CN217492206U - 垃圾车底梁校直工装 - Google Patents

Abstract

本申请涉及工装技术领域，特别是涉及垃圾车底梁校直工装机架，机架包括横向架体和纵向架体，横向架体和纵向架体呈T型结构固定相连；翻转部设置在机架一侧用于对底梁进行90度翻转，包括轨道、滑动架、翻转板、第一驱动单元和第二驱动单元，第一驱动单元用于驱动翻转板在滑动架上端面翻转，第二驱动单元用于驱动滑动架在轨道上滑动，轨道垂直于横向架体设置；通过设置翻转部，对底梁翻转90度，方便快捷，提高工作效率，减少安全隐患。

Description

垃圾车底梁校直工装

技术领域：

本申请涉及工装技术领域，特别是涉及垃圾车底梁校直工装。

背景技术：

垃圾车底梁作为垃圾车主要结构构件，需要在底梁不同部位焊接预留板，用来连接行走机构、垃圾箱及上料机构等，由于焊接产生较多焊缝，导致底梁不同面均发生焊接变形。现有校直工装，利用压力机对底梁不同侧面施压校直，当减压后，又发生回弹，校直效果差；当校直底梁一相对侧面后，就需要利用人工或行吊将底梁翻转90°，对相邻侧面进行施压校正；由于底梁较长、较重，翻转过程就需要多人协作完成，费时费力，效率较低，且存在一定的安全隐患。

实用新型内容：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了垃圾车底梁校直工装，解决的技术问题是：校直效果差，翻转过程就需要多人协作完成，费时费力，效率较低，且存在一定的安全隐患。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

垃圾车底梁校直工装，包括：

机架，机架包括横向架体和纵向架体，横向架体和纵向架体呈T型结构固定相连；

定位部及支撑部，定位部及两个支撑部分别以固定结构方式设置在纵向架体上端面，定位部位于纵向架体中部；两支撑部对称设置在定位部两侧，用于支撑垃圾车底梁外立面；支撑部内端面与底梁的距离小于定位部内端面与底梁的距离；

施压部，施压部以固定结构方式设置在横向架体上端面外侧；

翻转部，翻转部设置在机架一侧用于对底梁进行90度翻转，包括轨道、滑动架、翻转板、第一驱动单元和第二驱动单元，第一驱动单元用于驱动翻转板在滑动架上端面翻转，第二驱动单元用于驱动滑动架在轨道上滑动，轨道垂直于横向架体设置；

输送部，输送部设置在横向架体两侧，且输送部上端面高于横向架体上端面。

进一步地，定位部包括固定座A和垫板A，垫板A以固定结构方式设置在固定座A内侧；支撑部包括固定座B和垫板B，垫板B以固定结构方式设置在固定座B内侧；垫板B外侧壁凸出于垫板A外侧壁。

进一步地，施压部包括安装座、第三液压油缸和压板，第三液压油缸通过安装座与横向架体固定相连，第三液压油缸输出轴与压板以固定结构方式相连。

进一步地，翻转部对称设置在横向架体两侧。

进一步地，滑动架包括架体A、架体B和与轨道滑动配合的底座，架体A及架体B固定设置在底座上端面，且架体A上端面高于架体B上端面；

翻转板呈L型结构，翻转板以铰接结构方式设置在架体A上端面；

第一驱动单元为第一液压油缸，第一液压油缸两端分别与翻转板侧壁及架体B以铰接结构相连；

第二驱动单元为第二液压油缸。

进一步地，输送部包括固定架和转辊，若干转辊以转动结构方式设置在固定架上端。

本实用新型的有益效果是：定位部、两个支撑部及施压部以T型结构布置在机架上，能够满足较长底梁的校直，通过定位部能够控制压紧变形量，避免对底梁过度施压，而适得其反，也允许有一定的过度变形来抵消弹性形变，减少施压次数；通过设置翻转部，对底梁翻转90度，方便快捷，提高工作效率，减少安全隐患。

附图说明：

图1是本实用新型立体结构示意图。

图2是本实用新型翻转部结构示意图。

图中：

1、机架，11、横向架体，12、纵向架体，2、定位部，21、固定座A，22、垫板A，3、支撑部，31、固定座B，32、垫板B，4、施压部，41、安装座，42、第三液压油缸，43、压板，5、翻转部，51、轨道，52、滑动架，521、架体A架，522、架体B，523、底座，53、翻转板，54、第一驱动单元，55、第二驱动单元，6、输送部，61、固定架，62、转辊。

具体实施方式：

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，现在将参附图和以下实施例对本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：

垃圾车底梁校直工装，包括：

机架1，机架1包括横向架体11和纵向架体12，横向架体11和纵向架体12呈T型结构固定相连。此种结构布置，能够满足较长底梁的校直。

定位部2及支撑部3，定位部2及两个支撑部3分别以固定结构方式设置在纵向架体12上端面，定位部2位于纵向架体12中部；两支撑部3对称设置在定位部2两侧，用于支撑垃圾车底梁外立面；支撑部3内端面与底梁的距离小于定位部2内端面与底梁的距离，允许底梁过度变形来抵消弹性形变，通过定位部2能够控制变形量，避免对底梁过度施压；

具体而言，定位部2包括固定座A21和垫板A22，垫板A22以固定结构方式设置在固定座A21内侧；支撑部3包括固定座B31和垫板B32，垫板B32以固定结构方式设置在固定座B31内侧；垫板B32外侧壁凸出于垫板A22外侧壁，垫板A22及垫板B32能够深入输送部上端面。

