CN219104325U - 一种车身部件耐久试验工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身部件耐久试验工装，包括竖导轨、支撑梁和纵导轨，所述支撑梁共设有两个，且两个支撑梁之间设有两个纵导轨，所述纵导轨上通过第二导向板设有竖导轨，所述竖导轨的侧面设有第一导向板，所述第一导向板上设有由第一螺杆控制的夹头，所述支撑梁上设有多个液压杆。该实用新型设有支撑梁，在支撑梁的两端设有一体结构的支撑腿，在支撑腿的端部设有防滑套，通过此种设计的试验工装，可以随意移动，使其灵活性得到大大提高，可以直接放置在车身部件所在区域进行使用；支撑梁上设有由液压杆控制的垫头，通过其可以对车身部件进行支撑，方便车身部件的试验，增大试验的空间，在两个支撑梁之间设有纵导轨。
Description
技术领域
本实用新型涉及试验工装相关领域，具体为一种车身部件耐久试验工装。
背景技术
车身部件耐久试验工装用以对车身部件进行安装固定，使其方便对车身部件进行耐久试验；
例如公开号为CN208547482U的授权专利(车身试验台试验辅助工装)：包括：撑杆(10)，所述撑杆(10)以纵横交错的方式成组地布置；和连接机构(20)，所述连接机构(20)形成于所述撑杆(10)的两个端部；其中，一组所述撑杆(10)的所述连接机构(20)将交错布置的两组所述撑杆(10)相互连接，另一组所述撑杆(10)的所述连接机构(20)连接绕于待试验的车身(40)上的拉带(50)。通过所述车身试验台试验辅助工装，避免拉带内压车身以及拉带滑向车身一端的问题；
目前对于车身部件试验过程，采用吊装或采用机械臂进行夹持，此过程容易对车身造成轻微的变形，稳定性不够，影响试验的效果和精度，而目前的车身试验台与试验区域采用螺栓进行锁紧固定，其位置再固定后不方便拆卸移动，使用过程不够灵活，无法适用于不同场合和不同车辆的试验。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车身部件耐久试验工装，以解决上述背景技术中提出的采用吊装或采用机械臂进行夹持，此过程容易对车身造成轻微的变形，稳定性不够，影响试验的效果和精度，而目前的车身试验台与试验区域采用螺栓进行锁紧固定，其位置再固定后不方便拆卸移动，使用过程不够灵活，无法适用于不同场合和不同车辆的试验的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车身部件耐久试验工装，包括竖导轨、支撑梁和纵导轨，所述支撑梁共设有两个，且两个支撑梁之间设有两个纵导轨，所述纵导轨上通过第二导向板设有竖导轨，所述竖导轨的侧面设有第一导向板，所述第一导向板上设有由第一螺杆控制的夹头，所述支撑梁上设有多个液压杆。
在进一步的实施例中，所述支撑梁的两端设有连体结构的支撑腿，所述支撑腿的端部设有防滑套。
在进一步的实施例中，所述液压杆的内部设有伸缩杆，所述伸缩杆的端部设有垫头。
在进一步的实施例中，所述第二导向板包括凸槽、导耳、调节杆、主动齿轮和从动齿轮；
所述凸槽设在第二导向板的底部两侧，所述导耳设在第二导向板的底端中部；
所述调节杆设在第二导向板的顶部一侧，所述主动齿轮和从动齿轮均设在第二导向板的内部，且主动齿轮设在调节杆的端部，所述从动齿轮设在第二螺杆的端部。
在进一步的实施例中，所述纵导轨的内侧中部设有第三螺杆，且第三螺杆的两端与轴耳转动连接，轴耳设在纵导轨的端部，所述纵导轨的顶部两侧设有导槽；
所述导耳与第三螺杆丝杆传动连接，所述凸槽与导槽滑动镶嵌连接。
