CN214822884U - 一种汽车智能熄灯保护系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车智能熄灯保护系统，包括信号采集转换电路、信号控制器和熄灯控制电路；所述信号采集转换电路用于采集汽车车灯和点火开关信号，对其进行降压处理后发送至信号控制器；所述信号控制器用于接收汽车车灯和点火开关的输出电压信号，对汽车车灯和点火开关的输出电压组合进行判断是否驱动熄灯控制电路；所述熄灯控制电路用于控制汽车车灯的熄灭；本系统采用单片机对车灯和点火开关的状态进行监测，具有判断准确、工作可靠的特点；同时系统的电路组成简单、成本低廉，对汽车原有线束破坏小；只需要采集点火开关ACC档信号、示宽灯和阅读灯的电源信号，控制常闭继电器，就可以对车灯进行的监测与控制。

Description

一种汽车智能熄灯保护系统

技术领域

本实用新型属于汽车车灯控制领域，具体涉及一种汽车智能熄灯保护系统。

背景技术

目前，相当部分汽车的照明灯系统所采用的电源是常电源，这种系统在驾驶员停车关闭点火开关后还会继续点亮，部分粗心的司机不能及时发现，从而导致汽车照明系统的大灯、小灯或顶灯（阅读灯）会持续点亮，时间过长更会造成蓄电池能量耗尽，对车辆再次启动造成影响，甚至无法启动车辆。不仅造成电能浪费，也会给驾驶员造成不方便。为了解决此问题，现有技术多采用光敏传感器来监控汽车车灯状态，如申请号201010538115.8的一种自动关闭汽车大灯的方法及装置、专利号201020599730.5的一种自动关闭汽车大灯的装置以及专利号201822124305 .X的一种汽车自动熄灯保护系统，但采用光敏传感器监测会导致系统的线路更为复杂，且光敏传感器监测容易受环境光线干扰，造成监测结果不准确。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述技术问题，提供一种成本可控、线路简单、监测准确的汽车智能熄灯保护系统。

为实现上述的目的，本实用新型的技术方案为：

一种汽车智能熄灯保护系统，包括信号采集转换电路、信号控制器和熄灯控制电路；

所述信号采集转换电路用于采集汽车车灯和点火开关信号，对其进行降压处理后发送至信号控制器；

所述信号控制器用于接收汽车车灯和点火开关的输出电压信号，对汽车车灯和点火开关的输出电压组合进行判断是否驱动熄灯控制电路；

所述熄灯控制电路用于控制汽车车灯的熄灭；

所述信号采集转换电路包括示宽灯信号采集转换电路、阅读灯采集转换电路和点火开关信号采集转换电路；

所述信号控制器采用单片机U1控制。

作为进一步的技术方案，以上所述示宽灯信号采集转换电路包括第一降压模块，所述第一降压模块包括电阻R1和电阻R2，所述电阻R1的输入端接示宽灯电源线，电阻R1的输出端接电阻R2的输入端，电阻R2的输出端接单片机U1的41脚；所述阅读灯采集转换电路包括第二降压模块，所述第二降压模块包括电阻R3和电阻R4，所述电阻R3的输入端接阅读灯电源线，电阻R3的输出端接电阻R4的输入端，电阻R4的输出端接单片机U1的42脚；所述点火开关信号采集转换电路包括第三降压模块，所述第三降压模块包括电阻R5和电阻R6，所述电阻R5的输入端接点火开关ACC档电源线，电阻R5的输出端接电阻R6的输入端，电阻R6的输出端接单片机U1的17脚。

作为进一步的技术方案，以上所述示宽灯采集转换电路还包括第一电压补偿模块和第一稳压模块，所述第一电压补偿模块包括二极管D1和二极管D2，所述二极管D1的阳极接地，二极管D1的阴极接二极管D2的阳极，二极管D2的阴极接单片机U1的电源；所述二极管D2的阳极还接电阻R2的输入端；所述第一稳压模块包括电容C1、电阻R9和电容C6，所述电容C1的正极接示宽灯电源线，电容C1的负极接地，所述电阻R9的输入端接电阻R1的输出端，电阻R9的输出端接地，电容C6的正极接电阻R2的输出端，电容C6的负极接地。

