CN219044526U - 一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及包装箱技术领域，具体涉及一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构，包括框体、前连杆、两个前侧门连杆和连接组件，连接组件包括第一角钢、两个第一螺栓、两个连接机构和两个加强机构，所述第一角钢具有两个第一安装孔；两个连接机构将第一角钢固定在两个前侧门连杆之间，两个加强机构加强两个前侧门连杆的稳定性，两个第一螺栓穿过两个第一安装孔，与摩托车的转向座连接，将摩托车的转向座与第一角钢连接，由于第一角钢为角钢结构，可以承受更大的力，并且第一角钢两端与两个前侧门连杆连接，为双点连接，受力点有两个，结构受力更好，可以承受更大的力，从而具有更高的强度。

Description

一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构

技术领域

本实用新型涉及包装箱技术领域，尤其涉及一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构。

背景技术

摩托车在运输的过程中，需要将摩托车放置在包装箱框架内，但是受到冲击时，摩托车会在包装箱框架内发生位移，遭到损坏。

现有技术提供了一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构，包括包装箱框架和连接板，包装箱框架包括框体、前连杆和两个前侧门连杆，连接板通过多个螺栓，上端与前连杆连接，下端与摩托车转向座连接，将摩托车限制在框体内，避免摩托车在运输过程中发生位移。

但是采用上述方式，货车紧急制动时包装箱框架因受到货箱约束，会保持位置固定不变，这时摩托车由于惯性会有向前移动的趋势，连接板会受到一个较大的作用力，连接板为单点受力，连接板容易发生形变，导致连接板的作用失效，摩托车依旧会发生位移与框体碰撞，发生损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构，具有更高的强度。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构，包括框体、前连杆、两个前侧门连杆和连接组件；所述前连杆与所述框体固定连接，并位于所述框体上方，两个所述前侧门连杆分别与所述框体固定连接，并分别位于所述框体侧边；

所述连接组件包括第一角钢、两个第一螺栓、两个连接机构和两个加强机构；所述第一角钢位于所述框体内侧，所述第一角钢具有两个第一安装孔，两个所述第一螺栓分别穿过两个所述第一安装孔，两个所述连接机构分别设置在所述第一角钢侧边，两个所述加强机构分别设置在所述框体侧边。

其中，所述连接组件还包括钢板和两个第二螺栓，所述钢板与所述第一角钢固定连接，并位于所述第一角钢一侧，所述钢板具有两个第二安装孔，两个所述第二螺栓分别穿过两个所述第二安装孔。

其中，所述连接机构包括第二角钢、第三螺栓和螺母，所述第二角钢与所述第一角钢固定连接，并位于所述第一角钢一侧，所述第二角钢具有第三安装孔，所述第三螺栓与所述前侧门连杆螺纹连接，并穿过所述第三安装孔，所述螺母与所述第三螺栓螺纹连接，并被所述第三螺栓贯穿。

其中，所述连接机构还包括上铁丝和下铁丝，所述上铁丝缠绕在所述前侧门连杆侧边，所述下铁丝缠绕在所述前侧门连杆侧边。

其中，所述加强机构包括两个加强块，两个所述加强块分别与所述框体固定连接，分别位于所述前侧门连杆侧边。

本实用新型的一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构，两个所述连接机构分别固定设置在所述第一角钢的左右两端，分别对应左右两个所述前侧门连杆，两个所述连接机构配合将所述第一角钢固定在所述两个所述前侧门连杆之间，两个所述加强机构用于加强两个所述前侧门连杆的稳定性，两个所述第一安装孔用于安装两个所述第一螺栓，将摩托车放入到所述框体内之后，用两个所述第一螺栓穿过两个所述第一安装孔，与摩托车的转向座连接，将摩托车的转向座与所述第一角钢固定连接在一起，由于所述第一角钢为角钢结构，结构性能更好，可以承受更大的力，并且所述第一角钢的左右两端分别与两个所述前侧门连杆连接在一起，为双点连接，受力点有两个，结构受力更好，可以承受更大的力，从而具有更高的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型的一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构的整体的结构示意图。

图2是本实用新型的第一角钢、钢板和第二角钢的结构示意图。

图3是本实用新型的连接组件与前侧门连杆的结构示意图。

图4是图3细节A的局部放大图。

101-框体、102-前连杆、103-前侧门连杆、104-连接组件、105-第一角钢、106-第一螺栓、107-连接机构、108-加强机构、109-钢板、110-第二螺栓、111-第二角钢、112-第三螺栓、113-螺母、114-上铁丝、115-下铁丝、116-加强块、117-第一安装孔、118-第二安装孔、119-第三安装孔。

具体实施方式

请参阅图1-图4，其中，图1是本实用新型的一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构的整体的结构示意图，图2是本实用新型的第一角钢、钢板和第二角钢的结构示意图，图3是本实用新型的连接组件与前侧门连杆的结构示意图，图4是图3细节A的局部放大图。本实用新型提供一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构：包括框体101、前连杆102、两个前侧门连杆103和连接组件104；所述连接组件104包括第一角钢105、两个第一螺栓106、两个连接机构107、两个加强机构108、钢板109和两个第二螺栓110；所述连接机构107包括第二角钢111、第三螺栓112、螺母113、上铁丝114和下铁丝115；所述加强机构108包括两个加强块116；所述第一角钢105具有两个第一安装孔117；所述钢板109具有两个第二安装孔118；所述第二角钢111具有第三安装孔119。

针对本具体实施方式，所述前连杆102与所述框体101固定连接，并位于所述框体101上方，两个所述前侧门连杆103分别与所述框体101固定连接，并分别位于所述框体101侧边。所述前连杆102、两个所述前侧门连杆103和所述框体101共同组成包装箱框架。