在进一步的实施例中，所述竖导轨的内侧中部设有第二螺杆，所述第一导向板的内侧通过导孔与第二螺杆丝杆传动连接，所述第一导向板的正面居中处设有限位耳，所述第一螺杆与限位耳丝杆传动连接，所述第一螺杆的两端分别设有调节手柄和夹头。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该实用新型设有支撑梁，在支撑梁的两端设有一体结构的支撑腿，在支撑腿的端部设有防滑套，通过此种设计的试验工装，可以随意移动，使其灵活性得到大大提高，可以直接放置在车身部件所在区域进行使用。
2、该实用新型的支撑梁上设有由液压杆控制的垫头，通过其可以对车身部件进行支撑，方便车身部件的试验，增大试验的空间，在两个支撑梁之间设有纵导轨，在纵导轨上设有第二导向板，在第二导向板上设有竖导轨，在竖导轨上设有第一导向板，在第一导向板上设有由第一螺杆控制的夹头，此种设计可以对夹头的高低和纵向位置进行调节，使其可以根据车身的需求进行任意位置夹紧固定，增大其灵活性，且手动控制夹头，可以避免夹紧变形，受力均匀。
附图说明
图1为本实用新型的一种车身部件耐久试验工装的结构示意图；
图2为本实用新型的支撑梁的俯视图；
图3为本实用新型的竖导轨的结构示意图；
图4为本实用新型的A部的结构示意图；
图5为本实用新型的B部的结构示意图。
图中：1、调节手柄；2、第一螺杆；3、第二螺杆；4、竖导轨；5、第一导向板；6、夹头；7、限位耳；8、垫头；9、伸缩杆；10、支撑梁；11、液压杆；12、支撑腿；13、防滑套；14、纵导轨；15、第三螺杆；16、调节杆；17、主动齿轮；18、第二导向板；19、导耳；20、从动齿轮；21、凸槽；22、导槽；23、轴耳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种车身部件耐久试验工装，包括竖导轨4、支撑梁10和纵导轨14，支撑梁10共设有两个，且两个支撑梁10之间设有两个纵导轨14，纵导轨14上通过第二导向板18设有竖导轨4，竖导轨4的侧面设有第一导向板5，第一导向板5上设有由第一螺杆2控制的夹头6，支撑梁10上设有多个液压杆11。
通过支撑梁10用以安装夹紧机构，使其可以对车身部件进行架高支撑，通过纵导轨14用以通过第二导向板18带动竖导轨4纵向移动，通过第一导向板5用以调节夹头6的高低，通过第一螺杆2可以调节夹头6的横向位置，通过液压杆11用以控制垫头8的高低，通过垫头8对车身部件进行支撑。
进一步，支撑梁10的两端设有连体结构的支撑腿12，支撑腿12的端部设有防滑套13，通过支撑腿12用以对支撑梁10进行稳定支撑放置，通过防滑套13可以对支撑腿12进行防滑保护。
进一步，液压杆11的内部设有伸缩杆9，伸缩杆9的端部设有垫头8，通过液压杆11控制伸缩杆9的伸缩。
进一步，第二导向板18包括凸槽21、导耳19、调节杆16、主动齿轮17和从动齿轮20；
凸槽21设在第二导向板18的底部两侧，导耳19设在第二导向板18的底端中部，通过凸槽21可以使第二导向板18与纵导轨14上的导槽22滑动；
调节杆16设在第二导向板18的顶部一侧，主动齿轮17和从动齿轮20均设在第二导向板18的内部，且主动齿轮17设在调节杆16的端部，从动齿轮20设在第二螺杆3的端部，通过调节杆16用以手动控制主动齿轮17转动，使主动齿轮17与从动齿轮20齿轮传动，使其带动第二螺杆3转动。
进一步，纵导轨14的内侧中部设有第三螺杆15，且第三螺杆15的两端与轴耳23转动连接，轴耳23设在纵导轨14的端部，纵导轨14的顶部两侧设有导槽22；
导耳19与第三螺杆15丝杆传动连接，凸槽21与导槽22滑动镶嵌连接。