作为进一步的技术方案，以上所述阅读灯采集转换电路还包括第二电压补偿模块和第二稳压模块，所述第二电压补偿模块包括二极管D3和二极管D4，所述二极管D3的阳极接地，二极管D3的阴极接二极管D4的阳极，二极管D4的阴极接单片机U1的电源；所述二极管D4的阳极还接电阻R4的输入端；所述第二稳压模块包括电容C2、电阻R8和电容C5，所述电容C2的正极接阅读灯电源线，电容C2的负极接地，所述电阻R8的输入端接电阻R3的输出端，电阻R8的输出端接地，电容C5的正极接电阻R4的输出端，电容C5的负极接地。

作为进一步的技术方案，以上所述点火开关采集转换电路还包括第三电压补偿模块和第三稳压模块，所述第三电压补偿模块包括二极管D5和二极管D6，所述二极管D5的阳极接地，二极管D5的阴极接二极管D6的阳极，二极管D6的阴极接单片机U1的电源；所述二极管D6的阳极还接电阻R6的输入端；所述第三稳压模块包括电容C3、电阻R7和电容C4，所述电容C3的正极接点火开关ACC档电源线，电容C3的负极接地，所述电阻R7的输入端接电阻R5的输出端，电阻R7的输出端接地，电容C4的正极接电阻R6的输出端，电容C4的负极接地。

作为进一步的技术方案，以上所述单片机U1的型号为MC5S12XS128。

作为进一步的技术方案，以上所述单片机U1的电源为5V，由原车常电源经第四降压模块降压后所得，所述第四降压模块包括开关S1、电容C21、电容C22、电容C23和降压芯片U3，所述原车常电源接开关S1，所述开关S1接降压芯片U3的1脚；所述电容C21的正极接降压芯片U3的1脚，电容C21的负极接地；所述电容C22的正极接降压芯片U3的1脚，电容C22的负极接地；所述电容C23接降压芯片U3的3脚，电容C23的负极接地；所述降压芯片U3的2脚接地；降压芯片U3的3脚输出即为单片机U1的电源。

作为进一步的技术方案，以上所述熄灯控制电路包括高边驱动控制模块U2、继电器K1和继电器K2，所述继电器K1和继电器K2为常闭继电器，所述继电器K1串联在示宽灯原车开关的搭铁线上，所述继电器K2串联在阅读灯原车开关的搭铁线上；所述高边驱动控制模块U2的3脚接单片机U1的16脚，高边驱动控制模块U2的5脚接单片机U1的19脚，高边驱动控制模块U2的18脚接继电器K1，高边驱动控制模块U2的17脚接继电器K2；高边驱动控制模块U2的基极电源电压引脚接原车常电源。

作为进一步的技术方案，以上所述高边驱动控制模块U2的18脚还接二极管D7的阴极，二极管D7的阳极接地；高边驱动控制模块U2的17脚还接二极管D8的阴极，二极管D8的阳极接地；所述二极管D7和二极管D8为稳压二极管。

作为进一步的技术方案，以上所述信号采集转换电路的二极管型号为SBAS40-04LT1G。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1. 本系统采用单片机对车灯和点火开关的状态进行监测，具有判断准确、工作可靠的特点。同时系统的电路组成简单、成本低廉，对汽车原有线束破坏小。只需要采集点火开关ACC档信号、示宽灯（小灯）和阅读灯（顶灯）的电源信号，控制常闭继电器，就可以对车灯进行的监测与控制。同时，所采用的继电器是常闭继电器，可以确保不影响正常行驶汽车中灯光正常使用。其电路设计简单合理，成本低廉，效果良好，可以有效节约能源，防止驾驶员停车后忘记关灯引起的蓄电池耗尽而不能起动的问题，保障我们出行的安全与方便。本系统可以无差别的安装在传统汽车和新能源汽车上，市场推广价很大。

2. 本实用新型采集的电源信号为对示宽灯、阅读灯、点火开关ACC档电源线降压后的高低电平，只需一条导线就可完成电平高低的采集，其监测电路非常简单，相对于光敏传感器，不会受到环境光线干扰，结果更准确。

