CN218986491U - 轻型侧踏板骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻型侧踏板骨架，包括长条状的踏板，该踏板连接有至少两个踏板支架，所有所述踏板支架向所述踏板对应车身的一侧长边外伸出，其关键在于，所述踏板包括踏板本体，该踏板本体的下表面设有踏板加强结构，该踏板加强结构与所述踏板本体之间围成至少一个第一脱模槽，第一脱模槽的开口向下；所述踏板支架呈开口向下的盒状，在沿着所述踏板支架的伸出方向上其竖向尺寸逐渐增大。本实用新型的有益效果是：零件的结构设计便于通过铸造方式分别成型单个零件再进行连接组装，适用于用轻质金属材料生产侧踏板，加工方便，并保证工件结构强度。

Description

轻型侧踏板骨架

技术领域

本实用新型涉及座椅技术领域，具体涉及一种轻型侧踏板骨架。

背景技术

在满足规范的条件下，减轻车身重量能够降低车辆行驶能耗、提高动力响应速度。作为实现车身轻量化目标的一部分，尽可能降低车身非承载结构的重量具有重要意义。一些车身较高的车辆配置有侧踏板，侧踏板与车身侧围底部连接，以方便成员上下车，同时也对汽车侧裙起到保护作用。传统的侧踏板采用钢材制成，重量较大。近年来，轻金属材料在汽车部件上使用越来越多，在同样的性能指标下，使用轻金属加工的产品重量较钢材大大降低。但轻金属材料如铝合金、镁合金的加工性能与钢材不同。为达到同样的力学强度，这类合金韧性较钢材低，因此不宜采用冲压等加工方式成型，同时其在高温下容易氧化，因此也不宜采用焊接方式组装。因此在进行结构设计时必须统筹考虑其质量、承载能力和制造工艺。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种轻型侧踏板骨架。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种轻型侧踏板骨架，包括长条状的踏板，该踏板连接有至少两个踏板支架，所有所述踏板支架向所述踏板对应车身的一侧长边外伸出，其关键在于，所述踏板包括踏板本体，该踏板本体的下表面设有踏板加强结构，该踏板加强结构与所述踏板本体之间围成至少一个第一脱模槽，第一脱模槽的开口向下；

所述踏板支架呈开口向下的盒状，在沿着所述踏板支架的伸出方向上其竖向尺寸逐渐增大。

作为优选，上述踏板加强结构包括成型于所述踏板本体下表面的踏板加强筋，还包括加强连接部，该加强连接部与所述踏板支架一一对应。

作为优选，上述踏板加强筋沿着所述踏板本体的长度方向延伸；

所述加强连接部包括竖向设置的连接柱，该连接柱上开设有朝向下方的连接孔；

所述连接柱与所述踏板本体下表面之间连接有横向加强肋板和纵向加强肋板，两者相交于所述连接柱。

作为优选，上述纵向加强肋板倾斜设置，其自上边缘到下边缘向下延伸的同时向所述踏板对应车身的一侧长边方向偏转，沿着所述纵向加强肋板与所述横向加强肋板的连接线设置有斜向加强筋。

作为优选，上述踏板支架包括顶板，该顶板一端贴靠所述加强连接部，另一端倾斜向上伸出，该顶板的伸出端连接有竖向设置的端板；

所述顶板的两长边下方分别连接有抗剪侧板，所述抗剪侧板与所述端板固定连接，从而形成盒状结构；

所述抗剪侧板从所述顶板到所述端板方向的竖向尺寸逐渐增大。

作为优选，上述顶板下表面与所述端板之间连接有支撑肋板；

所述顶板对应所述加强连接部的端部下表面成型有下凸台，该下凸台上贯穿有安装孔。

作为优选，上述踏板和踏板支架分别一体成型后再装配形成所述踏板骨架。

本实用新型的有益效果是：零件的结构设计便于通过铸造方式分别成型单个零件再进行连接组装，适用于用轻质金属材料生产侧踏板，加工方便，并保证工件结构强度。

附图说明

图1为本实用新型的第一个视角的结构示意图；

图2为本实用新型的第二个视角的结构示意图；

图3为踏板的结构示意图，图中放大部分展示加强连接部的结构；

图4为踏板支架的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1，一种轻型侧踏板骨架，包括长条状的踏板1，该踏板1连接有至少两个踏板支架2，所有所述踏板支架2向所述踏板1对应车身的一侧长边外伸出，所述踏板1包括踏板本体1a，该踏板本体1a的下表面设有踏板加强结构，该踏板加强结构与所述踏板本体1a之间围成至少一个第一脱模槽，第一脱模槽的开口向下。所述踏板支架2呈开口向下的盒状，沿着所述踏板支架2的伸出方向，其竖向尺寸逐渐增大，从而满足踏板支架2的支撑抗剪切受力效果。这种踏板1和踏板支架2的设计，允许两个零件分别通过铸造方式成型，两个零件的脱模方向均沿着竖向进行。成型后的零件上表面均为完整表面，视觉效果好。

具体地，如图2和3，所述踏板加强结构包括成型于所述踏板本体1a下表面的踏板加强筋1b，还包括加强连接部1c，该加强连接部1c与所述踏板支架2一一对应。这样，满足踏板1与踏板支架2连接处的承载需求。

