CN219189079U - 单轨车侧墙焊接通用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了单轨车侧墙焊接通用工装，包括中间面板焊接组件、侧墙反面焊接组件和侧墙正面焊接组件；中间面板焊接组件包括翻转架以及设置在翻转架上的仿形垫块、反变形块、压紧机构和侧边顶紧机构；侧墙反面焊接组件包括第一纵梁组成和第一横梁组成；第一横梁组成横向设在第一纵梁组成上且第一横梁组成可沿纵向方向移动，实现不同宽度侧墙反面焊接；侧墙正面焊接组件包括第二纵梁组成和第二横梁组成，第二横梁组成横向设在第二纵梁组成上且第二横梁组成可沿纵向方向移动，实现不同宽度的侧墙正面焊接。本实用新型可解决单轨车侧墙焊接时产品无定位的问题、侧墙焊接后反变形问题、目前工装通用性差问题、侧墙焊接效率低的问题。

Description

单轨车侧墙焊接通用工装

技术领域

本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，涉及一种辅助工装，尤其涉及一种单轨车侧墙焊接通用工装。

背景技术

单轨车侧墙的各部件包括中空的铝合金型材，然后各部件再通过焊接组装在一起。单轨车侧墙属于车辆关键部件，焊接等级与产品尺寸公差要求高。

目前单轨车侧墙的焊接采用的是简易的工装台进行焊接，焊接时各部件无定位，需人工使用F夹进行夹紧，生产效率低。而且，焊接后产生反变形问题采用人工校正，更加造成生产效率低下。

因此，为保证焊接质量，控制产品形变，需要设计一种焊接通用工装，实现对侧墙的快速、高效、准确的定位与控制焊接变形，提高焊接效率。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺点与不足，本实用新型的目的是提供一种单轨车侧墙焊接通用工装。

上述工装可解决的技术问题包括如下：(1)解决单轨车侧墙焊接时产品无定位的问题；(2)解决侧墙焊接后反变形问题；(3)解决目前工装通用性差的问题，满足不同尺寸侧墙之间的快速切换；(4)解决侧墙焊接效率低的问题，降低作业人员的劳动强度。

本实用新型采取的技术方案是：

单轨车侧墙焊接通用工装，所述工装包括中间面板焊接组件、侧墙反面焊接组件和侧墙正面焊接组件；

所述中间面板焊接组件用于中间面板的焊接，包括翻转架以及设置在翻转架上的仿形垫块、反变形块、压紧机构和侧边顶紧机构，压紧机构可沿翻转架移动，满足不同长度的中间面板的压紧；

所述侧墙反面焊接组件包括第一纵梁组成和第一横梁组成；第一横梁组成横向布置在所述第一纵梁组成上且第一横梁组成可沿纵向方向移动，实现不同宽度的侧墙反面焊接；第一横梁组成的一端设有第一定位块，第一横梁组成的另一端设有调节顶紧块；第一横梁组成的两侧设有调节定位块；第一横梁组成的上方设有第一仿形块，第一仿形块与侧墙的反面的轮廓贴合；第一横梁组成的两端设有第一压紧装置，第一压紧装置可纵向移动；

所述侧墙正面焊接组件包括第二纵梁组成和第二横梁组成，第二横梁组成横向布置在所述第二纵梁组成上且第二横梁组成可沿纵向方向移动，实现不同宽度的侧墙正面焊接；第二横梁组成的上方设有第二仿形块，第二仿形块与侧墙的正面的轮廓贴合；第二横梁组成的端部设有第二定位块。

