CN219045529U - 一种耐磨性好的制动卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种耐磨性好的制动卡钳，属于制动卡钳技术领域，包括主支架和副支架，所述主支架和副支架的截面均呈“人”字型，所述主支架和副支架相互靠近的一侧固定安装有连接块，所述主支架和备用支架的顶端均设置有集线筒，所述主支架和副支架左右两侧的转折处均螺纹连接有束线扣，四个所述束线扣上远离集线筒的一侧均开设有两个通孔，四个所述束线扣上靠近集线筒的一侧也开设有一个通孔且该通孔连通于另一侧的两个通孔；本实用新型通过第一螺栓、第二螺栓和连接块将主支架和副支架安装于主保护壳和副保护壳的内部，有效的避免了第一拉索和第二拉索在使用的过程之中受到外界的伤害而导致的破损，减少了该刹车卡钳的安全隐患。

Description

一种耐磨性好的制动卡钳

技术领域

本实用新型涉及制动卡钳技术领域，具体讲是一种耐磨性好的制动卡钳。

背景技术

制动卡钳简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护，现有的制动卡钳通常使用液压驱动，但是液压制动卡钳的结构较为复杂，对加工精度要求较高，导致制造成本高。

中国专利申请号为CN202020446022.1的实用新型公开了一种拉线式制动卡钳，包括制动盘、支架和第二拉索，第二拉索与外部的驱动结构连接，制动盘的中部设置有安装孔，制动盘通过安装孔及其周围的螺孔安装在轮毂上，所述支架呈“人”字形，支架的上部端面设置有安装块，支架通过安装块配合相应附件安装在车架上，支架下部两端点均转动设置有制动片，制动片呈“7”字形，两块制动片分别位于制动盘的前后两侧。

以上对比文件具有以下问题：

(1)该制动卡钳通过安装块直接与车体连接，缺少保护壳体，使用时间一久，十分容易损坏，进而造成安全隐患。

(2)该制动卡钳仅通过一根第一拉索和摩擦片来进行制动，使用时间一久，第一拉索便容易因摩擦而损坏，容易造成安全隐患，此外，该制动卡钳的第一拉索是安装于拉索杆上且穿过集线筒和束线扣的，更换第一拉索也十分不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐磨性好的制动卡钳，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：包括主支架和副支架，所述主支架和副支架的截面均呈“人”字型，所述主支架和副支架相互靠近的一侧固定安装有连接块，所述主支架和副支架的顶端均设置有集线筒，所述主支架和副支架左右两侧的转折处均螺纹连接有束线扣，四个所述束线扣上远离集线筒的一侧均开设有两个通孔，四个所述束线扣上靠近集线筒的一侧也开设有一个通孔且该通孔连通于另一侧的两个通孔。

进一步的，所述主支架和副支架的两个支脚均转动连接有制动片，四个所述制动片上分别开设有供主支架和副支架的支脚通过用的通孔，四个所述制动片的通孔的内壁上均开设有螺纹孔，且四个所述制动片上的螺纹孔均位于远离集线筒的一侧，且四个所述制动片均通过螺纹孔螺纹连接有拉索杆，四个所述拉索杆的中部均为光滑表面且两端均设有螺纹，四个所述制动片上靠近集线筒的一侧均固定连接有摩擦片，且四个所述制动片上靠近集线筒的一端均固定安装有弹簧，四个所述弹簧的另一端分别固定连接于主支架和副支架的支脚上。

进一步的，四个所述拉索杆上的中部均转动连接有两个第一拉索，两个所述第一拉索的另一端均贯穿集线筒上的通孔以及集线筒且固定连接有第二拉索。

进一步的，还包括主保护壳、副保护壳、两个第一螺栓和两个第二螺栓，所述主保护壳和副保护壳的顶端均开设有两个通孔，两个所述集线筒的顶端分别贯穿主保护壳和副保护壳上相距较远的两个通孔，两个所述第一螺栓的底端分别贯穿主保护壳和副保护壳上相距较近的两个通孔且螺纹连接于连接块的顶端，所述副保护壳上远离主保护壳的一侧均开设有两个通孔，两个所述第二螺栓的底端均贯穿副保护壳上的通孔且与主支架和副支架的两个支脚螺纹连接。

