KR890007957Y1 - 차량용 하향등 점등장치 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

차량용 하향등 점등장치
도면은 본 고안의 전체적인 구조를 보인 회로도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 전조등 스위치의 일단 1' : 축전지의 +측
2 : 디머스위치 3 : 하향등
4 : 상향등 5 : 미등단자
6 : 시동단자 D4: 다이오드
IC : 발진기 Q1, Q2, Q3: 트랜지스터
VR1: 가변저항
본 고안은 승용차나 화물차등 각종차량에 부착설치하여 전조등의 하향등을 임의의 밝기로 점등시킬 수 있게 한 차량용 하향등 점등장치에 관한 것이다.
종래에도 전조등의 점등장치는 여러가지 형태의 것이 제안된바 있으나, 이들은 모두가 광도가 높고 원거리(遠距俚)까지 조명하기 위한 상향등의 점등을 제어하기 위한것이 었으므로, 야간에 주행하는 경우에 상향전조등의 조도가 주위의 밝기에 따라 변화되어 운전자가 시야 장애를 일으키지 않고 안전운행을 할수 있도록 돕게 되는 것이었으나, 반면에 낮이나 초저녁에 안개가 심하게 깔린지역을 주행하게되는 경우에는 상, 하향등을 모두 점등시켜도 공기중에 무화된 상태의 수분입자에 의하여 광선이 흡수되어 원거리, 근거리의 시야 확보가 매우 곤란하게 되므로 안전하게 운행할 수 없게되며, 또한 초저녁에 상향등이나 하향등을 켜기에는 주위가 너무 밝고 미등(Tail Lamp)만으로는 주행하기에 어두운 경우에나, 혹은 야간에 불가피하게 전조등을 켜지않고 주행하여야 하는 경우를 위한 별다른 대책이 마련되어 있지 않아 불편한 문제점이 있었다.
본 고안에서는 이상에서 살펴본 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 운전자가 미등을 켜고 시동을 걸어 주행중인 상태에 한하여 운전자 임의로 하향등을 자체 밝기의 0-80%까지 광도를 조절할 수 있도록하여 안개등으로서의 기능과 적절한 밝기를 내는 하향등으로서의 기능을 모두 얻을 수 있게 함을 목적으로 하는 것으로 첨부된 도면에 따라 구성 및 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.
전조등 스위치의 일단(1) 및 축전지의 +측(1')과 접지 사이에 디머스위치(dimmer switch)(2) 및 하향등(3) 상향등(4)을 직렬 또는 병렬로 접속하되, 미등램프를 점등하였을시 전압이 입력되는 미등단자(5)를 가변저항(VR1)과 저항(R1), 다이오드(D1), 제너다이오드(ZD1), 콘덴서(C1)으로 이루어진 충방전회로에 접속하고, 엔진의 시동을 걸었을시 전압이 인가되는 시동단자(6)를 다이오드(D2) 및 저항(R2)를 통하여 리세트단자(rst)에 접속하고 저항(R4)를 통하여 접지시키며, 발진기(IC)의 디스차지단자(Dis), 트리거단자(Trigger), 스레솔드단자(Thr)에 저항(R1) 및 다이오드(D1)가 연결되게하고, 출력단자(out)에는 저항(R5), (R6) 및 콘덴서(C3)로 구성된 파형정형회로를 부착하고 이 출력을 트랜지스터(Q1)의 베이스에 인가하여 그 콜렉터의 전압에 따라 트랜지스터(Q2), (Q3)가 구동되도록 하고, 트랜지스터(Q2), (Q3)의 에미터는 축전지의 "+"측단자(1')에 연결하며 콜렉터는 상기한 하향등(3)의 입력측에 접속하고 트랜지스터(Q1)의 에미터와 상향등(4)의 입력측 사이에 다이오드(D4)를 연결하여서 된 것이며, 미 설명부호 C2는 출력되는 펄스의 상태를 안정시키기 위한 안정화 콘덴서이고, D6는 다이오드(D4)와 함께 역전압에 의하여 회로가 보호되도록 하기위한 다이오드이며, D5, D3는 다이오드, R3, R8, R9, R10는 저항이다.