附图说明

图1为本实用新型信号采集转换电路的电路图；

图2为本实用新型信号控制器的控制电路图；

图3为本实用新型信号控制器的电源电路图；

图4为本实用新型熄灯控制电路的电路图。

附图标记：Ⅰ-示宽灯信号采集转换电路，Ⅱ-阅读灯采集转换电路，Ⅲ-点火开关信号采集转换电路，Ⅳ-信号控制器，Ⅴ-熄灯控制电路。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式并不局限于实施例表示的范围。

实施例1：

一种汽车智能熄灯保护系统，包括信号采集转换电路、信号控制器Ⅳ和熄灯控制电路Ⅴ；

如图1所示，信号采集转换电路用于采集汽车车灯和点火开关信号，对其进行降压处理后发送至信号控制器Ⅳ；信号采集转换电路包括示宽灯信号采集转换电路Ⅰ、阅读灯采集转换电路Ⅱ和点火开关信号采集转换电路Ⅲ。

示宽灯信号采集转换电路Ⅰ包括第一降压模块，第一降压模块包括电阻R1和电阻R2，电阻R1的阻值为51kΩ，电阻R2的阻值为1kΩ，电阻R1的输入端接示宽灯电源线，电阻R1的输出端接电阻R2的输入端，电阻R2的输出端接单片机U1的41脚（即PA0脚）；示宽灯采集转换电路还包括第一电压补偿模块和第一稳压模块，第一电压补偿模块包括二极管D1和二极管D2，二极管D1和二极管D2的型号为SBAS40-04LT1G；二极管D1的阳极接地，二极管D1的阴极接二极管D2的阳极，二极管D2的阴极接单片机U1的5V电源；二极管D2的阳极还接电阻R2的输入端；第一电压补偿模块的设计原因是因采集原车上示宽灯电源线的12V电压信号，经电阻降压后有一定的不确定性，所以要把它们的输出电压经二极管与确定的5V电源连接，确保输入单片机的信号是5V的。第一稳压模块包括电容C1、电阻R9和电容C6，电容C1的正极接示宽灯电源线，电容C1的负极接地，用于稳定输入的原车上示宽灯的12V电压信号；电阻R9的阻值为20kΩ，电阻R9的输入端接电阻R1的输出端，电阻R9的输出端接地，电容C6的正极接电阻R2的输出端，电容C6的负极接地，用于稳定输入单片机U1的电压信号。电容C1电容量为10nF，电容C6的电容量为100nF。

阅读灯采集转换电路Ⅱ包括第二降压模块，第二降压模块包括电阻R3和电阻R4，电阻R3的阻值为51kΩ，电阻R4的阻值为1kΩ，电阻R3的输入端接阅读灯电源线，电阻R3的输出端接电阻R4的输入端，电阻R4的输出端接单片机U1的42脚（即PA1脚）；阅读灯采集转换电路Ⅱ还包括第二电压补偿模块和第二稳压模块，第二电压补偿模块包括二极管D3和二极管D4，二极管D3和二极管D4的型号为SBAS40-04LT1G，二极管D3的阳极接地，二极管D3的阴极接二极管D4的阳极，二极管D4的阴极接单片机U1的5V电源；二极管D4的阳极还接电阻R4的输入端；第二电压补偿模块的设计原因是因采集原车上阅读灯电源线的12V电压信号，经电阻降压后有一定的不确定性，所以要把它们的输出电压经二极管与确定的5V电源连接，确保输入单片机的信号是5V的。第二稳压模块包括电容C2、电阻R8和电容C5，电容C2的正极接阅读灯电源线，电容C2的负极接地，用于稳定输入的原车上阅读灯的12V电压信号；电阻R8的阻值为20kΩ，电阻R8的输入端接电阻R3的输出端，电阻R8的输出端接地，电容C5的正极接电阻R4的输出端，电容C5的负极接地，用于稳定输入单片机U1的电压信号。电容C2电容量为10nF，电容C5的电容量为100nF。