在一种实施方式中，所述踏板加强筋1b沿着所述踏板本体1a的长度方向延伸，提供长度方向的支撑力，从而提高踏板1的整体刚度。

所述加强连接部1c包括竖向设置的连接柱1c1，该连接柱1c1上开设有朝向下方的连接孔，用于与踏板支架2通过连接件连接。为提高局部强度，所述连接柱1c1与所述踏板本体1a下表面之间连接有横向加强肋板1c2和纵向加强肋板1c3，两者相交于所述连接柱1c1。

在一种优选方式中，所述纵向加强肋板1c3倾斜设置，其自上边缘到下边缘向下延伸的同时向所述踏板1对应车身的一侧长边方向偏转，沿着所述纵向加强肋板1c3与所述横向加强肋板1c2的连接线设置有斜向加强筋1c4。纵向加强肋板1c3、斜向加强筋1c4均成为连接柱1c1与所述踏板本体1a之间的斜撑结构，从而分担踏板1外边缘承载时作用于连接柱1c1的弯折力。

若纵向加强肋板1c3采用倾斜设置的结构形式，则踏板1在铸造成型时该部分可以采用抽芯方式成型。

如图4，所述踏板支架2包括顶板2a，该顶板2a一端贴靠所述加强连接部1c，另一端倾斜向上伸出，该顶板2a的伸出端连接有竖向设置的端板2b。所述顶板2a的两长边下方分别连接有抗剪侧板2c，所述抗剪侧板2c与所述端板2b固定连接，从而形成盒状结构。所述抗剪侧板2c从所述顶板2a到所述端板2b方向的竖向尺寸逐渐增大，增强踏板支架2的抗弯折能力。进一步地，所述顶板2a下表面与所述端板2b之间连接有支撑肋板2d。支撑肋板2d的作用与抗剪侧板2c的作用相同。

所述顶板2a对应所述加强连接部1c的端部下表面成型有下凸台2e，该下凸台2e上贯穿有安装孔。下凸台2e使顶板2a局部增厚，从而提高强度。

所述踏板1和踏板支架2分别一体成型后，再在安装孔和连接孔内设置螺栓，形成所述踏板骨架。在材料选择上，可以使用镁合金、铝合金，较同类型钢质产品的重量降低20％～50％。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轻型侧踏板骨架，包括长条状的踏板(1)，该踏板(1)连接有至少两个踏板支架(2)，所有所述踏板支架(2)向所述踏板(1)对应车身的一侧长边外伸出，其特征在于：所述踏板(1)包括踏板本体(1a)，该踏板本体(1a)的下表面设有踏板加强结构，该踏板加强结构与所述踏板本体(1a)之间围成至少一个第一脱模槽，第一脱模槽的开口向下；

所述踏板支架(2)呈开口向下的盒状，在沿着所述踏板支架(2)的伸出方向上其竖向尺寸逐渐增大。

2.根据权利要求1所述的轻型侧踏板骨架，其特征在于：所述踏板加强结构包括成型于所述踏板本体(1a)下表面的踏板加强筋(1b)，还包括加强连接部(1c)，该加强连接部(1c)与所述踏板支架(2)一一对应。

3.根据权利要求2所述的轻型侧踏板骨架，其特征在于：所述踏板加强筋(1b)沿着所述踏板本体(1a)的长度方向延伸；

所述加强连接部(1c)包括竖向设置的连接柱(1c1)，该连接柱(1c1)上开设有朝向下方的连接孔；

所述连接柱(1c1)与所述踏板本体(1a)下表面之间连接有横向加强肋板(1c2)和纵向加强肋板(1c3)，两者相交于所述连接柱(1c1)。

4.根据权利要求3所述的轻型侧踏板骨架，其特征在于：所述纵向加强肋板(1c3)倾斜设置，其自上边缘到下边缘向下延伸的同时向所述踏板(1)对应车身的一侧长边方向偏转，沿着所述纵向加强肋板(1c3)与所述横向加强肋板(1c2)的连接线设置有斜向加强筋(1c4)。

5.根据权利要求2所述的轻型侧踏板骨架，其特征在于：所述踏板支架(2)包括顶板(2a)，该顶板(2a)一端贴靠所述加强连接部(1c)，另一端倾斜向上伸出，该顶板(2a)的伸出端连接有竖向设置的端板(2b)；

所述顶板(2a)的两长边下方分别连接有抗剪侧板(2c)，所述抗剪侧板(2c)与所述端板(2b)固定连接，从而形成盒状结构；

所述抗剪侧板(2c)从所述顶板(2a)到所述端板(2b)方向的竖向尺寸逐渐增大。

6.根据权利要求5所述的轻型侧踏板骨架，其特征在于：所述顶板(2a)下表面与所述端板(2b)之间连接有支撑肋板(2d)；

所述顶板(2a)对应所述加强连接部(1c)的端部下表面成型有下凸台(2e)，该下凸台(2e)上贯穿有安装孔。

7.根据权利要求1～6任意一项所述的轻型侧踏板骨架，其特征在于：所述踏板(1)和踏板支架(2)分别一体成型后再装配形成所述踏板骨架。

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