进一步的，所述翻转架的两侧设有线性导轨，线性导轨上设有若干组可滑动的所述压紧机构和侧边顶紧机构；

所述压紧机构设为气动压紧机构，其设有气缸。

进一步的，所述翻转架的上方设有若干仿形垫块，仿形垫块与中间面板的外轮廓贴合；

所述翻转架的上方还设有若干可上下调节的反变形块，反变形块在中间面板的下方施加反作用力。

进一步的，所述翻转架的两端均设有旋转轴，一端的旋转轴插入旋转轮中，通过旋转轮实现翻转架的正反面翻转。

进一步的，所述第一纵梁组成纵向布置在底部框架上，且第一纵梁组成上纵向设有导轨。所述第一横梁组成的下方设有滑块，该滑块与所述第一纵梁组成的导轨配合使用；所述第一压紧装置的下方也设有滑块，该滑块也与所述第一纵梁组成上的导轨配合使用。

更进一步的，所述第一压紧装置设为气动压紧机构，其设有气缸。

进一步的，所述第二纵梁组成纵向布置在底部框架上，且第二纵梁组成上纵向设有导轨；所述第二横梁组成的下方设有滑块，该滑块与所述第二纵梁组成的导轨配合使用。

本实用新型的有益效果是：

(1)利用本实用新型的单轨车侧墙焊接通用工装，侧墙焊接时产品完全定位，避免产品因晃动造成的焊缝质量问题；

(2)利用本实用新型的单轨车侧墙焊接通用工装，采用可调节的气动压紧结构，可防止焊接后的反变形，提升产品的焊接质量；

(3)利用本实用新型的单轨车侧墙焊接通用工装，可调节的纵向、横向定位及压紧，满足不同尺寸侧墙之间的快速切换，实现工装的通用性。

(4)利用本实用新型的单轨车侧墙焊接通用工装，提高侧墙面板焊接效率，降低作业人员的劳动强度。

附图说明

图1是中间面板焊接工装组件上放置中间面板的示意图；

图2是侧墙反面焊接工装组件上放置侧墙反面的示意图；

图3是侧墙正面焊接工装组件上放置侧墙正面的示意图；

图4是中间面板焊接工装组件的示意图；

图5是利用中间面板焊接工装组件对中间面板的正面进行焊接的示意图；

图6是侧墙反面焊接工装组件的示意图；

图7是利用侧墙反面焊接工装组件对侧墙反面进行焊接的示意图；

图8是侧墙正面焊接工装组件的示意图；

图9是利用侧墙正面焊接工装组件对侧墙正面进行焊接的示意图；

其中，1、中间面板焊接工装组件；2、侧墙反面焊接工装组件；3、侧墙正面焊接工装组件；

11、旋转轮，12、翻转架，13、仿形垫块，14、反变形块，15、线性导轨，16、压紧机构，17、侧边顶紧机构，18、座椅导轨定位块；

21、第一纵梁组成，22、第一横梁组成，23、第一侧墙下方定位块，24、侧墙上方调节顶紧块，25、第一仿形块，26、侧墙立柱调节定位块，27、第一压紧装置；

31、第二纵梁组成，32、第二横梁组成，33、第二侧墙下方定位块，34、第二仿形块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型的单轨车侧墙焊接通用工装包括三个组件，即中间面板焊接工装组件1、侧墙反面焊接工装组件2和侧墙正面焊接工装组件3，三个组件共同完成单轨车侧墙的焊接。

