CN201124740Y - 一种加强型车辆牵引钩结构 - Google Patents

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CN201124740Y CNU2007201714644U CN200720171464U CN201124740Y CN 201124740 Y CN201124740 Y CN 201124740Y CN U2007201714644 U CNU2007201714644 U CN U2007201714644U CN 200720171464 U CN200720171464 U CN 200720171464U CN 201124740 Y CN201124740 Y CN 201124740Y
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黎海
杨回
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Abstract

本实用新型公开了一种加强型车辆牵引钩结构的牵引钩螺母，包括一轴体，该轴体具有沿其轴向的螺纹孔。所述的轴体是台阶轴，包括第一轴体和第二轴体，所述的螺纹孔设于第一轴体，第一轴体和第二轴体交界处形成阶梯面。所述的第二轴体是光轴。牵引钩螺母结构和焊接方式，使整车牵引力直接作用在大梁中心上，传到前车架，后车架从而分散了力的作用，优化了整车受力状态。

Description

一种加强型车辆牵引钩结构
【技术领域】
本实用新型涉及交通工具领域，尤其是指一种加强型车辆牵引钩结构。
【背景技术】
目前的常见的车辆牵引钩螺母结构，其外型和焊接方式如(图1)所示：牵引钩螺母5主体焊接在前防撞杆外板7上平面，左右两侧加焊螺母加强板6。该类引钩螺母结构和焊接方式，使牵引钩螺母5主体受力不在螺纹轴心上，会导致前防撞杆外板7受扭矩作用，对前车架受力分布不好。
【发明内容】
本发明提出一种加强型车辆牵引钩结构；采用一种台阶状的牵引螺母，且在防撞杆内板和该防撞杆外板相对应的位置均具有开口，将该牵引螺母装入该开口，且所述的螺母与所述的防撞杆内板和防撞杆外板的开口均焊接，更有利于前车架受力平衡；解决现有技术中前防撞杆受扭曲作用，前车架受力不平衡的技术问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种加强型车辆牵引钩结构的牵引钩螺母，包括一轴体，该轴体具有沿其轴向的螺纹孔。
所述的轴体是台阶轴，包括第一轴体和第二轴体，所述的螺纹孔设于第一轴体，第一轴体和第二轴体交界处形成阶梯面。
所述的第二轴体是光轴。
所述的轴体还具有与螺纹孔连通的导向阶梯孔。
一种加强型车辆牵引钩结构，包括牵引钩螺母、防撞杆内板、防撞杆外板，在该防撞杆内板和该防撞杆外板相对应的位置均具有开口，所述的牵引钩螺母装入该开口，且所述的牵引钩螺母与所述的防撞杆内板和防撞杆外板的开口均焊接。
所述的牵引钩螺母具有台阶面，该台阶面抵住所述的防撞杆外板。
所述的防撞杆外板和防撞杆内板均具有凸起，所述的开口在该凸起处。
所述的防撞杆外板和防撞杆内板具有相对应的反向凸起。
还包括封板，该封板一端与前大梁固结，另一端与前防撞杆内板固结。
本发明的有益效果是：牵引钩螺母特征结构和圆周二氧化碳保护焊焊接方式，使整车牵引力直接作用在大梁中心上，传到前车架，后车架从而分散了力的作用，优化了整车受力状态。
【附图说明】
图1是现有技术的车辆牵引钩螺母结构和焊接方式示意图；
图2是牵引钩螺母透视图；
图3是牵引钩螺母示意图；
图4是牵引钩螺母的焊接方式示意图；
图5是牵引钩螺母的焊接方式剖视图。
【具体实施方式】
如图1至图5所示，本实用新型一种加强型车辆牵引钩结构，其牵引钩螺母5包括一轴体21，该轴体具有沿其轴向的螺纹孔22。所述的轴体是台阶轴，包括第一轴体31和第二轴体32，所述的螺纹孔22设于第一轴体31，第一轴体31和第二轴体32交界处形成焊接阶梯面1。所述的第二轴体32是光轴。所述的轴体21还具有与螺纹孔连通的导向阶梯孔4。一种加强型车辆牵引机构，包括牵引钩螺母5、防撞杆内板8、防撞杆外板7，在该防撞杆内板8和该防撞杆外板7相对应的位置均具有开口C7和C8，所述的牵引钩螺母8装入开口C7和C8，且所述的牵引钩螺母5与所述的防撞杆内板8开口C8和防撞杆外板7的开口C7均焊接。所述的牵引钩螺母5具有台阶面1，该台阶面1抵住所述的防撞杆外板7。所述的防撞杆外板7和防撞杆内板8均具有凸起77和88，所述的开口C7和C8在凸起77和88处。所述的防撞杆外板7凸包77和防撞杆内板8的凸包88具有相对应的反向。还包括封板10，该封板10一端与前大梁9固结，另一端与前防撞杆内板8固结。