进一步的，所述主保护壳和副保护壳的底端均开设有供刹车片转动用的通孔。

进一步的，所述主保护壳和副保护壳的左右两侧均开设有若干个散热孔，所述主保护壳和副保护壳的右侧均固定安装有安装块，两个所述安装块上均开设有螺纹孔。

本实用新型通过改进在此提供一种耐磨性好的制动卡钳，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

其一：本实用新型通过第一螺栓、第二螺栓和连接块将主支架和副支架安装于主保护壳和副保护壳的内部，有效的避免了第一拉索和第二拉索在使用的过程之中受到外界的伤害而导致的破损，减少了该刹车卡钳的安全隐患。

其二：本实用新型通过将束线扣螺纹连接于主支架和副支架上，且将拉索杆螺纹连接于制动片上，大大方便了工作人员拆卸束线扣并更换第一拉索和第二拉索，此外，本制动卡钳在主支架和副支架上的支脚上均安装有两个第一拉索，既提高了该卡钳的制动效率，又避免了当一根拉索损坏时便无法进行刹车的情况发生。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的主支架和副支架的示意图；

图3是本实用新型的束线扣的示意图；

图4是本实用新型的束线扣的剖面图；

附图标记说明：

1、主支架；2、副支架；3、连接块；4、集线筒；5、束线扣；6、制动片；7、拉索杆；8、摩擦片；9、弹簧；10、第一拉索；11、第二拉索；12、主保护壳；13、副保护壳；14、第一螺栓；15、第二螺栓；16、散热孔；17、安装块。

具体实施方式

下面将结合附图1至图4对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种耐磨性好的制动卡钳，如图1-图4所示，包括主支架1和副支架2，所述主支架1和副支架2的截面均呈“人”字型，所述主支架1和副支架2相互靠近的一侧固定安装有连接块3，所述主支架1和副支架2的顶端均设置有集线筒4，所述主支架1和副支架2左右两侧的转折处均螺纹连接有束线扣5，四个所述束线扣5上远离集线筒4的一侧均开设有两个通孔，四个所述束线扣5上靠近集线筒4的一侧也开设有一个通孔且该通孔连通于另一侧的两个通孔；通过将束线扣5螺纹连接于主支架1和副支架2上，大大方便了工作人员拆卸束线扣5并更换第一拉索10和第二拉索11。

所述主支架1和副支架2的两个支脚均转动连接有制动片6，四个所述制动片6上分别开设有供主支架1和副支架2的支脚通过用的通孔，四个所述制动片6的通孔的内壁上均开设有螺纹孔，且四个所述制动片6上的螺纹孔均位于远离集线筒4的一侧，且四个所述制动片6均通过螺纹孔螺纹连接有拉索杆7，四个所述拉索杆7的中部均为光滑表面且两端均设有螺纹，四个所述制动片6上靠近集线筒4的一侧均固定连接有摩擦片8，且四个所述制动片6上靠近集线筒4的一端均固定安装有弹簧9，四个所述弹簧9的另一端分别固定连接于主支架1和副支架2的支脚上；当需要进行刹车时，只需通过第二拉索11来拖拽第一拉索10向上移动，进而驱使制动片6和摩擦片8旋转，并使摩擦片8紧贴刹车片以实现对车体进行制动，当制动完毕后，通过弹簧9可使制动片6和摩擦片8复位，以便于下一次刹车。

四个所述拉索杆7上的中部均转动连接有两个第一拉索10，两个所述第一拉索10的另一端均贯穿集线筒4上的通孔以及集线筒4且固定连接有第二拉索11；在主支架1和副支架2上的支脚上均安装有两个第一拉索10，既提高了该卡钳的制动效率，又避免了当一根拉索损坏时便无法进行刹车的情况发生。

还包括主保护壳12、副保护壳13、两个第一螺栓14和两个第二螺栓15，所述主保护壳12和副保护壳13的顶端均开设有两个通孔，两个所述集线筒4的顶端分别贯穿主保护壳12和副保护壳13上相距较远的两个通孔，两个所述第一螺栓14的底端分别贯穿主保护壳12和副保护壳13上相距较近的两个通孔且螺纹连接于连接块3的顶端，所述副保护壳13上远离主保护壳12的一侧均开设有两个通孔，两个所述第二螺栓15的底端均贯穿副保护壳13上的通孔且与主支架1和副支架2的两个支脚螺纹连接；通过第一螺栓14、第二螺栓15和连接块3将主支架1和副支架2安装于主保护壳12和副保护壳13的内部，有效的避免了第一拉索10和第二拉索11在使用的过程之中受到外界的伤害而导致的破损，减少了该刹车卡钳的安全隐患。