如图4所示，中间面板焊接工装组件1包括旋转轮11、翻转架12、仿形垫块13、反变形块14、线性导轨15、压紧机构16、侧边顶紧机构17、座椅导轨定位块18；

其中，翻转架12的两端均设有旋转轴，一端的旋转轴插入旋转轮11中，通过旋转轮11实现翻转架12的正反面翻转。

翻转架12的两侧面设有线性导轨15，线性导轨15上设有若干组可滑动的压紧机构16、侧边顶紧机构17、座椅导轨定位块18；

压紧机构16设有气缸，压紧机构16从中间面板的上方对中间面板施加夹紧力；压紧机构16可沿线性导轨15移动，以满足不同长度尺寸中间面板的压紧。

侧边顶紧机构17从翻转架12的外侧对中间面板产生顶紧力。

翻转架12的上方设有若干仿形垫块13，仿形垫块13与中间面板的外轮廓贴合。

翻转架12的上方还设有若干可上下调节的反变形块14，可在中间面板的下方施加反作用力。

利用中间面板焊接工装组件1进行中间面板焊接的过程如下：焊接时，先将两块中间面板在焊接处对齐，中间面板的外轮廓面与仿形垫块13贴合，两侧通过调节侧边顶紧机构17定位，压紧机构16将中间面板压紧，压紧机构16的气缸施加一定的气压将中间面板压紧。为防止产品焊接后反变形，调节反变形块14，在中间面板下方施加反作用力。定位装夹完成后对中间面板的正面进行焊接，座椅导轨的焊接定位通过座椅导轨定位块18实现，如图5所示。当正面焊接接完成后，通过旋转翻转架12进行中间面板的反面的焊接。

如图6所示，侧墙反面焊接工装组件2包括第一纵梁组成21、第一横梁组成22、第一侧墙下方定位块23、侧墙上方调节顶紧块24、第一仿形块25、侧墙立柱调节定位块26、第一压紧装置27；

其中，第一纵梁组成21纵向布置在底部框架上(如图6中的第一纵梁组成21的布置方向为纵向)，且包括若干纵梁，各纵梁上均设有导轨，与第一横梁组成22下方的滑块以及第一压紧装置27的滑块配合使用，从而第一横梁组成22可沿导轨移动实现不同宽度侧墙的焊接，以及从而第一压紧装置27可沿导轨移动，实现对纵向方向上不同位置的压紧固定。

第一横梁组成22横向布置在上述第一纵梁组成21的导轨上，且第一横梁组成22的下方设有滑块，该滑块与第一纵梁组成21的导轨配合使用，第一横梁组成22可沿导轨纵向方向移动，实现不同宽度的侧墙的焊接。

第一横梁组成22的一端的上方设有第一侧墙下方定位块23，第一横梁组成22的另一端的上方设有侧墙上方调节顶紧块24，即侧墙的下方通过第一侧墙下方定位块23进行定位，侧墙的上方通过可调节的侧墙上方调节顶紧块24进行压紧。

第一横梁组成22的两侧设有侧墙立柱调节定位块26，进行定位压紧，此处的立柱是侧墙的零件之一。

第一横梁组成22的上方设有第一仿形块25，第一仿形块25与侧墙的反面的轮廓贴合。

第一压紧装置27的下方设有滑块，滑块与第一纵梁组成21上的导轨配合使用，从而第一压紧装置27可沿导轨纵向方向移动，可根据需要在不同位置进行压紧。第一压紧装置27对侧墙两端进行压紧并防止焊接后整体变形。

利用侧墙反面焊接工装组件2进行侧墙的反装焊接的过程如下：将侧墙的外轮廓面朝下，与安装在第一横梁组成22上的第一仿形块25贴合，侧墙下方通过第一侧墙下方定位块23进行定位，侧墙上方通过可调节的侧墙上方调节顶紧块24进行压紧，左、右立柱通过调节侧墙立柱调节定位块26进行定压紧，第一压紧装置27将侧墙压紧并防止焊接后整体变形，第一压紧装置27可沿导轨移动，可根据需要在不同位置进行压紧。焊接位置如图7所示。

如图8所示，侧墙正面焊接工装组件3包括第二纵梁组成31、第二横梁组成32、第二侧墙下方定位块33、第二仿形块34；

其中，第二纵梁组成31纵向布置在底部框架上(如图8中的第二纵梁组成31的布置方向为纵向)，且包括若干纵梁，各纵梁上均设有导轨。

第二横梁组成32横向布置在第二纵梁组成31的导轨上，且第二横梁组成32的下方设有滑块，该滑块与第二纵梁组成31的导轨配合使用，第二横梁组成32可沿导轨纵向方向移动，实现不同宽度的侧墙的焊接。