其中，所述第一角钢105位于所述框体101内侧，两个所述第一螺栓106分别穿过两个所述第一安装孔117，两个所述连接机构107分别设置在所述第一角钢105侧边，两个所述加强机构108分别设置在所述框体101侧边。两个所述连接机构107分别固定设置在所述第一角钢105的左右两端，分别对应左右两个所述前侧门连杆103，两个所述连接机构107配合将所述第一角钢105固定在所述两个所述前侧门连杆103之间，两个所述加强机构108用于加强两个所述前侧门连杆103的稳定性，两个所述第一安装孔117用于安装两个所述第一螺栓106，将摩托车放入到所述框体101内之后，用两个所述第一螺栓106穿过两个所述第一安装孔117，与摩托车的转向座连接，将摩托车的转向座与所述第一角钢105固定连接在一起，由于所述第一角钢105为角钢结构，结构性能更好，可以承受更大的力，并且所述第一角钢105的左右两端分别与两个所述前侧门连杆103连接在一起，为双点连接，受力点有两个，结构受力更好，可以承受更大的力，从而具有更高的强度。

其次，所述钢板109与所述第一角钢105固定连接，并位于所述第一角钢105一侧，两个所述第二螺栓110分别穿过两个所述第二安装孔118。所述钢板109焊接在所述第一角钢105上，所述第二安装孔118与所述第二螺栓110适配，两个所述第二螺栓110用于穿过两个所述第二安装孔118，将所述钢板109与摩托车的刹车握把处连接，进一步对摩托车进行限位。

同时，所述第二角钢111与所述第一角钢105固定连接，并位于所述第一角钢105一侧，所述第三螺栓112与所述前侧门连杆103螺纹连接，并穿过所述第三安装孔119，所述螺母113与所述第三螺栓112螺纹连接，并被所述第三螺栓112贯穿。所述第二角钢111焊接在所述第一角钢105的端部，所述第三安装孔119与所述第三螺栓112适配，将所述第三螺栓112穿过所述前侧门连杆103，并穿过所述第三安装孔119，然后拧紧所述螺母113，从而将所述第二角钢111固定在所述前侧门连杆103侧边，两个所述第二角钢111配合将所述第一角钢105固定在两个所述前侧门连杆103之间。

另外，所述上铁丝114缠绕在所述前侧门连杆103侧边，所述下铁丝115缠绕在所述前侧门连杆103侧边。所述上铁丝114配合所述下铁丝115，一上一下，当所述前侧门连杆103受力时，保证所述前侧门连杆103不破裂失效，不会从靠近所述第三螺栓112的位置附近裂开。

最后，两个所述加强块116分别与所述框体101固定连接，分别位于所述前侧门连杆103侧边。由于所述前侧门连杆103为主要受力件之一，因此用两个所述加强块116从两侧夹持住所述前侧门连杆103，使得所述前侧门连杆103可以稳定的承受来自所述第一角钢105的力。

本实用新型所述的一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构，在包装摩托车时，将摩托车放进所述框体101内，用两个所述第一螺栓106将所述第一角钢105与摩托车转向座连接在一起，用所述第三螺栓112和所述螺母113配合，将所述第二角钢111与所述前侧门连杆103连接在一起，所述上铁丝114配合所述下铁丝115，进一步的将所述第二角钢111与所述前侧门连杆103绑在一起，用两个所述第二螺栓110将所述钢板109与与摩托车的刹车握把处连接，从而将摩托车固定在所述框体101内，并且用两个所述加强块116夹持固定住所述前侧门连杆103，使得所述前侧门连杆103更加稳定，由于所述第一角钢105两端连接在两个所述前侧门连杆103上，有两个受力点，结构受力更好，从而可以承受更大的力，具有更高的强度。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构，包括框体、前连杆和两个前侧门连杆，所述前连杆与所述框体固定连接，并位于所述框体上方，两个所述前侧门连杆分别与所述框体固定连接，并分别位于所述框体侧边，其特征在于，

还包括连接组件；

所述连接组件包括第一角钢、两个第一螺栓、两个连接机构和两个加强机构；

所述第一角钢位于所述框体内侧，所述第一角钢具有两个第一安装孔，两个所述第一螺栓分别穿过两个所述第一安装孔，两个所述连接机构分别设置在所述第一角钢侧边，两个所述加强机构分别设置在所述框体侧边。

2.如权利要求1所述的一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构，其特征在于，

所述连接组件还包括钢板和两个第二螺栓，所述钢板与所述第一角钢固定连接，并位于所述第一角钢一侧，所述钢板具有两个第二安装孔，两个所述第二螺栓分别穿过两个所述第二安装孔。

3.如权利要求2所述的一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构，其特征在于，

所述连接机构包括第二角钢、第三螺栓和螺母，所述第二角钢与所述第一角钢固定连接，并位于所述第一角钢一侧，所述第二角钢具有第三安装孔，所述第三螺栓与所述前侧门连杆螺纹连接，并穿过所述第三安装孔，所述螺母与所述第三螺栓螺纹连接，并被所述第三螺栓贯穿。

4.如权利要求3所述的一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构，其特征在于，

所述连接机构还包括上铁丝和下铁丝，所述上铁丝缠绕在所述前侧门连杆侧边，所述下铁丝缠绕在所述前侧门连杆侧边。

5.如权利要求4所述的一种限制摩托车在包装箱内位移的连接固定结构，其特征在于，

所述加强机构包括两个加强块，两个所述加强块分别与所述框体固定连接，分别位于所述前侧门连杆侧边。

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