CN2191130Y

CN2191130Y - 汽车前大灯自动变光器

Info

Publication number: CN2191130Y
Application number: CN 93243230
Authority: CN
Inventors: 宫庆恩
Original assignee: GONG QING EN
Current assignee: GONG QING EN
Priority date: 1993-10-29
Filing date: 1993-10-29
Publication date: 1995-03-08
Anticipated expiration: 2003-10-29

Abstract

本实用新型涉及一种汽车夜间会车前大灯自动变光的变光器，该装置由对方光照强度所控制。其特征在于该装置设有闪烁电路，不被动地受制于对方；设有钳位与恢复开关电路，提高了照变后的稳定性，不致因对方即刻变光而远光回返，同时还具有自动会车、手动变光、超车指示的功能选择。本装置适用于汽车夜间各种会车状态下前大灯的自动变光，保证相距150m处近光会车。

Description

本实用新型涉及一种汽车夜间会车前大灯自动变光的汽车前大灯自动变光器。

1988年国务院颁布了关于机动车辆夜间会车的交通法规，指出“会车双方应在相距150m外互闭远光灯，改用近光灯”。众所周知，以往汽车夜间会车，司机都要频繁地机械变换远近灯开关，司机既要驾车前行又要操作变光，加强了驾驶员的工作强度，有时司机还会因赌气而违章驾车，这样就有发生交通事故的危险。虽然目前已有部分夜间会车自动变光器被发明出来，但因它们存有这样或那样的缺点而不能被推广。现在绝大部分汽车还未装有自动变光器，会车时，如一般变光器变为近光，未装变光器的对方也立刻变光，因对方变为近光后，该近光不能触发变光器工作在近光状态，使变光器又返回为远光照射。另外还有一种变光器采用延迟电路，因其变光受时间限制，势必因汽车车速的变化而影响变光距离的远近，这是不符合交通法规的。还有，如未装变光器的一方在会车时不变近光，装变光器一方就被迫永远是近光行驶，造成赌气现象。

本实用新型的目的是提供一种适合各种会车状态下的前大灯自动变光装置，它不仅能准确地在会车时自动变光，在对方变光后又因钳位与恢复开关电路的作用，继续保持近光照射，不会出现远光返回现象，而且能在两车错开后，又因由可控硅直流开关电路组成的钳位与恢复开关电路的作用，自动即刻变为远光行驶，同时，如会车时对方不变近光，本装置将远近光闪烁不止，直至对方变为近光时，已方才变为近光。

本实用新型实现上述目的的主要技术构成是：受光器1、节能电路12、14，负脉冲消除电路15、抗干扰电路、稳压电路5、功能选择开关6和11、调节电路4、继电器9和13、前大灯16、其特征在于该装置还含有触发电路3、钳位与恢复开关电路7、闪烁电路8、振荡电路10。由于本装置采用了上述方案，克服了汽车会车时的被动状态，避免了对方变近光后的回返现象，同时还具有自动会车、手动变光，夜间超车指示的功能选择开关。

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型的原理方框图；

图2是本实用新型的电原方框图。

如图2所示，三端稳压器IC₃、IC₄、IC₅使供电源在10.5－13.8V之间变化时都能为A、B、C三点分别提供9V、9V和5V的稳定电压，保证各种性能及调节电路在电源电压变化时均无任何变化。

节能电路中R₃、R₇降低了继电器J₁、J₂的电流功耗20％，但当继电器开始工作的一瞬间，C₄、C₆可提供足够的电流使J₁和J₂吸合，吸合后工作电流只为维持吸合的电流。

负脉冲消除电路由C₃组成，它的设置避免了因NE555电路的负脉冲而产生的继电器J₁“搭…搭…搭”的抖动现象。

本实用新型有功能选择开关K₁和K₂，可实现自动会车、手动变光及夜间超车功能的选择。图2中K₁和K₂均在自动会车档。

该装置工作原理：

1、功能选择开关在自动会车挡

（1）当对方以强光行驶至相距200mm左右（实侧）的位置时，光敏电阻MG₂因光照而呈低阻值，使开关电路IC₂的5端电压达1.6v（稳压管DW使5端电压不致于因过高而损坏IC₂）这时开关电路IC₂导通，2、3端输出高电位，可控硅SCR₁控制极起控而导通，继电器J₂吸合，常闭点Tj₂断开、Tj′₂接通，汽车前大灯由远光变近光，照变距离由W₄调整，调整范围为0－300m。因可控硅SCR₁具有“记忆”性能，其触发极失去触发电流时，（即对方变为近光后）SCR₁仍为导通状态，避免了会车时，因对方变为近光，而使J₂释放又重新变为远光的缺点。

