CN218967022U - 一种可伸缩调节托板辅助结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可伸缩调节托板辅助结构，包括车头、车身，车身上设置有车架、辅助伸缩组件，辅助伸缩组件设置在车架的两侧；车架包括主车框架、随车框架，主车框架、随车框架之间设置有伸缩机构；辅助伸缩组件连接主车框架、随车框架；辅助伸缩组件包括固定部，固定部上还连接有伸缩部，固定部安装在随车框架的侧边，伸缩部的输出端连接主车框架；辅助伸缩组件连接主车框架、随车框架，用以增强对整个车架的刚性支撑，减少车身晃动，避免伸缩机构从车架上脱落，从而提高车架使用过程中的安全性。

Description

一种可伸缩调节托板辅助结构

技术领域

本实用新型涉及挂车技术领域，尤其是一种可伸缩调节托板辅助结构。

背景技术

半挂车是一种通过牵引销将挂车与牵引车头相连接的运输工具。为了获得较大承载能力，牵引车和半挂车多为二轴或三轴；半挂车种类分为仓栏半挂车，低平板半挂车等多种；低平板半挂车车体部位无栏板，通常用来运输中小型车辆、轨道车辆、工程机械及其他大件重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过限高路段的能力就越强；半挂车行驶到凹凸不平的路面时，汽车会产生剧烈的震动，运输的货物会因此受到损坏。

伸缩式的半挂车车架在车辆行驶时，由于车身的震动，其伸缩结构容易出现松动的现象，久之可能会导致伸缩结构从半挂车车架上脱落，从而造成危险，不利于伸缩式的半挂车车架的使用。

实用新型内容

本实用新型目的在于提高一种可伸缩调节托板辅助结构，以解决现有技术中导致的上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种可伸缩调节托板辅助结构，包括车头、车身，车身上设置有车架；所述车身上安装有辅助伸缩组件，辅助伸缩组件设置在车架的两侧；所述车架包括主车框架、随车框架，主车框架、随车框架之间设置有伸缩机构；所述辅助伸缩组件连接主车框架、随车框架；所述辅助伸缩组件包括固定部，固定部上还连接有伸缩部，固定部安装在随车框架的侧边，伸缩部的输出端连接主车框架。

进一步的，所述主车框架、随车框架上分别安装有主车托板、随车托板。

进一步的，所述主车框架包括主车支撑板，主车支撑板上还设置有多个水平设置的主车加强件，主车加强件与主车支撑板焊接，主车加强件的顶端面的两端焊接有主车固定块，主车固定块与主车托板的底端面固定连接。

进一步的，所述随车框架包括随车支撑板，随车支撑板上设置有多个随车支撑件、随车加强件，随车支撑件、随车加强件水平设置，随车支撑件、随车加强件与随车支撑板焊接，随车支撑件、随车加强件顶端面的两端安装有随车固定块，随车固定块与随车托板的底端面固定连接。

进一步的，所述主车支撑板、主车加强件、随车支撑板、随车支撑件、随车加强件均为长条状结构。

进一步的，所述辅助伸缩组件包括驱动件，驱动件与固定部连接。

进一步的，所述主车托板底端面四角一体设置有限制件，限制件尺寸需大于伸缩部的尺寸。

进一步的，所述限制件内设有第一通槽，第一通槽贯穿限制件，第一通槽的方向设置与伸缩部延伸方向相同；所述限制件中还设有限位口，限位口的内部空间与第一通槽呈十字形设置在限制件中；所述限位口内端面转动设置有限位柱，限位柱的另一端延伸至限位口外侧；所述伸缩部的顶部设有多个均匀分布的限位凹槽。

进一步的，所述限位口的开口为竖向的长条形。

进一步的，所述限位凹槽、限位口、限位柱的大小对应设置。

进一步的，所述伸缩部的输出端设置有导向部，导向部为一个斜面。

本实用新型提供一种可伸缩调节托板辅助结构，包括车头、车身，车身上设置有车架、辅助伸缩组件，辅助伸缩组件设置在车架的两侧；车架包括主车框架、随车框架，主车框架、随车框架之间设置有伸缩机构；辅助伸缩组件连接主车框架、随车框架；辅助伸缩组件包括固定部，固定部上还连接有伸缩部，固定部安装在随车框架的侧边，伸缩部的输出端连接主车框架；辅助伸缩组件连接主车框架、随车框架，用以增强对整个车架的刚性支撑，减少车身晃动，避免伸缩机构从车架上脱落，从而提高车架使用过程中的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中车架的结构示意图；