点火开关信号采集转换电路Ⅲ包括第三降压模块，第三降压模块包括电阻R5和电阻R6，电阻R5的阻值为51kΩ，电阻R6的阻值为1kΩ，电阻R5的输入端接点火开关ACC档电源线，电阻R5的输出端接电阻R6的输入端，电阻R6的输出端接单片机U1的17脚（即PB1脚）；点火开关采集转换电路还包括第三电压补偿模块和第三稳压模块，第三电压补偿模块包括二极管D5和二极管D6，二极管D5和二极管D6的型号为SBAS40-04LT1G，二极管D5的阳极接地，二极管D5的阴极接二极管D6的阳极，二极管D6的阴极接单片机U1的电源；二极管D6的阳极还接电阻R6的输入端，第三电压补偿模块的设计原因是因采集原车上点火开关ACC档电源线的12V电压信号，经电阻降压后有一定的不确定性，所以要把它们的输出电压经二极管与确定的5V电源连接，确保输入单片机的信号是5V的；第三稳压模块包括电容C3、电阻R7和电容C4，电容C3的正极接点火开关ACC档电源线，电容C3的负极接地，用于稳定输入的原车上点火开关ACC档的12V电压信号；电阻R7的阻值为20kΩ，电阻R7的输入端接电阻R5的输出端，电阻R7的输出端接地，电容C4的正极接电阻R6的输出端，电容C4的负极接地，用于稳定输入单片机U1的电压信号。电容C3电容量为10nF，电容C4的电容量为100nF；

信号控制器Ⅳ用于接收汽车车灯和点火开关的输出电压信号，对汽车车灯和点火开关的输出电压组合进行判断是否驱动熄灯控制电路Ⅴ；信号控制器Ⅳ采用单片机U1控制；单片机U1的型号为MC5S12XS128；单片机U1的9脚接电容C7的正极，单片机U1的10脚接电容C7的负极，电容C7的负极接地，电容C7的电容量为220nF；单片机U1的29脚接电容C8的正极，单片机U1的28脚接电容C8的负极，电容C8的负极接地，电容C8的电容量为0.1μF；单片机U1的31脚接电容C9的正极，单片机U1的33脚接单片机U1的32脚，单片机U1的32脚接电容C9的负极，电容C9的负极接地，电容C9的电容量为0.1μF；单片机U1的34脚接电阻R10的一端，电阻R10的另一端接单片机U1的35脚，电阻R10的阻值为10MΩ；单片机U1的34脚还接晶振X1的一端，晶振X1的另一端接单片机U1的35脚，晶振X1的使用频率为16MHz；单片机U1的34脚还接电容C10的正极，单片机U1的35脚接电容C10的负极，电容C10的负极接地；单片机U1的35脚接电容C11的正极，单片机U1的36脚接电容C12的正极，电容C11和电容C12的负极接地；电容C10和电容C11的电容量为20pF，电容C12电容量为220nF；单片机U1的49脚接电容C13的正极，单片机U1的50脚接电容C13的负极，电容C13的负极接地，电容C13的电容量为220nF；单片机U1的59脚分别接电容C14、电容C15和电容C16的正极，电容C14、电容C15和电容C16的负极接地，电容C14的电容量为10μF，电容C15的电容量为0.01μF，电容C16的电容量为0.1μF；单片机U1的59脚接线圈L2，线圈L2接原车电源线VCC；单片机U1的60脚接电容C17的正极，电容C17的正极接原车电源线VCC，电容C17的负极接地，单片机U1的61、62、67脚接地；单片机U1的77脚分别接电容C18、电容C19和电容C20的正极，电容C18、电容C19和电容C20的负极接地，电容C18的电容量为0.1μF，电容C19的电容量为0.01μF，电容C20的电容量为10μF；单片机U1的77脚接线圈L1，线圈L1接原车电源线VCC；单片机U1的76脚接地。

单片机U1的电源为5V，由原车常电源12V经第四降压模块降压后所得，第四降压模块包括开关S1、电容C21、电容C22、电容C23和降压芯片U3，原车常电源接开关S1，开关S1接降压芯片U3的1脚；电容C21的正极接降压芯片U3的1脚，电容C21的负极接地；电容C22的正极接降压芯片U3的1脚，电容C22的负极接地；电容C23接降压芯片U3的3脚，电容C23的负极接地；降压芯片U3的2脚接地；降压芯片U3的3脚输出即为单片机U1的电源。电容C21的电容量为100μF，电容C22的电容量为0.1μF，电容C23的电容量为220μF。单片机U1的电源为5V接电阻R11的一端，电阻R11接单片机U1的指示灯LED1，单片机U1的指示灯LED1接地，电阻R11的阻值为1kΩ。

