CN214451610U - 一种反拉式刹车组件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及自行车配件的领域，尤其是涉及一种反拉式刹车组件，其包括碟刹器以及后叉，所述后叉包括后上叉和后下叉，所述碟刹器连接于所述后下叉。本申请具有提升刹车线走线顺畅度以及刹车实用性的效果。

Description

一种反拉式刹车组件

技术领域

本申请涉及自行车配件的领域，尤其是涉及一种反拉式刹车组件。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。为保证行车安全，自行车上通常都配置安装有刹车组件，而碟刹便是常用的刹车之一。

碟刹包括碟刹器和碟刹盘，通过牵动刹车把从而牵动刹车线，通过碟刹线的拉力让碟刹器的刹车片夹住碟刹盘，从而实现刹车的作用。在目前改进前的方案中，碟刹线的走线是由车头的刹车把起始，沿车架侧面走向连接于后叉的碟刹器，具体的，后叉包括后上叉和后下叉，目前通常将后叉的碟刹器安装在后上叉的上端。

针对上述中的相关技术，发明人认为，刹车把、安装于后上叉上端的碟刹器以及车架低点三者的离地高度是逐渐降低的，而车架低点位于刹车把和碟刹器之间，刹车线的走向是由刹车把至车架的低点逐渐降低；再由车架的低点至碟刹器逐渐升高。又因现有的车架结构中，车架的低点与后上叉上端的水平距离较小，而垂直距离较大，因此刹车线由车架的低点走线至碟刹器时，会产生较大的弯折，刹车线的走线顺畅度降低，导致刹车顺畅性降低。

发明内容

为了提升刹车线的走线顺畅度，本申请提供一种反拉式刹车组件。

本申请提供一种反拉式刹车组件，采用如下的技术方案：

一种反拉式刹车组件，包括碟刹器以及后叉，所述后叉包括后上叉和后下叉，所述碟刹器连接于所述后下叉。

通过采用上述技术方案，将碟刹器连接在后下叉上，从而使碟刹器的安装位置降低，从而将低刹车线由车架低点至碟刹器的落差，从而大幅降低刹车线的弯折，从而提升刹车线的走线顺畅度，提升刹车顺畅性。

可选的，所述碟刹器包括碟刹本体以及连接于碟刹本体下端的连接板，所述连接板与所述后下叉连接。

通过采用上述技术方案，连接板与碟刹本体连接后，通过将连接板与后下叉连接，即可将碟刹本体固定于后下叉。因此当碟刹器与后下叉的连接位置损坏时，仅需更换连接板，无需更换整个碟刹器，因此便于后续保养维护。

可选的，所述碟刹本体两端延伸有翼片，所述翼片与所述连接板通过调节螺栓连接。

通过采用上述技术方案，螺栓连接的方式简单快捷，便于安装和拆卸。

可选的，所述连接板上端面对称开设有两个与所述调节螺栓螺纹配合的第一螺纹孔，所述翼片上端面开设有与所述调节螺栓螺纹配合的第二螺纹孔，所述调节螺栓同时与所述第一螺纹孔和第二螺纹孔螺纹连接。

通过采用上述技术方案，对称开设的两个第一螺纹孔与翼片上的第二螺纹孔对应同轴后，再通过调节螺栓同时与第一螺纹孔和第二螺纹孔螺纹连接即可将连接板与碟刹本体连接。且第一螺纹孔和第二螺纹孔对称开设，受力性好，从而提升连接板和碟刹本体的连接稳定性。

可选的，所述调节螺栓套设有若干调整垫片。

通过采用上述技术方案，通过增减调整垫片的数量从而可调节连接板和翼片的间距，便于适应不同型号的车架。

可选的，所述连接板与所述后下叉通过固定螺栓连接。

通过采用上述技术方案，螺栓连接的方式简单快捷，便于安装和拆卸。

可选的，所述连接板对称开设有两个与所述固定螺栓螺纹配合的第三螺纹孔，所述后下叉开设有两个与所述固定螺栓螺纹配合的第四螺纹孔，所述固定螺栓同时与所述第三螺纹孔和第四螺纹孔螺纹连接。

通过采用上述技术方案，将第三螺纹孔和第四螺纹孔同轴对应后将固定螺栓同时与第三螺纹孔和第四螺纹孔螺纹连接，即可将碟刹器与后叉连接。且第三螺纹孔和第四螺纹孔对称开设，受力性好，从而提升连接板和后叉的连接稳定性。

可选的，所述后下叉开设有用于固定车架斜支撑的安装孔。

通过采用上述技术方案，安装孔可为固定车架斜支撑提供安装位点，车架斜支撑可通过螺栓与后下叉固定。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

将碟刹器连接在后下叉上，从而使碟刹器的安装位置降低，从而将低刹车线由车架低点至碟刹器的落差，从而大幅降低刹车线的弯折，从而提升刹车顺畅性。

附图说明

图1是本申请的整体结构示意图；

图2是本申请碟刹器的爆炸示意图；

图3是本申请后叉的局部示意图。

附图标记说明：1、碟刹器；2、后叉；3、碟刹本体；4、连接板；5、固定部；6、刹车部；7、翼片；8、调节螺栓；9、第一螺纹孔；10、第二螺纹孔；11、调整垫片；12、后上叉；13、后下叉；14、固定螺栓；15、第三螺纹孔；16、第四螺纹孔；17、紧固垫片；18、避让孔；19、安装孔20、车架。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种反拉式刹车组件。参照图1，反拉式刹车组件，应用安装于自行车的车架20，包括碟刹器1以及一体成型于车架20的后叉2。本申请以碟刹器1安装于后叉2为例进行说明，当然碟刹器1也可安装于自行车的前叉。