所述主保护壳12和副保护壳13的底端均开设有供刹车片转动用的通孔；进而方便将主保护壳12和副保护壳13安装于刹车片上。

所述主保护壳12和副保护壳13的左右两侧均开设有若干个散热孔16，所述主保护壳12和副保护壳13的右侧均固定安装有安装块17，两个所述安装块17上均开设有螺纹孔；通过安装块17能够方便的将主保护壳12和副保护壳13安装于刹车片上，且通过散热孔16能够有效的增大制动片6以及摩擦片8和空气的接触面积，进而提高了摩擦片8的降温效率。

工作原理：当需要进行刹车时，只需通过第二拉索11来拖拽第一拉索10向上移动，进而驱使制动片6和摩擦片8旋转，并使摩擦片8紧贴刹车片以实现对车体进行制动，当制动完毕后，通过弹簧9可使制动片6和摩擦片8复位，以便于下一次刹车；当需要拆卸束线扣5并更换第一拉索10和第二拉索11时，只需先通过旋转第一螺栓14和第二螺栓15来将主保护壳12和副保护壳13从主支架1和副支架2上拆卸下来，再旋转拆卸束线扣5并确保第一拉索10不处于紧绷状态，接着旋转并拆卸下来拉索杆7，即可将第一拉索10从主支架1和副支架2上拆卸下来。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种耐磨性好的制动卡钳，其特征在于：包括主支架(1)和副支架(2)，所述主支架(1)和副支架(2)的截面均呈“人”字型，所述主支架(1)和副支架(2)相互靠近的一侧固定安装有连接块(3)，所述主支架(1)和副支架(2)的顶端均设置有集线筒(4)，所述主支架(1)和副支架(2)左右两侧的转折处均螺纹连接有束线扣(5)，四个所述束线扣(5)上远离集线筒(4)的一侧均开设有两个通孔，四个所述束线扣(5)上靠近集线筒(4)的一侧也开设有一个通孔且该通孔连通于另一侧的两个通孔。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨性好的制动卡钳，其特征在于：所述主支架(1)和副支架(2)的两个支脚均转动连接有制动片(6)，四个所述制动片(6)上分别开设有供主支架(1)和副支架(2)的支脚通过用的通孔，四个所述制动片(6)的通孔的内壁上均开设有螺纹孔，且四个所述制动片(6)上的螺纹孔均位于远离集线筒(4)的一侧，且四个所述制动片(6)均通过螺纹孔螺纹连接有拉索杆(7)，四个所述拉索杆(7)的中部均为光滑表面且两端均设有螺纹，四个所述制动片(6)上靠近集线筒(4)的一侧均固定连接有摩擦片(8)，且四个所述制动片(6)上靠近集线筒(4)的一端均固定安装有弹簧(9)，四个所述弹簧(9)的另一端分别固定连接于主支架(1)和副支架(2)的支脚上。

3.根据权利要求2所述的一种耐磨性好的制动卡钳，其特征在于：四个所述拉索杆(7)上的中部均转动连接有两个第一拉索(10)，两个所述第一拉索(10)的另一端均贯穿集线筒(4)上的通孔以及集线筒(4)且固定连接有第二拉索(11)。

4.根据权利要求3所述的一种耐磨性好的制动卡钳，其特征在于：还包括主保护壳(12)、副保护壳(13)、两个第一螺栓(14)和两个第二螺栓(15)，所述主保护壳(12)和副保护壳(13)的顶端均开设有两个通孔，两个所述集线筒(4)的顶端分别贯穿主保护壳(12)和副保护壳(13)上相距较远的两个通孔，两个所述第一螺栓(14)的底端分别贯穿主保护壳(12)和副保护壳(13)上相距较近的两个通孔且螺纹连接于连接块(3)的顶端，所述副保护壳(13)上远离主保护壳(12)的一侧均开设有两个通孔，两个所述第二螺栓(15)的底端均贯穿副保护壳(13)上的通孔且与主支架(1)和副支架(2)的两个支脚螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种耐磨性好的制动卡钳，其特征在于：所述主保护壳(12)和副保护壳(13)的底端均开设有供刹车片转动用的通孔。

6.根据权利要求5所述的一种耐磨性好的制动卡钳，其特征在于：所述主保护壳(12)和副保护壳(13)的左右两侧均开设有若干个散热孔(16)，所述主保护壳(12)和副保护壳(13)的右侧均固定安装有安装块(17)，两个所述安装块(17)上均开设有螺纹孔。

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