本实施例中，除了电容C14、C20、C21和C23为有极性电容，其余电容均为无极性电容。

熄灯控制电路Ⅴ用于控制汽车车灯的熄灭；熄灯控制电路Ⅴ包括高边驱动控制模块U2、继电器K1和继电器K2，继电器K1和继电器K2为常闭继电器，继电器K1串联在示宽灯原车开关的搭铁线上，继电器K2串联在阅读灯原车开关的搭铁线上；高边驱动控制模块U2的3脚接单片机U1的16脚，高边驱动控制模块U2的5脚接单片机U1的19脚，高边驱动控制模块U2的18脚接继电器K1，高边驱动控制模块U2的17脚接继电器K2；高边驱动控制模块U2的基极电源电压引脚接原车常电源，即高边驱动控制模块U2的1、10、11、12、15、16、19和20脚接原车常电源12V。高边驱动控制模块U2的18脚还接二极管D7的阴极，二极管D7的阳极接地；高边驱动控制模块U2的17脚还接二极管D8的阴极，二极管D8的阳极接地；二极管D7和二极管D8为稳压二极管。高边驱动控制模块U2的型号为BTS724G，其4脚串联电阻R12接单片机电源5V，电阻R12的阻值为20kΩ，4脚还串联电阻R13接单片机U1的18脚，电阻R13的阻值为20kΩ。高边驱动控制模块U2的2脚和6脚接地。

以上的接地GND又称为搭铁点。

工作原理：

当驾驶员驻车熄火后，单片机U1在接收到17脚（mcu_in3）为低电位（0V），41脚（mcu_in1）和42脚（mcu_in2）任一脚或同时输入为高电位（5V）时，根据预置的程序在留出30秒的容错时间后，分别由16脚和19脚输出控制信号至高边驱动控制模块U2的3脚和5脚，此时高边驱动控制模块U2分别从17脚和18脚输出12V工作电压到两个常闭继电器K1和K2的线圈输入端，分别控制两个常闭继电器K1和K2工作，进而分别切断示宽灯（小灯）断照明信号和阅读灯（顶灯）电源，避免这些照明灯具长时间点亮而耗尽蓄电池电量。当驾驶员下一次打开点火开关时，因单片机U1的17脚（mcu_in3）为高电位，系统不控制两个继电器K1和K2工作，则原车上的照明系统不受影响，可正常工作。

电路中所选的各元器件的具体型号、参数，可根据实际使用情况互相匹配调整，属于现有技术中常用的技术。本实用新型中未详尽说明的设备连接方式，均按本领域的常规连接方式理解。

上述实施例，仅为对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进一步详细说明的具体个例，本实用新型并非限定于此。凡在本实用新型公开的范围之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车智能熄灯保护系统，其特征在于，包括信号采集转换电路、信号控制器和熄灯控制电路；

所述信号采集转换电路用于采集汽车车灯和点火开关信号，对其进行降压处理后发送至信号控制器；

所述信号控制器用于接收汽车车灯和点火开关的输出电压信号，对汽车车灯和点火开关的输出电压组合进行判断是否驱动熄灯控制电路；

所述熄灯控制电路用于控制汽车车灯的熄灭；

所述信号采集转换电路包括示宽灯信号采集转换电路、阅读灯采集转换电路和点火开关信号采集转换电路；

所述信号控制器采用单片机U1控制。

2.根据权利要求1所述的一种汽车智能熄灯保护系统，其特征在于：所述示宽灯信号采集转换电路包括第一降压模块，所述第一降压模块包括电阻R1和电阻R2，所述电阻R1的输入端接示宽灯电源线，电阻R1的输出端接电阻R2的输入端，电阻R2的输出端接单片机U1的41脚；所述阅读灯采集转换电路包括第二降压模块，所述第二降压模块包括电阻R3和电阻R4，所述电阻R3的输入端接阅读灯电源线，电阻R3的输出端接电阻R4的输入端，电阻R4的输出端接单片机U1的42脚；所述点火开关信号采集转换电路包括第三降压模块，所述第三降压模块包括电阻R5和电阻R6，所述电阻R5的输入端接点火开关ACC档电源线，电阻R5的输出端接电阻R6的输入端，电阻R6的输出端接单片机U1的17脚。