本实用新型一种加强型车辆牵引钩结构，如图1所示，牵引钩螺母5主体焊接在前防撞杆外板7上平面，左右两侧加焊螺母加强板6。该类牵引钩螺母5的结构和焊接方式，使牵引钩螺母5主体受力不在螺纹轴心上，会导致前防撞杆外板7受扭矩作用，对前车架受力分布不好；如图2所示，牵引钩螺母5内壁具有螺栓导向阶梯4和螺纹3；如图3所示牵引钩螺母5的外壁具有焊接安装面2和焊接阶梯面1，所述的焊接安装面2位于牵引钩螺母5的第二轴体32，所述的焊接阶梯面1位于牵引钩螺母5的第一轴体31；如图4和图5所示，当牵引钩螺母5焊接于前防撞杆外板7的开口C7和前防撞杆内板8的开口C8处时，所述的牵引钩螺母5的焊接阶梯面1抵住所述的防撞杆外板7，牵引钩螺母5与前防撞杆外板7进行圆周的二氧化碳保护焊焊接，焊接点为A；牵引钩螺母5与前防撞杆外板8进行圆周的二氧化碳保护焊焊接，焊接点为B。防撞杆外板7设计为凸包77，防撞杆8设计为凸包88，且所述的凸包77和所述的凸包88的凸起方向相对应反向，将所述的凸包77和所述的凸包88相对应对焊起来形成封闭的腔体结构，牵引钩螺母5延于防撞杆外板7和防撞杆内板8的垂直方向，轴向穿透所述的凸包77和所述的凸包88相对应对焊起来形成封闭的腔体结构，牵引钩螺母5的焊接安装面2分别与所述的凸包77和所述的凸包88进行圆周二氧化碳保护焊焊接。另外在结构中增加了前大梁前端封板10，该封板10一端与前大梁9固结，另一端与前防撞杆内板8固结。
本实用新型一种加强型车辆牵引钩结构，牵引钩螺母5结构由焊接阶梯面1，焊接安装面2，螺纹3，螺栓导向阶梯4特征构成。前防撞杆外板7设计凸包77；前防撞杆外板8设计凸包88，并且前防撞杆外板7和前防撞杆外板8的凸包对焊起来形成封闭腔体结构；焊接阶梯面1圆周与前防撞杆外板7进行二氧化碳保护焊焊接，焊接安装面2穿过前防撞杆外板7和前防撞杆内板8的孔C7和C8，与前防撞杆内板8进行圆周二氧化碳保护焊焊接，螺纹3与牵引钩螺纹11紧固，并且牵引钩螺纹11栓头可以通过螺栓导向阶梯4正确导向，与牵引钩螺母螺纹11紧固。前防撞杆内板8通过前大梁前端封板10与9左前大梁焊接，另一端与前防撞杆内板8焊接。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种加强型车辆牵引钩结构的牵引钩螺母，其特征在于：包括一轴体，该轴体具有沿其轴向的螺纹孔。
2.根据权利要求1所述的加强型车辆牵引钩结构的牵引钩螺母，其特征在于：所述的轴体是台阶轴，包括第一轴体和第二轴体，所述的螺纹孔设于第一轴体，第一轴体和第二轴体交界处形成阶梯面。
3.根据权利要求2所述的加强型车辆牵引钩结构的牵引钩螺母，其特征在于：所述的第二轴体是光轴。
4.根据权利要求1～3任一项所述的加强型车辆牵引钩结构的牵引钩螺母，其特征在于：所述的轴体还具有与螺纹孔连通的导向阶梯孔。
5.一种加强型车辆牵引钩结构，其特征在于：包括牵引钩螺母、防撞杆内板、防撞杆外板，在该防撞杆内板和该防撞杆外板相对应的位置均具有开口，所述的牵引钩螺母装入该开口，且所述的牵引钩螺母与所述的防撞杆内板和防撞杆外板的开口均焊接。
6.根据权利要求5所述的加强型车辆牵引钩结构，其特征在于：所述的牵引钩螺母具有台阶面，该台阶面抵住所述的防撞杆外板。
7.根据权利要求5所述的加强型车辆牵引钩结构，其特征在于：所述的防撞杆外板和防撞杆内板均具有凸起，所述的开口在该凸起处。
8.根据权利要求7所述的加强型车辆牵引钩结构，其特征在于：所述的防撞杆外板和防撞杆内板具有相对应的反向凸起。
9.根据权利要求5～8任一项所述的加强型车辆牵引钩结构，其特征在于：还包括封板，该封板一端与前大梁固结，另一端与前防撞杆内板固结。
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