CN2191131Y

CN2191131Y - 机动车转向、超车灯自关、大灯自变装置

Info

Publication number: CN2191131Y
Application number: CN 93234538
Authority: CN
Inventors: 石海林; 邓良杰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-08-18
Filing date: 1993-08-18
Publication date: 1995-03-08
Anticipated expiration: 2003-08-18

Abstract

一种机动车转向灯、超车灯自关，大灯自变装置，由转向灯控制电路，超车灯控制电器和大灯变电控制电路组成，这三个控制电路由两块相同的集成电路，四只三极管、六个继电器及电阻、电容等组成，转向、超车时只需按动一次按钮即可连续完成所需的整套灯光显示过程，夜间行车其大灯可在近光与远光之间自动转换。本实用新型结构简单、操作方便、功能齐全，减少了驾驶员繁琐的操作程序，有利于行车安全。

Description

本实用新型涉及一种机动车转向、超车及会车的灯光信号控制装置。

目前，机动车转向、超车及会车灯光信号控制装置一般都采用机械式的或左、右拨动开关式的控制装置，在转向过程中必须由驾驶员操纵转向灯的启闭，而在超车前则要先开启左灯，超车后闭左灯开右灯，经一段时间后再关闭右灯，这样的程序相当繁琐，在城市区域道路情况复杂时常因驾驶员忘记关闭开关而影响其它车辆的正常运行；在超车过程中由于驾驶员基本上是一只手操纵方向盘，另一只手操纵转向开关，精力难以集中，影响行车安全；另外，在会车时常常会发生“谁变谁吃亏”的不良情形，严重影响交通安全。

本实用新型的目的在于根据行车安全需要，提供一种在转向，超车时只需按动一次开关即可完成全部灯光信号控制过程，同时能自动控制大灯变光的控制装置。

本实用新型的主要技术措施如下：

一种机动车转向，超车灯自关，大灯自变装置，由转向灯控制电路，超车灯控制电路和大灯变光控制电路组成，其主要结构如下：

a）.转向灯控制电路由按钮开关AN₂、AN₃，集成电路IC₃，电阻R₆——R₉，电容C₇、C₉，三极管BG₃、BG₄和继电器J₃——J₆组成，按钮开关AN₂为右转向灯控制开关，按钮开关AN₃为左转向灯控制开关，集成电路IC₃选用TC4069型集成块，集成电路IC₃的5脚与9脚、6脚与8脚、2脚与3脚、11脚与12脚分别并接，电容C₇一端与IC₃的7脚及地相接，其另一端与继电器J₄的触点J_4－1的定端相接，触点J_4－1的动端在继电器J₄吸合时与IC₃的5、9脚相接，断开时与地相接，电阻R₉跨接在电源输出端与IC₃的5、9脚之间，电容C₉一端接IC₃的10脚，其另一端与继电器J₄的常开触点J_4－2相接，常开触点J_4－2的另一端与IC₃的1脚相接，继电器J₃、J₆分别通过按钮开关AN₂、AN₃跨接在直流电源的两输出端之间，继电器J₄、J₅分别通过由三极管BG₃、BG₄组成的电子开关跨接在直流电源的两输出端之间，三极管BG₃、BG₄的通断分别由IC₃的6、8脚和2、3脚的输出电位控制，继电器J₃的常闭触点J_3－1与继电器J₆的常开触点J_6－1相互串联，该串联支路跨接在继电器J₄、J₆之间，三极管BG₃的集电极同时与按钮开关AN₂的中点相接；

b.）超车灯控制电路分白天超车灯控制电路和夜间超车灯控制电路，其白天超车灯控制电路与转向灯控制电路共用，夜间超车灯控制电路由按钮开关AN₁，集成电路IC₂，三极管BG₁、BG₂，电阻R₁——R₄，电容C₂——C₅和继电器J₁、J₂组成，集成电路IC₂选用TC4069型集成块，其5脚和9脚、6脚和8脚、2脚和3脚、11脚和12脚均分别相互并接，电容C₃一端与IC₂的7脚及地相接，其另一端与继电器J₁的触点J_1－1的定端相接，触点J_1－1的动端在继电器J₁吸合时与IC₂的5、9脚相接，断开时与地相接，电阻R₄跨接在电源输出端与IC₂的5、9脚之间，电容C₆一端接IC₂的10脚，其另一端与继电器J₁的常开触点J_1－2相接，常开触点J_1－2的另一端与IC₂的1脚相接，继电器J₁通过按钮开关AN₁跨接在直流电源的两输出端之间，继电器J₁在按钮开关AN₁断开时受由三极管BG₁构成的电子开关控制，继电器J₂通过由三极管BG₂构成的电子开关跨接在直流电源的两输出端之间，三极管BG₁、BG₂的通断分别由IC₂的6、8脚和2、3脚的输出电位控制；