3.根据权利要求2所述的一种汽车智能熄灯保护系统，其特征在于：所述示宽灯采集转换电路还包括第一电压补偿模块和第一稳压模块，所述第一电压补偿模块包括二极管D1和二极管D2，所述二极管D1的阳极接地，二极管D1的阴极接二极管D2的阳极，二极管D2的阴极接单片机U1的电源；所述二极管D2的阳极还接电阻R2的输入端；所述第一稳压模块包括电容C1、电阻R9和电容C6，所述电容C1的正极接示宽灯电源线，电容C1的负极接地，所述电阻R9的输入端接电阻R1的输出端，电阻R9的输出端接地，电容C6的正极接电阻R2的输出端，电容C6的负极接地。

4.根据权利要求2所述的一种汽车智能熄灯保护系统，其特征在于：所述阅读灯采集转换电路还包括第二电压补偿模块和第二稳压模块，所述第二电压补偿模块包括二极管D3和二极管D4，所述二极管D3的阳极接地，二极管D3的阴极接二极管D4的阳极，二极管D4的阴极接单片机U1的电源；所述二极管D4的阳极还接电阻R4的输入端；所述第二稳压模块包括电容C2、电阻R8和电容C5，所述电容C2的正极接阅读灯电源线，电容C2的负极接地，所述电阻R8的输入端接电阻R3的输出端，电阻R8的输出端接地，电容C5的正极接电阻R4的输出端，电容C5的负极接地。

5.根据权利要求2所述的一种汽车智能熄灯保护系统，其特征在于：所述点火开关采集转换电路还包括第三电压补偿模块和第三稳压模块，所述第三电压补偿模块包括二极管D5和二极管D6，所述二极管D5的阳极接地，二极管D5的阴极接二极管D6的阳极，二极管D6的阴极接单片机U1的电源；所述二极管D6的阳极还接电阻R6的输入端；所述第三稳压模块包括电容C3、电阻R7和电容C4，所述电容C3的正极接点火开关ACC档电源线，电容C3的负极接地，所述电阻R7的输入端接电阻R5的输出端，电阻R7的输出端接地，电容C4的正极接电阻R6的输出端，电容C4的负极接地。

6.根据权利要求1所述的一种汽车智能熄灯保护系统，其特征在于：所述单片机U1的型号为MC5S12XS128。

7.根据权利要求6所述的一种汽车智能熄灯保护系统，其特征在于：所述单片机U1的电源为5V，由原车常电源经第四降压模块降压后所得，所述第四降压模块包括开关S1、电容C21、电容C22、电容C23和降压芯片U3，所述原车常电源接开关S1，所述开关S1接降压芯片U3的1脚；所述电容C21的正极接降压芯片U3的1脚，电容C21的负极接地；所述电容C22的正极接降压芯片U3的1脚，电容C22的负极接地；所述电容C23接降压芯片U3的3脚，电容C23的负极接地；所述降压芯片U3的2脚接地；降压芯片U3的3脚输出即为单片机U1的电源。

8.根据权利要求6所述的一种汽车智能熄灯保护系统，其特征在于：所述熄灯控制电路包括高边驱动控制模块U2、继电器K1和继电器K2，所述继电器K1和继电器K2为常闭继电器，所述继电器K1串联在示宽灯原车开关的搭铁线上，所述继电器K2串联在阅读灯原车开关的搭铁线上；所述高边驱动控制模块U2的3脚接单片机U1的16脚，高边驱动控制模块U2的5脚接单片机U1的19脚，高边驱动控制模块U2的18脚接继电器K1，高边驱动控制模块U2的17脚接继电器K2；高边驱动控制模块U2的基极电源电压引脚接原车常电源。

9.根据权利要求8所述的一种汽车智能熄灯保护系统，其特征在于：所述高边驱动控制模块U2的18脚还接二极管D7的阴极，二极管D7的阳极接地；高边驱动控制模块U2的17脚还接二极管D8的阴极，二极管D8的阳极接地；所述二极管D7和二极管D8为稳压二极管。

10.根据权利要求3-5中任一项所述的一种汽车智能熄灯保护系统，其特征在于：所述信号采集转换电路的二极管型号为SBAS40-04LT1G。

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