CN2769966Y - 汽车灯光自动控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一般车辆照明的电路装置，设有单片机电路，单片机电路相应的输入端分别连有电源电路、光电传感器电路及控制电路，控制电路由稳压二极管D1、电阻R4、电容C7并联后与电阻R3串联，单片机电路的三路输出端分别对应连接有一路继电器伺服电路，三路继电器伺服电路的常开触点分别接远光灯输出端、近光灯输出端及仪表盘灯输出端，控制电路为单片机提供工作的启动信号，则单片机电路开始检测光电传感器电路产生的电信号，根据光电传感器电路输出的不同电信号，单片机电路分别控制三路继电器伺服电路产生不同的动作。

Description

汽车灯光自动控制装置

技术领域

本实用新型涉及一般车辆照明的电路装置，尤其是一种根据光线强弱变化能自动开关车灯，而且能自动变换远近光的汽车灯光自动控制装置。

背景技术

目前，中低档、中档及中高档轿车的车灯开关大部分是手动控制，而且现在的驾驶员新手越来越多，驾驶技术尚不够熟练，夜间在市区行车时经常有忘开车灯的情况，给行车安全带来了隐患，还经常有停车后忘关车灯的情况，致使电池的电量被消耗，时间一长，汽车将无法启动，这样带来很多不便。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车灯光自动控制装置，该控制装置根据光线来控制灯光的开启与关闭，其工作时间根我们正常开关车灯的时间一致，不发生误动作，反应灵敏，且在夜间可自动选择远近光，行车会车时可自动变换远近光，提高了行车的安全质量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：设有单片机电路，单片机电路相应的输入端分别连有电源电路、光电传感器电路及控制电路，控制电路由稳压二极管D1、电阻R4、电容C7并联后与电阻R3串联，单片机电路的三路输出端分别对应连接有一路继电器伺服电路，三路继电器伺服电路的常开触点分别接远光灯输出端、近光灯输出端及仪表盘灯输出端，控制电路为单片机提供工作的启动信号，则单片机电路开始检测光电传感器电路产生的电信号，根据光电传感器电路输出的不同电信号，单片机电路分别控制三路继电器伺服电路产生不同的动作。

本实用新型还可通过如下措施来实现：继电器伺服电路信号输入端的三极管基极连有电阻，三极管的集电极与相并联的二极管、继电器线圈的一端相连接，相并联的二极管、继电器线圈的另一端接电源负极，三极管的发射极接电源负极。光电传感器电路的光敏电阻一端接电源负极，另一端则与电容、电阻相连，电容的另一端接电源负极，电阻的另一端则接电源正极。

本实用新型的有益效果是，可根据外界光线的强度变化控制汽车的仪表盘灯、近光灯及远光灯的自动开启与关闭，并且还可根据需要将灯光的自动控制转换成手动控制。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的电路原理框图。

图2是本实用新型的电路结构原理图。

图中1.电源电路，2.单片机电路，3.继电器伺服电路，4.控制电路，5.光电传感器电路，D.二极管，C₁₀.电解电容，U₂.LM785CT降压集成块，C₅.电解电容，C₆.电容，U₁.PIC16F74单片机，J₂.光敏电阻，C₁.电容，R₁.电阻，Y.晶振管，C₃.电容，C₄.电容，R₃.电阻，R₄.电阻，D₁.稳压二极管，C₇.电容，R₅.电阻，R₆.电阻，R₇.电阻，D₂.二极管，D₃.二极管，D₄.二极管，D₅.二极管，D₆.二极管，D₇.二极管，D₈.二极管，Q₁.三极管，Q₂.三极管，Q₃.三极管，K₁.继电器，K₂.继电器，K₃.继电器。

具体实施方式

在图1中，单片机电路2相应的输入端分别连有电源电路1、光电传感器电路5及控制电路4，单片机电路2的三路输出端分别对应连接有一路继电器伺服电路3，三路继电器伺服电路3的常开触点分别接远光灯输出端、近光灯输出端及仪表盘灯输出端，控制电路4为单片机电路2提供工作的启动信号，则单片机电路2开始检测光电传感器电路5产生的电信号，根据光电传感器电路5输出的不同电信号，单片机电路2分别控制三路继电器伺服电路3产生不同的动作，从而控制远光灯输出端、近光灯输出端及仪表盘灯输出端电源的通断。