C）.大灯变电控制电路由光电管BG₅，集成电路IC₂，三极管BG₂，电阻R₁、R₃、R₅，可调电阻W，电容C₅和继电器J₂组成，由开关K控制其在自动变光控制和常近光控制之间转换，开关K断开时为自动变光控制，闭合时为常近光控制，开关K跨接在三极管BG₂的集电极与发射极之间，光电管BG₅的一端接电容C₅，另一端接IC₂的1脚，电阻R₅与可调电阻W的串联支路跨接在IC₂的1脚和直流电源的输出端之间。

本实用新型由于采取了如上技术措施，因而结构简单，造价低，能大幅减少驾驶员的操作程序，消除驾驶员“谁弱谁吃亏”的担心，从而有利于行车安全。

附图说明：

图1是本实用新型的电原理图；

下面结合附图对本实用新型进一步描述：

一种机动车转向、超车灯自关、大灯自变装置，由转向灯控制电路，超车灯控制电路和大灯变光控制电路组成，其各部分结构如下：

a）.转向灯控制电路由按钮开关AN₂、AN₃，集成电路IC₃，电阻R₆——R₉，电容C₇、C₉，三极管BG₃、BG₄和继电器J₃——J₆组成，按钮开关AN₂为右转向灯控制开关，按钮开关AN₃为左转向灯控制开关，集成电路IC₃选用TC4069型集成块，集成电路IC₃的5脚与9脚、6脚与8脚、2脚与3脚、11脚与12脚分别并接，电容C₇一端与IC₃的7脚及地相接，其另一端与继电器J₄的触点J_4－1的定端相接，触点J_4－1的动端在继电器J₄吸合时与IC₃的5、9脚相接，断开时与地相接，电阻R₉跨接在电源输出端与IC₃的5、9脚之间，电容C₉一端接IC₃的10脚，其另一端与继电器J₄的常开触点J_4－2相接，常开触点J_4－2的另一端与IC₃的1脚相接，继电器J₃、J₆分别通过按钮开关AN₂、AN₃跨接在直流电源的两输出端之间，继电器J₄、J₅分别通过由三极管BG₃、BG₄组成的电子开关跨接在直流电源的两输出端之间，三极管BG₃、BG₄的通断分别由IC₃的6、8脚和2、3脚的输出电位控制，继电器J₃的常闭触点J_3－1与继电器J₆的常开触点J_6－1相互串联，该串联支路跨接在继电器J₄、J₆之间，三极管BG₃的集电极同时与按钮开关AN₂的中点相接。

左转向时，用手按一下按钮开关AN₃，继电器J₄、J₆得电吸合，电容C₇与集成电路IC₃的“9”脚接通，C₇通过电阻R₉充电并和集成电路IC₃、三极管BG₃及电阻R₆构成稳定延时器，电容C₉与IC₃的“1”脚导通，使C₉和IC₃构成内部放电回路并与三极管BG₄、电阻R₇、R₈构成周期性振荡器，当延时一到J₄、J₆释放，IC₃复位，振荡停止，此时左转向灯自动关闭。

右转向时，按一下按钮开关AN₂，继电器J₃、J₄得电吸合，电容C₇与IC₃的“9”脚导通，C₉和IC₃的“1”脚导通组成延时振荡器，延时一到，IC₃复位，振荡停止，右转向灯自动关闭。J₃是为适应复杂道路条件，当左转向延时时间尚未到又需进行右转向信号显示时而设计的，反之亦然。

b.）超车灯控制电路分白天超车灯控制电路和夜间超车灯控制电路，其白天超车灯控制电路与转向灯控制电路共用，夜间超车灯控制电路由按钮开关AN₁，集成电路IC₂，三极管BG₁、BG₂，电阻R₁——R₄，电容C₂——C₅和继电器J₁、J₂组成，集成电路IC₂选用TC4069型集成块，其5脚和9脚、6脚和8脚、2脚和3脚、11脚和12脚均分别相互并接，电容C₃一端与IC₂的7脚及地相接，其另一端与继电器J₁的触点J_1－1的定端相接，触点J_1－1的动端在继电器J₁吸合时与IC₂的5、9脚相接，断开时与地相接，电阻R₄跨接在电源输出端与IC₂的5、9脚之间，电容C₅一端接IC₂的10脚，其另一端与继电器J₁的常开触点J_1－2相接，常开触点J_1－2的另一端与IC₂的1脚相接，继电器J₁通过按钮开关AN₁跨接在直流电源的两输出端之间，继电器J₁在按钮开关AN₁断开时受由三极管BG₁构成的电子开关控制，继电器J₂通过由三极管BG₂构成的电子开关跨接在直流电源的两输出端之间，三极管BG₁、BG₂的通断分别由IC₂的6、8脚和2、3脚的输出电位控制；

其工作原理如下：超车时，用手按一下按钮开关AN₁，继电器J₁得电吸合，电容C₃与集成电路IC₂的“9”脚接通，C₃通过电阻R₄充电，IC₂、R₂、R₄构成稳定延时器，同时电容C₅与IC₂的“1”脚接通形成内部放电回路并与三极管BG₂、电阻R₁、R₃构成振荡电路，该振荡电路与继电器J₂组成闪光器，延时一到，J₂释放，IC₂复位，振荡停止，超车灯显示完成。