参照图1和图2，碟刹器1包括碟刹本体3以及连接于碟刹本体3下端的连接板4。碟刹本体3的一侧设置有用于穿刹车线的固定部5和用于制动的刹车部6。固定部5与碟刹本体3一体成型，刹车部6则与碟刹本体3转动连接。刹车线的尾端穿过固定部5并固定于刹车部6。另外，本申请中的碟刹器1原理与现有的碟刹器原理相同，且为本领域人员公知的技术手段，在此不再赘述。

参照图2，碟刹本体3两端均一体延伸有一个翼片7，翼片7与连接板4通过调节螺栓8连接。具体地，连接板4上端面对称开设有两个与调节螺栓8螺纹配合的第一螺纹孔9，翼片7开设有与调节螺栓8螺纹配合的第二螺纹孔10。将第一螺纹孔9和第二螺纹孔10同轴对应后，调节螺栓8同时与第一螺纹孔9和第二螺纹孔10螺纹连接，从而将连接板4与碟刹本体3连接。

调节螺栓8还套设有若干调整垫片11，为了适配生产，本实施例中，调整垫片11设置有四个，其中两个位于翼片7和连接板4之间，从而可调节连接板4和碟刹本体3的间距，从而更好的适配各类自行车；另外两个位于翼片7上端，且卡紧在调节螺栓8的螺栓头下端，避免调节螺栓8的一端凸出连接板4的端面。需要说明的是，调整垫片11可以是普通的环形垫片，也可以是弹簧垫片、半球形垫片等。

参照图3，后叉2包括后上叉12和后下叉13，碟刹器1连接于后下叉13的下端，且碟刹器1的固定部5和刹车部6朝外。本申请中，碟刹器1通过连接板4与后下叉13连接，且连接板4与后下叉13通过固定螺栓14连接。

参照图2和图3，具体地，连接板4的一侧对称开设有两个与固定螺栓14螺纹配合的第三螺纹孔15，后下叉13开设有两个与固定螺栓14螺纹配合的第四螺纹孔16，将第三螺纹孔15和第四螺纹孔16同轴对应后，固定螺栓14同时与第三螺纹孔15和第四螺纹孔16螺纹连接。从而将连接板4与后下叉13连接。

需要说明的是，固定螺栓14的螺栓头与固定穿线部和刹车部6位于同一侧，固定螺栓14的螺栓柱一端穿出第三螺纹孔15，且位于固定部5和刹车部6位的另一侧。另外，固定螺栓14套设有紧固垫片17，紧固垫片17位于固定螺栓14的螺栓头和连接板4之间。

参照图3，后下叉13的下端开设有供刹车部6穿过的避让孔18，避让孔18位于两个第四螺纹孔之间，使刹车部6可正常转动并适配碟刹本体3的安装位点。后下叉13开设有用于固定车架斜支撑的安装孔19，从而为车架斜支撑提供安装位点，车架斜支撑可通过螺栓与后下叉13固定。

本申请实施例一种反拉式刹车组件的实施原理为：将碟刹器1安装在后下叉13的下端，从而降低碟刹器1的安装位置，减少车架低点与碟刹器1的落差，从而减少刹车线的弯折度，提升刹车线走线的顺畅性，即可提升刹车的顺畅性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种反拉式刹车组件，其特征在于：包括碟刹器（1）以及后叉（2），所述后叉（2）包括后上叉（12）和后下叉（13），所述碟刹器（1）连接于所述后下叉（13），所述碟刹器（1）包括碟刹本体（3）以及连接于碟刹本体（3）下端的连接板（4），所述连接板（4）与所述后下叉（13）连接。

2.根据权利要求1所述的反拉式刹车组件，其特征在于：所述碟刹本体（3）两端延伸有翼片（7），所述翼片（7）与所述连接板（4）通过调节螺栓（8）连接。

3.根据权利要求2所述的反拉式刹车组件，其特征在于：所述连接板（4）上端面对称开设有两个与所述调节螺栓（8）螺纹配合的第一螺纹孔（9），所述翼片（7）上端面开设有与所述调节螺栓（8）螺纹配合的第二螺纹孔（10），所述调节螺栓（8）同时与所述第一螺纹孔（9）和第二螺纹孔（10）螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的反拉式刹车组件，其特征在于：所述调节螺栓（8）套设有若干调整垫片（11）。

5.根据权利要求1所述的反拉式刹车组件，其特征在于：所述连接板（4）与所述后下叉（13）通过固定螺栓（14）连接。

6.根据权利要求5所述的反拉式刹车组件，其特征在于：所述连接板（4）对称开设有两个与所述固定螺栓（14）螺纹配合的第三螺纹孔（15），所述后下叉（13）开设有两个与所述固定螺栓（14）螺纹配合的第四螺纹孔（16），所述固定螺栓（14）同时与所述第三螺纹孔（15）和第四螺纹孔（16）螺纹连接。

7.根据权利要求5所述的反拉式刹车组件，其特征在于：所述后下叉（13）开设有用于固定车架斜支撑的安装孔（19）。

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