施压部4，施压部4以固定结构方式设置在横向架体11上端面外侧，施压部4能够将底梁抵触在垫板32上。

具体而言，施压部4包括安装座41、第三液压油缸42和压板43，第三液压油缸42通过安装座41与横向架体11固定相连，第三液压油缸42输出轴与压板43以固定结构方式相连。

翻转部5，翻转部5设置在机架1一侧用于对底梁进行90度翻转，包括轨道51、滑动架52、翻转板53、第一驱动单元54和第二驱动单元55，第一驱动单元54用于驱动翻转板53在滑动架52上端面翻转，第二驱动单元55用于驱动滑动架52在轨道51上滑动，轨道51垂直于横向架体11设置； 翻转部5对称设置在横向架体11两侧，利用两个翻转部5对底梁翻转90度，更加稳妥。

需要说明的是，滑动架52包括架体A521、架体B522和与轨道51滑动配合的底座523，架体A521及架体B522固定设置在底座523上端面，且架体A521上端面高于架体B522上端面；方便翻转板53翻转；翻转板53呈L型结构，翻转板53以铰接结构方式设置在架体A521上端面；具体而言，第一驱动单元54为第一液压油缸，第一液压油缸两端分别与翻转板53侧壁及架体B522以铰接结构相连；第二驱动单元55为第二液压油缸。

输送部6，输送部6设置在横向架体11两侧，且输送部6上端面高于横向架体11上端面。

具体而言，输送部6包括固定架61和转辊62，若干转辊62以转动结构方式设置在固定架61上端，方便对底梁运输，且利于找到拱形变形的最高点，进行施压。

本实用新型的工作原理与工作过程如下：将底梁放置在转棍62上方，将底梁变形最高点推动至压板43处，启动第三液压油缸42，将底梁向定位部2及支撑部3推动，底梁另一侧壁抵触在垫板B32侧面，继续施加压力至底梁向另一侧面发生形变，第三液压油缸42不在施加压力；多次进行以上步骤，直至此侧面校直。

启动第二液压油缸55，推动滑动架52在轨道51上滑动，直至翻转板53立板接触到底梁侧壁；启动第一液压油缸54回缩，翻转板53带动底梁进行90度翻转；翻转完成后，进一步推动滑动架52向纵向架体12移动，直至翻转板53另一侧板不在影响对底梁校直；再进行校直工作，直至所有面全部完成校直。

在对本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“左下”、“右上”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。尽管根据有限数量的实施例描述了本实用新型，但是，受益于上面的描述，本技术领域的技术人员应该明白，在由此描述的本实用新型的范围内，可以设想其他实施例。

Claims (6)

1.垃圾车底梁校直工装，其特征在于，包括：

机架（1），机架（1）包括横向架体（11）和纵向架体（12），横向架体（11）和纵向架体（12）呈T型结构固定相连；

定位部（2）及支撑部（3），定位部（2）及两个支撑部（3）分别以固定结构方式设置在纵向架体（12）上端面，定位部（2）位于纵向架体（12）中部；两支撑部（3）对称设置在定位部（2）两侧，用于支撑垃圾车底梁外立面；支撑部（3）内端面与底梁的距离小于定位部（2）内端面与底梁的距离；

施压部（4），施压部（4）以固定结构方式设置在横向架体（11）上端面外侧；

翻转部（5），翻转部（5）设置在机架（1）一侧用于对底梁进行90度翻转，包括轨道（51）、滑动架（52）、翻转板（53）、第一驱动单元（54）和第二驱动单元（55），第一驱动单元（54）用于驱动翻转板（53）在滑动架（52）上端面翻转，第二驱动单元（55）用于驱动滑动架（52）在轨道（51）上滑动，轨道（51）垂直于横向架体（11）设置；

输送部（6），输送部（6）设置在横向架体（11）两侧，且输送部（6）上端面高于横向架体（11）上端面。

2.根据权利要求1所述的垃圾车底梁校直工装，其特征在于：定位部（2）包括固定座A（21）和垫板A（22），垫板A（22）以固定结构方式设置在固定座A（21）内侧；支撑部（3）包括固定座B（31）和垫板B（32），垫板B（32）以固定结构方式设置在固定座B（31）内侧；垫板B（32）外侧壁凸出于垫板A（22）外侧壁。

3.根据权利要求1所述的垃圾车底梁校直工装，其特征在于：施压部（4）包括安装座（41）、第三液压油缸（42）和压板（43），第三液压油缸（42）通过安装座（41）与横向架体（11）固定相连，第三液压油缸（42）输出轴与压板（43）以固定结构方式相连。

4.根据权利要求1所述的垃圾车底梁校直工装，其特征在于：翻转部（5）对称设置在横向架体（11）两侧。

5.根据权利要求1或4所述的垃圾车底梁校直工装，其特征在于：滑动架（52）包括架体A（521）、架体B（522）和与轨道（51）滑动配合的底座（523），架体A（521）及架体B（522）固定设置在底座（523）上端面，且架体A（521）上端面高于架体B（522）上端面；

翻转板（53）呈L型结构，翻转板（53）以铰接结构方式设置在架体A（521）上端面；

第一驱动单元（54）为第一液压油缸，第一液压油缸两端分别与翻转板（53）侧壁及架体B（522）以铰接结构相连；

第二驱动单元（55）为第二液压油缸。

6.根据权利要求1所述的垃圾车底梁校直工装，其特征在于：输送部（6）包括固定架（61）和转辊（62），若干转辊（62）以转动结构方式设置在固定架（61）上端。

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