第二横梁组成32的一端的上方设有第二侧墙下方定位块33，侧墙的下方通过第二侧墙下方定位块33进行定位。

第二横梁组成32的上方设有第二仿形块34，第二仿形块34与侧墙的正面的轮廓贴合。

利用侧墙正面焊接工装组件3进行侧墙的正装焊接的过程如下：将侧墙的外轮廓面朝上，下方与安装在第二横梁组成32上的第二仿形块34贴合，侧墙下方通过第二侧墙下方定位块33进行定位，从而对侧墙正面进行焊接，焊接位置如图9所示。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本领域的普通技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型的保护范围，凡采用等同替换等方式所获得的技术方案，均落于本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.单轨车侧墙焊接通用工装，其特征在于，所述工装包括中间面板焊接组件、侧墙反面焊接组件和侧墙正面焊接组件；

所述中间面板焊接组件用于中间面板的焊接，包括翻转架以及设置在翻转架上的仿形垫块、反变形块、压紧机构和侧边顶紧机构，压紧机构可沿翻转架移动，满足不同长度的中间面板的压紧；

所述侧墙反面焊接组件包括第一纵梁组成和第一横梁组成；第一横梁组成横向布置在所述第一纵梁组成上且第一横梁组成可沿纵向方向移动，实现不同宽度的侧墙反面焊接；第一横梁组成的一端设有第一定位块，第一横梁组成的另一端设有调节顶紧块；第一横梁组成的两侧设有调节定位块；第一横梁组成的上方设有第一仿形块，第一仿形块与侧墙的反面的轮廓贴合；第一横梁组成的两端设有第一压紧装置，第一压紧装置可纵向移动；

所述侧墙正面焊接组件包括第二纵梁组成和第二横梁组成，第二横梁组成横向布置在所述第二纵梁组成上且第二横梁组成可沿纵向方向移动，实现不同宽度的侧墙正面焊接；第二横梁组成的上方设有第二仿形块，第二仿形块与侧墙的正面的轮廓贴合；第二横梁组成的端部设有第二定位块。

2.如权利要求1所述的单轨车侧墙焊接通用工装，其特征在于，所述翻转架的两侧设有线性导轨，线性导轨上设有若干组可滑动的所述压紧机构和侧边顶紧机构；

所述压紧机构设为气动压紧机构，其设有气缸。

3.如权利要求1或2所述的单轨车侧墙焊接通用工装，其特征在于，所述翻转架的上方设有若干仿形垫块，仿形垫块与中间面板的外轮廓贴合；

所述翻转架的上方还设有若干可上下调节的反变形块，反变形块在中间面板的下方施加反作用力。

4.如权利要求1或2所述的单轨车侧墙焊接通用工装，其特征在于，所述翻转架的两端均设有旋转轴，一端的旋转轴插入旋转轮中，通过旋转轮实现翻转架的正反面翻转。

5.如权利要求1或2所述的单轨车侧墙焊接通用工装，其特征在于，所述第一纵梁组成纵向布置在底部框架上，且第一纵梁组成上纵向设有导轨。

6.如权利要求5所述的单轨车侧墙焊接通用工装，其特征在于，所述第一横梁组成的下方设有滑块，该滑块与所述第一纵梁组成的导轨配合使用；

所述第一压紧装置的下方也设有滑块，该滑块也与所述第一纵梁组成上的导轨配合使用。

7.如权利要求6所述的单轨车侧墙焊接通用工装，其特征在于，所述第一压紧装置设为气动压紧机构，其设有气缸。

8.如权利要求1或2所述的单轨车侧墙焊接通用工装，其特征在于，所述第二纵梁组成纵向布置在底部框架上，且第二纵梁组成上纵向设有导轨；所述第二横梁组成的下方设有滑块，该滑块与所述第二纵梁组成的导轨配合使用。

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