（2）SCR₁、SCR₂、C₇构成的可控硅直流开关电路和W₅组成钳位与恢复开关电路。会车时MG₃呈低阻值（即使对方为近光照射也是如此，这可由W₅调整），此时，SCR₂控制极为低电位，SCR₂不导通，而此时SCR₁导通，C₇充电。当两车错开后，受光器不再受任何光照，MG₃呈高阻值，SCR₂控制极为高电位，而此时SCR₁控制极为低电位未被触发，SCR₂导通，因C₇的放电，使SCR₁被阻断，继电器J₂释放，汽车由近光变为远光，如是会车时，对方由远光变为近光后，因MG₃为低阻值，SCR₂的控制极为低电位，未被触发故而SCR₂不会导通。再次会车时，受光器受到光照，SCR₂控制极为低电位，SCR₁控制极为高电位，SCR₁被导通，同样因C₇的放电使SCR₂被阻断，汽车由远光变为近光。

（3）在两车相距200m时，因MG₁的受光强度还不够强，三极管BG的基极电压较低，而不被导通，时基电路IC₁的4脚呈低电位，有IC₁组成的振荡器不振荡。当两车相距180m时，因MG₁的阻值继续下降到一定数值，使BG导通，IC₁4脚呈高电位，IC₁开始振荡，输出端3脚出现高电位→低电位→高电位→低电位的方波振荡，继电器J₁出现释放→吸合→释放→吸合的变动状态，当J₁释放时，常闭点Tj₁闭合，而此时因受光器受到强光照射，J₂处于吸合状态，故汽车为近光行驶；当J₁吸合时，其常闭点Tj₁断开，继电器J₂随之释放，前大灯变为远光。随着振荡器的振荡，汽车前大灯呈现出远、近光的交替闪烁，强迫对方将远光变为近光。如对方车辆也装有此种装置，在相距180m时先变为近光的一方，因强光照射而灯光闪烁，触发另一方也变为近光，保证在150m外的距离双方都变为近光，错开后又跳变为远光行驶。

2、选择开关K₁置于2档时，为悬空状态，振荡器不振荡，若此时功能选择开关K₂也置于悬空档2时，则J₂不会吸合，汽车为远光行驶，若此时K₂置于3档，J₂吸合，汽车为近光行驶。

3、功能选择开关K₁置于3档，而此时K₂也置于3档，因振荡器振荡，K₂又置于近光位置，故前大灯为闪烁状态，可作为汽车夜间超车的指示。

该变光器因采用了C₅和C₈两个电容，故而能避免因外界干扰而发生的误动作。

本实用新型主要解决了汽车夜间会车时，已方自动变光后，因对方即刻变光而引起已方灯光重返远光的问题，并设置了闪烁电路，对不变光的一方实行强制，此装置适用于会车双方或一方装有该装置的各种情况，便于推广。

Claims

1、一种适用于汽车夜间会车的汽车前大灯自动变光器，包括受光器、节能电路、负脉冲消除电路、抗干扰电路、稳压电路、功能选择开关、其特征是还包括触发电路、钳位与恢复开关电路、闪烁电路。

2、根据权利要求1所述的变光器，其特征在于触发电路是由开关电路TWH8778、调节电阻W₄和稳压管DW组成。

3、根据权利要求1所述的变光器，其特征在于钳位与恢复开关电路是由可控硅SCR₁、SCR₂、电容C₇和调节电阻W₅组成的可控硅直流开关电路组成的。

4、根据权利要求1所述的变光器，其特征在于闪烁电路是由时基电路NE555和由二极管D₁、D₂、可变电阻W₁、W₂电阻R₁、R₂、电容C₁、C₂组成的占空比及振荡频率调节电路组成的。

5、根据权利要求1所述的变光器，其特征是由电阻R₃和电容C₄、电阻R₇和电容C₆分别组成节能电路。

6、根据权利要求1所述的变光器，其特征是负脉冲消除电路由电容C₃组成。

7、根据权利要求1所述的变光器，其特征是受光器由光敏电阻MG₁、MG₂、MG₃组成。