图1、图2所示，电源电路1采用LM785CT降压集成块U₂，降压集成块U₂的输入端经二极管D接汽车点火开关的电源线(即点火开关的ON线)，降压集成块U₂的接地端(GND端)接汽车电源线的负极(即搭铁线)，降压集成块U₂输入端与电源负极端之间并接有电解电容C₁₀，电解电容C₅、电容C₆并联接在降压集成块U₂的输出端与负极端之间，降压集成块U₂输入电压为12V、输出电压为5V。控制电路4的稳压二极管D1、电阻R4、电容C7组成的并联回路一端接电阻R3及PIC16F74单片机U₁的34脚，另一端接电源负极，电阻R3的另一端则引出两条接线，一条接线与汽车灯光手动控制电源开关线相连，另一条接线则经二极管D8接汽车点火开关的启动线。光电传感器电路5的光敏电阻J2接单片机U₁的2脚及电阻R1、电容C1的一端，电阻R1的另一端接电源电路1的输出端，电容C1的另一端及光敏电阻J2的另一端则接电源负极，光敏电阻J2安装在汽车驾驶室内镜的背面玻璃上(感光良好的位置)。PIC16F74单片机U₁的管脚15、管脚16、管脚17分别连接有一路继电器伺服电路3，每路继电器伺服电路3信号输入端的三极管基极连有电阻，三极管的集电极与相并联的二极管、继电器线圈的一端相连接，相并联的二极管、继电器线圈的另一端接电源负极，三极管的发射极接电源负极。继电器K₁、二极管D₂、三极管Q₁、电阻R₅组成第一路继电器伺服电路，继电器K₂、二极管D₃、三极管Q₂、电阻R₆组成第二路继电器伺服电路，继电器K₃、二极管D₄、三极管Q₃、电阻R₇组成第三路继电器伺服电路，继电器K₁的常开触点分别经二极管D₅、二极管D₆、二极管D₇接输出端J_1A、输出端J_1B、输出端J_1C，继电器K₂的常开触点接输出端J_2A，继电器K₃的常开触点接输出端J_3A，电阻R₅、电阻R₆、电阻R₇分别与PIC16F74单片机U₁的管脚15、管脚16、管脚17相连接，继电器K₁、继电器K₂、继电器K₃的公用点连在一起，接汽车大灯电源线，晶振管Y、电容C₃、电容C₄组成PIC16F74单片机U₁的晶振电路。

本实用新型输出端J_1A、输出端J_1B、输出端J_1C是继电器K₁的常开触点的三路输出，接小灯线，每一路都有一个单向导通二极管。J_2A是继电器K₂的常开触点输出，接近光灯线，J_3A是继电器K₃的常开点输出，接远光灯线。在继电器K₁的输出端加三个二极管主要是为了保护原车线路的正常工作(例如欧洲车型的小灯线是用三根线来同时工作的，其它车型如用一根线或二根线则接一根或二根线即可)。

在汽车点火开关开至ON位置时电源线有电源，电源经过二极管D和电容C₁₀滤波再经过LM785CT降压集成块U₂降压，再由电解电容C₅和电容C₆稳压后供给主控单片机U₁和光电传感器电路5。在汽车启动后，启动线有过电压信号，电源线经过单向二极管D8供给控制电路4，控制电路4经过电阻R₃、稳压二极管D₁、电阻R₄、电容C₇稳压后传给主控制单片机U₁，主控单片机U₁接收到控制电路4的信号，则进入工作状态。此时单片机U₁要检查光电传感器电路5的信号，如是工作信号，则单片机U₁指令继电器伺服电路的三极管工作，来控制与之相连的继电器动作。如不是工作信号，则单片机U₁不发出指令。在光线不足时(但不是特别暗时)，光敏电阻J₂传给单片机U₁信号，单片机U₁发出指令信号到电阻R₅再到三极管Q₁的基极(三极管Q₁的发射极是接负极，集电极与继电器的线圈相接，继电器线圈两端加有二极管D₂以保护三极管Q₁的正常工作)，使继电器K₁工作，输出端J_1A、输出端J_1B、输出端J_1C同时输出，来点亮小灯。在光线很暗时，其工作与夜间工作状态相同，在夜间不同的环境下，光敏电阻J₂传给主控单片机U₁的信号有时强，有时弱，单片机U₁可以准确地指令三极管Q₂工作或是三极管Q₃工作来点亮近光或远光灯。根据车型的不同，有些车型远光灯工作时，近光灯不工作；有些车型远光灯工作时近光灯也工作。

手动控制电源开关线与手动开关相连接，在自动控制装置正常工作的情况下，如想解除自动功能，用手按住手动开关1秒后松开即可解除自动功能，如需恢复自动功能，再按一下手动开关即可。

汽车熄火后，点火开关置于OFF位置，此时本实用新型的电源被关闭，即停止工作，若再次启动汽车后，则本实用新型可重新自动工作。

Claims (3)

1、一种汽车灯光自动控制装置，设有单片机电路，其特征在于：单片机电路相应的输入端分别连有电源电路、光电传感器电路及控制电路，控制电路由稳压二极管D1、电阻R4、电容C7并联后与电阻R3串联，单片机电路的三路输出端分别对应连接有一路继电器伺服电路，三路继电器伺服电路的常开触点分别接远光灯输出端、近光灯输出端及仪表盘灯输出端，控制电路为单片机提供工作的启动信号，则单片机电路开始检测光电传感器电路产生的电信号，根据光电传感器电路输出的不同电信号，单片机电路分别控制三路继电器伺服电路产生不同的动作。

2、根据权利要求1所述汽车灯光自动控制装置，其特征在于所说的继电器伺服电路信号输入端的三极管基极连有电阻，三极管的集电极与相并联的二极管、继电器线圈的一端相连接，相并联的二极管、继电器线圈的另一端接电源负极，三极管的发射极接电源负极。

3、根据权利要求1所述汽车灯光自动控制装置，其特征在于所说的光电传感器电路的光敏电阻一端接电源负极，另一端则与电容、电阻相连，电容的另一端接电源负极，电阻的另一端则接电源正极。

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