CN217070234U - 一种货厢厢板矫正装置 - Google Patents

Abstract

一种货厢厢板矫正装置，包括底座组件、压紧组件和连接组件；底座组件由底座、厢板支撑块、厢板支腿、厢板支撑板、厢板下垫板以及厢板限位挡板组成；压紧组件由压臂、压臂支撑、厢板上压板、厢板上垫板以及厢板上压板加强板组成；连接组件由多个型号一致的合页组成，压紧组件通过连接组件与底座组件连接；厢板的矫正侧与底座组件上的厢板限位挡板保持贴合，用力向下压压紧组件，使厢板的矫正侧尺寸变小，并有一定的斜率，利于厢板的安装，大大提升了厢板的装配效率。

Description

一种货厢厢板矫正装置

技术领域

本实用新型属于汽车车厢的生产加工设备技术领域，特别涉及一种货厢厢板矫正装置。

背景技术

在商用车货厢领域，厢板多为人工安装，厢板与卡槽的装配一直是个难题。卡槽材质多为铝合金板，强度不高，尺寸不易保证；厢板多为切割加工而成，运输及搬运过程中厢板的卡槽接触面易翘边，就会导致二者匹配困难。

公告号CN109290783A的发明公开了一种货厢底板骨架装配校正定位装置，其技术方案要点是在两个平行的条状纵梁托架之间，排装着多个横向的气缸，每个双向气缸两端纵梁托架的外侧都装有对称的定位块，其通过气缸推压纵梁，使纵梁挤压在定位块的内侧面上，再将横梁配到横梁孔上组装，解决的是由于纵梁焊接横梁加强板和螺栓加强板局部变形，造成拼装横梁困难的问题，然而其是针对货厢底板骨架装配校正，对于厢板的校正并不适用。

公告号CN207981894U的实用新型公开了一种防厢板变形的校正工装，其技术方案要点包括第一滑轨，所述第一滑轨的另一侧设置有第二滑轨，所述第一滑轨与第二滑轨的上方均设置竖直向上的连接架，两个所述连接架的顶部均连接有竖直向上的固定架，两个所述固定架相互靠近一侧下方均设置有推杆电机，两个所述推杆电机的输出端均设置有水平的延伸杆，两个所述延伸杆的另一侧均设置有挡板，两个所述连接架的底部与第一滑轨和第二滑轨之间均设置有滚动轮；该实用新型能够在对厢板进行校正时，通过挡板对不同大小的挡板两侧进行限位对齐，并能够通过两个驱动马达同时间接带动两个按压板对厢板的进行来回按压校正，不但能够提高厢板的校正率，且校正时，较为快捷方便，节约时间，然而其结构设置比较复制，成本大。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种货厢厢板矫正装置，用于解决厢板与卡槽装配困难的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

该货厢厢板矫正装置，包括底座组件、压紧组件和连接组件，且压紧组件通过连接组件与底座组件转动连接；

所述底座组件包括底座以及安装于底座起始端的连接部和安装于底座末端的厢板支撑块，且连接部的上端面与厢板支撑块的上端面位于同一水平面；

所述连接部的上端面上还凸设有厢板限位挡板，

所述压紧组件包括压臂、压臂支撑以及压板组件，且压臂支撑的上端部与压臂固定连接，压臂支撑的下端部与压板组件垂直固设，且压板组件的下端面为水平端面；

所述连接组件包括合页内片、合页外片和轴芯，合页内片与连接部的上端面末端固定，合页外片与压板组件固定连接。

所述连接部包括厢板下垫板和固设于厢板下垫板下方的厢板支撑板，且厢板支撑板的末端侧外缘突出厢板下垫板，而厢板限位挡板固设于厢板下垫板上，厢板支撑板下方通过配设的厢板支腿固设于底座上。

所述厢板支撑板的末端侧外缘突出厢板下垫板10-20mm。

所述压板组件包括厢板上压板和固设于厢板上压板下方的厢板上垫板，且厢板上压板的末端侧外缘突出厢板上垫板；

厢板上压板的上端面与压臂支撑固定，厢板上压板的下端面末端侧与压臂支撑固定。

所述厢板上压板的下端面末端侧突出厢板上垫板10-20mm。

所述连接组件的合页内片与厢板支撑板固定，合页外片与厢板上压板固定。

所述连接组件的合页内片与厢板支撑板采用焊接固定，合页外片与厢板上压板采用焊接固定。

本实用新型的有益效果是：

（1）该货厢厢板矫正装置，包括底座组件、压紧组件和连接组件；底座组件由底座、厢板支撑块、厢板支腿、厢板支撑板、厢板下垫板以及厢板限位挡板组成；压紧组件由压臂、压臂支撑、厢板上压板、厢板上垫板以及厢板上压板加强板组成；连接组件由多个型号一致的合页组成，压紧组件通过连接组件与底座组件连接；厢板的矫正侧与底座组件上的厢板限位挡板保持贴合，用力向下压压紧组件，使厢板的矫正侧尺寸变小，并有一定的斜率，利于厢板的安装，大大提升了厢板的装配效率。