이와같이 된 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저 정상적인 주간의 주행상태를 살펴보면, 운전자가 엔진에 시동을 걸어 주행상태를 유지하고 있는 것이므로 시동단자(6)에는 전압이 인가되어 있으나, 미등(Tail Lamp)이 소등되어 있으므로 미등단자(5)는 0전위가 되어 발진기(IC)의 Vcc 단자에 전원이 가해지지 않아 트랜지스터(Q1), (Q2), (Q3)는 차단 상태가 유지되어 축전지의 +측 (1')의 전압이 하향등(3)으로 흐를 수 없게되고, 운전가가 전조등 스위치나 플러쉬 스위치를 켜지 않은 상태이므로 하향등(3)이나 상향등(4)에 일체의 전류가 흐르지 않아 소등상태를 유지한 채 정상적인 운행을 하게된다.
이와같이 하여 운행하다가 안개가 심하게 끼인지역을 운행하게되는 경우에는 운전자가 미등스위치를 켜고 가변저항(VR1)의 저항값을 비교적 작게 조정하여 주면 하향등(3)에 흐르는 전류가 평소보다 매우적어 하향등(3)의 필라멘트는 백색으로 발광되지 않고 적황색으로 발광하게되어 황색광을 내게 되는바, 이러한 황색광은 안개의 수분입자 투과력이 백색광보다 탁월하여 결국 안개등과 같은 기능을 하게되는 것이고, 초저녁에 전조등을 켜기에는 너무밝고 그대로 주행하기에는 어두운 경우에는 상기한 경우와 마찬가지로 운전자가 미등을 켜고 가변저항(VR1)의 저항값이 적절히 조절하여 주면 전방의 조도를 최적의 상태로할 수 있어서 안전운행에 기여할 수 있게된다.
즉, 운전자가 주행중인 상태에서 미등을 켜면 미등단자(5)와 시동단자(6) 그리고 +측(1')에 모두 전원이 인가되어 본 고안에 의한 시스템은 작동을 개시하는바, 미등단자(5)에서 입력되는 전압은 제너다이오드(ZD1)의 제너전압이 상이 되므로 가변저항(VR1)을 거쳐 다이오드(D1)을 지나 콘덴서(C1)을 충전시킨다.
이때, 콘덴서(C1)에는 전원전압인 축전지의 전압이 모두 충전되지 않고 전원전압의 2/3에 해당하는 전압이 콘덴서(C1)에 축적되는 순간 발진기(IC)내부의 전압비교기에 의하여 출력상태가 반전되고, 콘덴서(C1)은 저항(R1)을 통하여 디스차지단자(Dis)로 충전전압을 방전시키고, 방전이 어느정도 진행되었을때 콘덴서(C1)의 양단 전압이 전원전압의 1/3이 되면 발진기(IC)내부의 전압비교기는 다시 출력상태를 반전시키며 또다시 콘덴서(C1)에 충전이 시작되는 과정을 연속반복적으로 계속하여 결국 발진기(IC)의 출력단자(out)는 장방형의 펄스파형을 내게되는 것인바, 이때의 발진기(IC)가 갖는 출력주파수(f)는 ""으로 결정되는 것이고, 출력펄스파형에 있어서 듀티싸이클(duty cycle) (출력이 1이 되는 시간을 출력이 0이 되는 시간으로 나눈값)은 다이오드(D1)과 제너다이오드(ZD1)의 기능에 의하여 ""으로 결정되는 것이어서 듀티싸이클의 변화범위를 크게할 수 있는 것이어서, 가변저항(VR1)의 저항값을 크게 조절하면 발진기(IC)의 출력단자(out)에는 주파수가 낮아지면서 출력이 1이 되는 시간이 길게되고 출력이 0이 되는 시간이 짧은 출력펄스를 내게되고 이는 저항(R5), (R6) 및 콘덴서(C3)에 의하여 평활된 높은 DC 전압으로 트랜지스터(Q1)의 베이스에 인가되므로 트랜지스터(Q1)을 통하여 흐르는 전류가 대폭증가되도록 하여주며, 따라서 트랜지스터(Q1)의 콜렉터에는 전압이 대폭 낮아지게되어 트랜지스터(Q2), (Q3)에는 많은 전류가 흐르므로 +측 단자(1')에서 입력된 많은 전원전류는 트랜지스터(Q2), (Q3)의 에미터 및 콜렉터를 지나 전조등의 하향등(3)에 흐르게 되어 하향등(3)은 최대야간의 하향등(3) 정상점등시의 80%에 달하는 광도를 내게되는 것이며, 가면저항(VR1)의 저항값을 작게하면 발진기(IC)의 출력단자(out)에는 출력주파수가 높아지면서 출력이 1이 되는 시간보다 출력이 0이 되는 시간이 긴 출력펄스가 나타나므로, 저항(R5), (R6) 및 콘덴서(C3)에서 평활된 전기의 경우보다 낮은 DC 전압으로 트랜지스터(Q1)의 베이스에 인가되고 따라서 그 콜렉터에서 얻어지는 전압은 전기의 경우보다 높게되므로 당연히 트랜지스터(Q2), (Q3)에 흐르는 전류의 양이 감소되므로 이 전류에 의하여 점등되는 하향등(3)의 광도가 저하되고 필요한 경우에는 가변저항(VR1)의 값이 적도록하여 하향등(3)의 필라멘트가 황적색으로 발광되도록 함으로써 별도로 안개등을 부착하지 않고도 시야확보가 가능하게 되는 것이다.