进一步，竖导轨4的内侧中部设有第二螺杆3，第一导向板5的内侧通过导孔与第二螺杆3丝杆传动连接，第一导向板5的正面居中处设有限位耳7，第一螺杆2与限位耳7丝杆传动连接，第一螺杆2的两端分别设有调节手柄1和夹头6，通过导孔与第二螺杆3丝杆传动，可以控制第一导向板5在竖导轨4上升降，通过第一螺杆2与限位耳7丝杆传动，可以调节夹头6的横向位置，使其对车身部件的侧面进行夹紧固定。
工作原理：使用时，通过支撑腿12用以对支撑梁10进行支撑放置，通过液压杆11调节垫头8的高低，使其对车身部件的下方进行架高支撑，然后通过调节杆16手动控制主动齿轮17转动，使主动齿轮17与从动齿轮20齿轮传动，使其带动第二螺杆3转动，第二螺杆3与第一导向板5内侧中部的导孔丝杆传动，使其手动调节第一导向板5在竖导轨4上升降，且第一导向板5带动第一螺杆2升降，将其调节至车身部件对应固定高度时，通过调节手柄1手动控制第一螺杆2转动，使第一螺杆2与限位耳7丝杆传动，使第一螺杆2控制夹头6对车身部件侧面进行夹紧固定，通过调节头手动控制第三螺杆15转动，使第三螺杆15可以与第二导向板18底部的导耳19丝杆传动，使导耳19与第三螺杆15丝杆传动，使其控制第二导向板18在纵导轨14上纵向移动，通过第二导向板18移动带动竖导轨4纵向移动。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种车身部件耐久试验工装，包括竖导轨(4)、支撑梁(10)和纵导轨(14)，其特征在于：所述支撑梁(10)共设有两个，且两个支撑梁(10)之间设有两个纵导轨(14)，所述纵导轨(14)上通过第二导向板(18)设有竖导轨(4)，所述竖导轨(4)的侧面设有第一导向板(5)，所述第一导向板(5)上设有由第一螺杆(2)控制的夹头(6)，所述支撑梁(10)上设有多个液压杆(11)。
2.根据权利要求1所述的一种车身部件耐久试验工装，其特征在于：所述支撑梁(10)的两端设有连体结构的支撑腿(12)，所述支撑腿(12)的端部设有防滑套(13)。
3.根据权利要求1所述的一种车身部件耐久试验工装，其特征在于：所述液压杆(11)的内部设有伸缩杆(9)，所述伸缩杆(9)的端部设有垫头(8)。
4.根据权利要求1所述的一种车身部件耐久试验工装，其特征在于：所述第二导向板(18)包括凸槽(21)、导耳(19)、调节杆(16)、主动齿轮(17)和从动齿轮(20)；
所述凸槽(21)设在第二导向板(18)的底部两侧，所述导耳(19)设在第二导向板(18)的底端中部；
所述调节杆(16)设在第二导向板(18)的顶部一侧，所述主动齿轮(17)和从动齿轮(20)均设在第二导向板(18)的内部，且主动齿轮(17)设在调节杆(16)的端部，所述从动齿轮(20)设在第二螺杆(3)的端部。
5.根据权利要求4所述的一种车身部件耐久试验工装，其特征在于：所述纵导轨(14)的内侧中部设有第三螺杆(15)，且第三螺杆(15)的两端与轴耳(23)转动连接，轴耳(23)设在纵导轨(14)的端部，所述纵导轨(14)的顶部两侧设有导槽(22)；
所述导耳(19)与第三螺杆(15)丝杆传动连接，所述凸槽(21)与导槽(22)滑动镶嵌连接。
6.根据权利要求1所述的一种车身部件耐久试验工装，其特征在于：所述竖导轨(4)的内侧中部设有第二螺杆(3)，所述第一导向板(5)的内侧通过导孔与第二螺杆(3)丝杆传动连接，所述第一导向板(5)的正面居中处设有限位耳(7)，所述第一螺杆(2)与限位耳(7)丝杆传动连接，所述第一螺杆(2)的两端分别设有调节手柄(1)和夹头(6)。
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