（2）本实用新型结构简单，使用方便，可广泛用于汽车制造领域的商用车货厢厢板装配过程中的尺寸矫正工作；制作简易，成本低廉，均为常见的板料或钢管组焊而成，实用性高，跟以往相比，大大节约了装配工时，提高了生产节拍，这为本实用新型的成型及推广奠定了基础；通用性较强，可根据公司生产厢板的最大规格来制作本实用新型，就可以适用于所有型号的厢板矫正工作。

（3）本实用新型使用之前，厢板与卡槽匹配较差，装配用时过长，人工成本高，使用后，厢板在装配前使用该实用新型矫正挤压后，装配过程不存在任何卡滞，大大提高了工作效率，降低了人工成本和工作强度。

（4）本装置旨在解决厢板与卡槽的装配问题，从厢板着手，对厢板的装配面进行矫正，从原来的40mm厚厢板板厚挤压至38mm厚，挤压范围控制在2~5mm内，保证了装配效率的同时，厢板外观面也不会留有挤压痕迹。

附图说明

图1是本实用新型厢板矫正示意图；

图2是本实用新型的整体视图；

图3是本实用新型的底座组件局部视图；

图4是本实用新型的压紧组件局部视图；

图5是本实用新型的连接组件局部视图；

图中各标号为1—底座组件、1.1—底座、1.2—厢板支撑块、1.3—厢板支腿、1.4—厢板支撑板、1.5—厢板下垫板、2—压紧组件、2.1—压臂、2.2—压臂支撑、2.3—厢板上压板加强板、2.4—厢板上压板、2.5—厢板上垫板、3—连接组件、3.1—合页内片、3.2—合页外片、3.3—轴芯。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

本实用新型提供了一种货厢厢板矫正装置，如图1至图5所示。

该货厢厢板矫正装置，包括底座组件（1）、压紧组件（2）、连接组件（3），且压紧组件（2）通过连接组件（3）与底座组件（1）转动连接；所述底座组件（1）包括底座（1.1）以及安装于底座（1.1）起始端的连接部和安装于底座末端的厢板支撑块（1.2），且连接部的上端面与厢板支撑块（1.2）的上端面位于同一水平面；所述连接部的上端面上还凸设有厢板限位挡板（1.6）。

所述压紧组件（2）包括压臂（2.1）、压臂支撑（2.2）以及压板组件，且压臂支撑（2.2）的上端部与压臂（2.1）固定连接，压臂支撑（2.2）的下端部与压板组件垂直固设，且压板组件的下端面为水平端面，确保厢板接触面光滑平整。

所述连接组件（3）包括合页内片（3.1）、合页外片（3.2）以及轴芯（3.3），合页内片（3.1）与连接部的上端面末端固定，合页外片（3.2）与压板组件固定连接。

所述连接部包括厢板下垫板（1.5）和固设于厢板下垫板（1.5）下方的厢板支撑板（1.4），且厢板支撑板（1.4）的末端侧外缘突出厢板下垫板（1.5），而厢板限位挡板（1.6）固设于厢板下垫板（1.5）上，厢板支撑板（1.4）下方通过配设的厢板支腿（1.3）固设于底座（1.1）上，优选的，所述厢板支撑板（1.4）的末端侧外缘突出厢板下垫板（1.5）10-20mm，预留组焊空间。

所述压板组件包括厢板上压板（2.4）和固设于厢板上压板（2.4）下方的厢板上垫板（2.5），且厢板上压板（2.4）的末端侧外缘突出厢板上垫板（2.5）；厢板上压板（2.4）的上端面与压臂支撑（2.2）固定，厢板上压板（2.4）的下端面末端侧与压臂支撑（2.2）固定，所述厢板上压板（2.4）的下端面末端侧突出厢板上垫板（2.5）10-20mm，预留组焊空间。

具体的，厢板支腿（1.3）与底座（1.1）留有10-20mm的组焊空间，厢板支撑板（1.4）与两个厢板支腿（1.3）两侧均留有5-10mm的组焊空间，厢板下垫板（1.5）与厢板支撑板（1.4）留有10mm的组焊空间，厢板支撑块（1.2）与厢板下垫板（1.5）共同支撑厢板，保证Z向的稳定，与厢板接触面保持光滑平整。厢板限位挡板（1.6）有两个作用，一是控制压紧尺寸，防止厢板外观面被压坏；二是保证厢板在Z向不被过度挤压变形。