따라서 가변저항(VR1)의 저항값을 적절히 조절하여 줌으로써 짙은 안개지역에서는 안개등의 기능을 얻을 수 있고, 초저녁에 전방시야를 적절히 조절할 수 있게되는 것이며, 이와같이하여 주행하다가 야간에 전조등을 점등시키기 위하여 전조등스위치를 켜면 전류가 디머스위치(2)를 거쳐 하향등(3)에 인가되는 한편, 트랜지스터(Q2) (Q3)의 콜렉터에도 인가되어 트랜지스터(Q2)(Q3)의 에미터와 콜렉터가 동전위가 되므로 트랜지스터(Q2), (Q3)는 동작불능상태가 되고, 그러므로 본 고안에 의한 하향등(3)의 광도 조절기능은 상실되는 것이고, 또한 디머스위치(2)를 조작하여 상향등(4)이 점등되게한 경우에도 트랜지스터(Q1)의 에미터와 연결된 다이오드(D1)의 캐소드에 축전지로 부터의 높은 +전압이 가하여져 트랜지스터(Q1)(Q2)(Q3) 및 발진기(IC)의 모든 동작이 정지되므로, 본 고안에 의한 하향등(3)의 광도 조절기능이 상실되고 정상적인 상향등(4)점등이 이루어지는 것이며, 아울러 다이오드(D2) 및 저항(R2)는 역전압 및 과전압으로 부터 발진기(IC)를 보호할 수 있게된다.
이와같이하여 본 고안은 주간의 전조등 소등상태 주행과 야간의 전조등 점등상태 주행에는 전혀 영향을 주지않게됨은 물론 이려니와, 주행시에 미등을 켠후 가변저항을 적절히 조절하여 줌에 따라 별도의 안개등을 장착하지 않고도 안개등에 의한 시야확보 효과를 얻을 수 있어서 경제적이고 편리하며, 초저녁 운전시에 전방의 조도를 적절히 할수 있어서 교통사고를 미연에 방지할 수 있고 운전자의 시력을 보호할 수 있으며 눈의 피로를 덜수 있는 효과가 있으며, 아울러 야간에 타인의 눈에 뜨이지 않도록 전조등을 끄고 운행하여야 할 부득이한 경우에 가변저항을 조절하여 일정거리까지만 시야가 확보되도록 하면 타인의 눈에 뜨이지 않고 운행할 수 있어서 편리한 다대한 효과를 갖는 유용한 고안이다.

Claims (1)

  1. 전조등 스위치의 일단(1) 및 축전지의 "+"측(1')과 접지사이에 디머스위치(2) 및 하향등(3), 상향등(4)을 접속하여서 된 공지의 것에 있어서, 미등단자(5)와 시동단자9(6)에 의하여 전원공급 및 리세트가 이루어지는 발진기 (IC)의 출력과 하향등(3)에 흐르는 전류를 제어하기 위한 트랜지스터(Q1)(Q2)(Q3)를 접속하되, 트랜지스터(Q1)의 에미터가 다이오드(D4)를 통하여 상향등(4)의 일측과 접속되도록 하고 트랜지스터(Q1)의 베이스에 인가되는 듀티사이클을 조절하기 위하여 제너다이오드(ZD1) 및 다이오드(D1) 그리고 저항(R1) 및 가변저항(VR1)을 발진기(IC1)와 연결하며, 발진기(IC1)와 트랜지스터(Q1)의 베이스 사이에 콘덴서(C3)를 접속하여서된 차량용 하향등 점등장치.
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