CN210958907U - 一种日间行车灯的控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种日间行车灯的控制电路，其特征在于：包括常闭式继电器、常开式继电器，车辆的蓄电池的正极与常开式继电器的工作极的一端连接，常开式继电器的工作极的另一端与常闭式继电器的工作极的一端连接，常闭式继电器的工作极的另一端与日间行车灯连接，所述日间行车灯与蓄电池的负极连接；所述常开式继电器的两个控制电极分别连接整车ACC供电线和蓄电池负极；所述常闭式继电器的两个控制电极分别连接近光灯供电线和蓄电池负极。本实用新型的优点在于：采用继电器来控制日间行车灯的供电控制回路，结构简单，实现方便，可以在近光灯开启后自动断开日间行车灯的工作；实现成本低，便于推广，仅依靠硬件电路，控制准确。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆灯光控制领域，特别涉及一种日间行车灯的控制电路
背景技术
目前汽车上配备的日间行车灯多用车身控制模块来控制开、闭；车身控制模块成本较高，另外某些低成本车辆上没有配备车身控制模块，而且采用车身控制模块来实现控制占用了车身控制模块的一些资源。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种日间行车灯的控制电路，该控制电路用于控制日间行车灯的亮灭且不依赖于车身控制模块的控制。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种日间行车灯的控制电路，包括常闭式继电器、常开式继电器，车辆的蓄电池的正极与常开式继电器的工作极的一端连接，常开式继电器的工作极的另一端与常闭式继电器的工作极的一端连接，常闭式继电器的工作极的另一端与日间行车灯连接，所述日间行车灯与蓄电池的负极连接；所述常开式继电器的两个控制电极分别连接整车ACC供电线和蓄电池负极；所述常闭式继电器的两个控制电极分别连接近光灯供电线和蓄电池负极。
在所述常闭式继电器的工作极和日间行车灯之间串接设置保险丝。
所述常开式继电器的工作极为常开式继电器的常开触点对应的工作极。
所述常闭式继电器的工作极为常闭式继电器的常闭触点对应的工作极。
本实用新型的优点在于：采用继电器来控制日间行车灯的供电控制回路，结构简单，实现方便，可以在近光灯开启后自动断开日间行车灯的工作；实现成本低，便于推广，开闭日间行车灯不依赖于整车控制模块，仅依靠硬件电路，控制准确，可延长日间行车灯使用寿命周期。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型控制电路的接线原理图。
上述图中的标记均为：1、近光灯正极供电线；2、ACC正极供电线3、蓄电池正极线；4、蓄电池负极线；5、常闭式继电器；6、常开式继电器；7、保险；8、日间行车灯。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，一种日间行车灯的控制电路，包括常闭式继电器、常开式继电器，车辆的蓄电池的正极与常开式继电器的工作极的一端连接，常开式继电器的工作极的另一端与常闭式继电器的工作极的一端连接，常闭式继电器的工作极的另一端与日间行车灯连接，日间行车灯与蓄电池的负极连接。常开式继电器的两个控制电极分别连接整车ACC供电线和蓄电池负极；所述常闭式继电器的两个控制电极分别连接近光灯供电线和蓄电池负极。常开式继电器的工作极是指常开式继电器的常开触点的两个接线端，常开式继电器的常开触点的两个接线端通过导线分别连接蓄电池的正极以及常闭式继电器的常闭触点的一个接线端，常闭式继电器的工作极也就是其常闭触点的两个接线端子，两个接线端子分别连接常开式继电器的常开触点，另一个接线端子连接日间行车灯的供电正极，日间行车灯的供电负极连接蓄电池的负极。这样整个电路在整车启动后，由于ACC供电线上得电，常开式继电器的常开触点闭合，此时电池正极输出经闭合的常开式继电器后送入到常闭式继电器，当近光灯没有打开时，常闭式继电器处于闭合状态，这样经日间行车灯后至蓄电池负极，整个供电回路导通，日间行车灯得电工作发光。当近光灯打开时，近光灯供电信LOWBEAM+得电，此时常闭式继电器断开常闭触点，这样日间行车灯的供电回路就断开了，日间行车灯关闭，这样就做到了当夜间打开近光灯后，日光灯由于继电器的开闭实现了亮灭控制。
进一步地，在在所述常闭式继电器的工作极和日间行车灯之间串接设置保险丝。用于实现日间行车灯供电回路的安全保护。
如图1所示为本申请的连接方式示意图：
1.供电电路连接：从蓄电池正极3接线取电，该线串接常开式继电器6的工作极和常闭式继电器5的工作极，然后串联保险丝7和日间行车灯8，最后接入蓄电池负极4；
2.常开式继电器控制电路连接：从整车ACC供电线2接线，连接常开式继电器6的控制电极后接入蓄电池负极4；
3.常闭式继电器控制电路连接：从整车近光灯供电线1接线，连接常闭式继电器5的控制电极后接入蓄电池负极4。
其工作原理包括：
打开整车点火开关，ACC供电线同蓄电池正极连通，常开式继电器控制电路通电工作，从而将常开式继电器的工作极导通，电流经蓄电池正极流出，通过常开式继电器和常闭式继电器的工作极，再经过保险丝，将日间行车灯开启。
在夜间行车时，打开近光灯控制开关，点亮近光灯后，电流经近光灯供电线流经常闭式继电器的控制极，将常闭式继电器的工作极断开，从而将日间行车灯的供电电路断开，日间行车灯关闭。
本申请以车辆现有的成熟结构为基础，增设两个继电器及供电线束；起动车辆后，日间行车灯开启，夜间打开近光灯后，日间行车灯关闭；延长日间行车灯使用寿命周期并降低整车电能消耗。本申请的特点包括1、采用蓄电池供电，减少原车线束负荷；2、增设两个继电器，一个为常开式，一个为常闭时；3、选用整车ACC电源和近光灯电源作为控制电源；4、电路增加保险丝，提高安全电路安全性能。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种日间行车灯的控制电路，其特征在于：包括常闭式继电器、常开式继电器，车辆的蓄电池的正极与常开式继电器的工作极的一端连接，常开式继电器的工作极的另一端与常闭式继电器的工作极的一端连接，常闭式继电器的工作极的另一端与日间行车灯连接，所述日间行车灯与蓄电池的负极连接；所述常开式继电器的两个控制电极分别连接整车ACC供电线和蓄电池负极；所述常闭式继电器的两个控制电极分别连接近光灯供电线和蓄电池负极。
2.如权利要求1所述的一种日间行车灯的控制电路，其特征在于：在所述常闭式继电器的工作极和日间行车灯之间串接设置保险丝。
3.如权利要求1或2所述的一种日间行车灯的控制电路，其特征在于：所述常开式继电器的工作极为常开式继电器的常开触点对应的工作极。
4.如权利要求1或2所述的一种日间行车灯的控制电路，其特征在于：所述常闭式继电器的工作极为常闭式继电器的常闭触点对应的工作极。
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