厢板上垫板（2.5）与厢板上压板（2.4）留有10mm的组焊空间，厢板上压板加强板（2.3）与厢板上压板（2.4）保持垂直，并置于厢板上压板（2.4）中间位置，压臂（2.1）与厢板上压板（2.4）通过一定的角度组焊，确保人工操作的便利性，压臂支撑（2.2）夹在压臂（2.1）和厢板上压板加强板（2.3）中间，保证压臂（2.1）的稳定。所述连接组件（3）由合页内片（3.1）、合页外片（3.2）、轴芯（3.3）及防脱销等配件组成，其中合页内片（3.1）与底座组件（1）上的厢板支撑板（1.4）组焊，合页外片（3.2）与压紧组件（2）上的厢板上压板（2.4）组焊。

本实用新型具体是这样实现的：

底座组件（1）通过连接组件（3）的轴芯（3.3）与压紧组件（2）连接。工作时，将厢板置于底座组件（1）的厢板支撑块（1.2）与厢板下垫板（1.5）之上，厢板矫正侧贴在厢板限位挡板（1.6）上，各组焊部分之间留有焊缝空间，厢板接触面做好防护。

压紧组件（2）通过连接组件（3）的轴芯（3.3）与底座组件（1）连接。工作时，首先抬起压臂（2.1），带动整个压紧组件（2）旋转，然后将厢板置于底座组件（1）的厢板支撑块（1.2）与厢板下垫板（1.5）之上，最后合上压紧组件（2），并用力下压，至厢板限位挡板（1.6）止，保证矫正尺寸。

本实用新型的工作原理如下：

1、压臂抬起过程：用手抬起压臂（2.1），压紧组件（2）绕连接组件（3）的轴芯（3.3）旋转，此时可将厢板置于底座组件（1）的厢板支撑块（1.2）与厢板下垫板（1.5）之上，并将厢板矫正侧与厢板限位挡板（1.6）对齐。

2、压臂下压过程：用手下压压臂（2.1），压紧组件（2）绕连接组件（3）的轴芯（3.3）旋转，同时将厢板矫正侧挤压至轻微变形，而厢板限位挡板（1.6）的上限位为极限位置，防止挤压过度。

厢板的矫正侧与底座组件上的厢板限位挡板保持贴合，落下压紧组件并用力向下压时，使厢板的矫正侧尺寸变小，并有一定的斜率，利于厢板的安装，大大提升了厢板的装配效率。

本专利中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，上述词语并没有特殊的含义。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“中心”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

Claims (7)

1.一种货厢厢板矫正装置，其特征在于：包括底座组件、压紧组件和连接组件，且压紧组件通过连接组件与底座组件转动连接；

所述底座组件包括底座以及安装于底座起始端的连接部和安装于底座末端的厢板支撑块，且连接部的上端面与厢板支撑块的上端面位于同一水平面；

所述连接部的上端面上还凸设有厢板限位挡板，

所述压紧组件包括压臂、压臂支撑以及压板组件，且压臂支撑的上端部与压臂固定连接，压臂支撑的下端部与压板组件垂直固设，且压板组件的下端面为水平端面；

所述连接组件包括合页内片、合页外片和轴芯，合页内片与连接部的上端面末端固定，合页外片与压板组件固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种货厢厢板矫正装置，其特征在于：所述连接部包括厢板下垫板和固设于厢板下垫板下方的厢板支撑板，且厢板支撑板的末端侧外缘突出厢板下垫板，而厢板限位挡板固设于厢板下垫板上，厢板支撑板下方通过配设的厢板支腿固设于底座上。

3.根据权利要求2所述的一种货厢厢板矫正装置，其特征在于：所述厢板支撑板的末端侧外缘突出厢板下垫板10-20mm。

4.根据权利要求2所述的一种货厢厢板矫正装置，其特征在于：所述压板组件包括厢板上压板和固设于厢板上压板下方的厢板上垫板，且厢板上压板的末端侧外缘突出厢板上垫板；

厢板上压板的上端面与压臂支撑固定，厢板上压板的下端面末端侧与压臂支撑固定。

5.根据权利要求4所述的一种货厢厢板矫正装置，其特征在于：所述厢板上压板的下端面末端侧突出厢板上垫板10-20mm。

6.根据权利要求5所述的一种货厢厢板矫正装置，其特征在于：所述连接组件的合页内片与厢板支撑板固定，合页外片与厢板上压板固定。

7.根据权利要求5所述的一种货厢厢板矫正装置，其特征在于：所述连接组件的合页内片与厢板支撑板采用焊接固定，合页外片与厢板上压板采用焊接固定。

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