，所述夹紧气缸(34)将两侧的翼板(11)分别夹持在限位板(30)和压紧板与夹紧块(35)之间。

4.根据权利要求3所述的一种铝合金半挂车纵梁组对工装，其特征在于：所述压紧组件(4)包括压紧气缸(41)以及压块(42)，所述纵梁的鹅颈处的两侧均固定连接有压紧气缸(41)，所述压紧气缸(41)水平设置在固定架(40)的顶部且所述压紧气缸(41)的活动端固定连接有压块(42)，两侧的所述压紧气缸(41)带动所述压块(42)压在两侧翼板的鹅颈处。

5.根据权利要求4所述的一种铝合金半挂车纵梁组对工装，其特征在于：所述工装支架(5)的顶部沿其长度方向均匀间隔转动连接有多个辊轴(50)，所述工装支架(5)、腹板固定组件(2)、翼板固定组件(3)以及压紧组件(4)均呈组对结构。

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