其控制原理如下：断开开关K，没有会车时，光电管BG₅因无光照而截止呈高阻态，电容C₅上电压无变化，集成电路IC₂无振荡信号输出，继电器无吸合电流，所以前大灯为远光不变；会车时，BG₅受光照导通而呈低阻态，C₅通过BG₅和IC₂构成内部放电回路，该放电回路与BG₂、R₁、R₃、R₅，可调电阻W组成周期性振荡器，该振荡器又与J₂组成自动变光器，使大灯远、近光交替变化，两车光线一错开，大灯马上恢复远光行驶。闭合开关K后，BG₂短路，车辆便工作在常近光状况，系统电源可由电瓶通过二极管D₁－D₄规范极性、集成电路IC₁稳压后提供。

为更方便操作，本实用新型的按钮开关AN₁、AN₂、AN₃可设于机动车方向盘上。

集成电路IC₁可选用：7812型；

集成电路IC₂和IC₃可选用：TC4069型。

Claims

1、机动车转向、超车自灯关，大灯自变装置，由转向灯控制电路、超车灯控制电路和大灯变光控制电路组成，其特征在于：

a).转向灯控制电路由按钮开关AN₂、AN₃，集成电路IC₃，电阻R₆-R₉，电容C₇、C₉，三极管BG₃、BG₄和继电器J₃-J₆组成，按钮开关AN₂为右转向灯控制开关，按钮开关AN₃为左转向灯控制开关，集成电路IC₃选用TC4069型集成块，集成电路IC₃的5脚与9脚、6脚与8脚、2脚与3脚、11脚与12脚分别并接，电容C₇一端与IC₃的7脚及地相接，其另一端与继电器J₄的触点J_4-1的定端相接，触点J_4-1的动端在继电器J₄吸合时与IC₃的5、9脚相接，断开时与地相接，电阻R₉跨接在电源输出端与IC₃的5、9脚之间，电容C₉一端接IC₃的10脚，其另一端与继电器J₄的常开触点J_4-2相接，常开触点J_4-2的另一端与IC₃的1脚相接，继电器J₃、J₆分别通过按钮开关AN₂、AN₃跨接在直流电源的两输出端之间，继电器J₄、J₅分别通过由三极管BG₃、BG₄组成的电子开关跨接在直流电源的两输出端之间，三极管BG₃、BG₄的通断分别由IC₃的6、8脚和2、3脚的输出电位控制，继电器J₃的常闭触点J_3-1与继电器J₆的常开触点J_6-1相互串联，该串联支路跨接在继电器J₄、J₆之间，三极管BG₃的集电极同时与按钮开关AN₂的中点相接；

b.)超车灯控制电路分白天超车灯控制电路和夜间超车灯控制电路，其白天超车灯控制电路与转向灯控制电路共用，夜间超车灯控制电路由按钮开关AN₁，集成电路IC₂，三极管BG₁、BG₂，电阻R₁-R₄，电容C₂-C₅和继电器J₁、J₂组成，集成电路IC₂选用TC4069型集成块，其5脚和9脚、6脚和8脚、2脚和3脚、11脚和12脚均分别相互并接，电容C₃一端与IC₂的7脚及地相接，其另一端与继电器J₁的触点J_1-1的定端相接，触点J_1-1的动端在继电器J₁吸合时与IC₂的5、9脚相接，断开时与地相接，电阻R₄跨接在电源输出端与IC₂的5、9脚之间，电容C₅一端接IC₂的10脚，其另一端与继电器J₁的常开触点J₁-2相接，常开触点J_1-2的另一端与IC₂的1脚相接，继电器J₁通过按钮开关AN₁跨接在直流电源的两输出端之间，继电器J₁在按钮开关AN₁断开时受由三极管BG₁构成的电子开关控制，继电器J₂通过由三极管BG₂构成的电子开关跨接在直流电源的两输出端之间，三极管BG₁、BG₂的通断分别由IC₂的6、8脚和2、3脚的输出电位控制；

C).大灯变电控制电路由光电管BG₅，集成电路IC₂，三极管BG₂，电阻R₁、R₃、R₅，可调电阻W，电容C₅和继电器J₂组成，由开关K控制其在自动变光控制和常近光控制之间转换，开关K断开时为自动变光控制，闭合时为常近光控制，开关K跨接在三极管BG₂的集电极与发射极之间，光电管BG₅的一端接电容C₅，另一端接IC₂的1脚，电阻R₅与可调电阻W的串联支路跨接在IC₂的1脚和直流电源的输出端之间。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于系统电源由电瓶通过二极管D₁－D₄规范极性，集成电路IC₁稳压。

3、根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于按钮开关AN₁、AN₂、AN₃安装于机动车方向盘上。