图3为本实用新型中辅助伸缩组件在车架上的结构示意图；

图4为本实用新型图3中A部分的结构示意图；

图中包括：主车框架1、随车框架2、伸缩机构3、主车托板4、固定部5、伸缩部6、驱动件7、限制件8、第一通槽9、限位凹槽10、限位口11、导向部12、限位柱13、辅助伸缩组件14；车头15、车身16、车架17、随车托板18、主车支撑板19、主车加强件20、主车固定块21、随车支撑板22、随车支撑件23、随车加强件24、随车固定块25；

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种可伸缩托板的辅助结构，通过增强对整个车架的刚性支撑，以减少车身晃动，避免伸缩机构从车架上脱落，从而提高车架使用过程中的安全性。

结合图1、图3，本实用新型提供一种可伸缩调节托板辅助结构，该辅助结构包括车头15、车身16和安装在车身16上的辅助伸缩组件14，车身16上设置有车架17，辅助伸缩组件14安装在车架17的两侧，辅助伸缩组件14连接车架17，以此来增强对整个车架17的刚性支撑，提高车架17的这个整体强度。

结合图1、图2，具体的，车架17包括主车框架1、随车框架2，主车框架1、随车框架2上分别安装有主车托板4、随车托板18，主车托板4、随车托板18用于放置需要运输的车箱；主车框架1、随车框架2之间设置有伸缩机构3，伸缩机构3用于固定主车框架1、随车框架2，并调节主车框架1、随车框架2的距离；伸缩机构3调节主车框架1、随车框架2之间的距离，使随车托板18向靠近或远离主车托板4的方向水平移动，从而控制托板总长的变化，实现对托板的调节，以适应不同长度需要的车箱。

结合图3，具体的，辅助伸缩组件14设置在伸缩机构3的两侧，伸缩机构3、辅助伸缩组件14之间没有直接的连接关系，辅助伸缩组件14用于连接主车框架1、随车框架2，以增强对整个车架17的刚性支撑，减少主车框架1、随车框架2与伸缩机构3之间晃动，避免伸缩机构3从车架17上脱落，从而提高了车架17在使用过程中的安全性。

结合图2，具体的，主车框架1包括主车支撑板19，主车支撑板19为长条形的板状结构，主车支撑板19上还设置有多个水平设置的主车加强件20，主车加强件20为长条形，主车加强件20中部与主车支撑板19焊接连接，多个主车加强件20顶端面齐平设置；主车加强件20的顶端面的两端焊接有主车固定块21，主车固定块21与主车托板4的底端面固定连接；通过设置主车固定块21，固定主车框架1、主车托板4，提高了主车托板4在主车框架1上的稳定性，可以避免因车架17晃动而造成主车托板4上货物的损坏。

进一步的，随车框架2包括随车支撑板22，随车支撑板22结构设置与主车支撑板19相同，随车支撑板22上设置有多个随车支撑件23、随车加强件24，随车支撑件23、随车加强件24水平设置，随车支撑件23、随车加强件24均为长条状结构，随车支撑件23、随车加强件24中部与随车支撑板22焊接，随车支撑件23、随车加强件24顶端面齐平；随车支撑件23、随车加强件24顶端面的两端安装有随车固定块25，随车固定块25固定连接随车托板18的底端面；通过设置随车固定块25，固定随车框架2、随车托板18，提高了随车托板18在随车框架2上的稳定性，可以避免因车架17晃动而造成随车托板18上货物的损坏。

结合图3，具体的，辅助伸缩组件14包括固定部5，固定部5安装在随车框架2的侧边，固定部5靠近随车框架2的一侧与随车加强件24、随车支撑件23连接，辅助伸缩组件14通过固定部5连接随车框架2；固定部5上连接有驱动件7，驱动件7为辅助伸缩组件14提供动力，驱动件7在本实施例中优选为电子数控液压油缸，当然，驱动件7也可以是其他的驱动装置，在此，不做限定；固定部5上还连接有伸缩部6，伸缩部6与车架17平行设置，伸缩部6输出端向主车框架1方向延伸；当伸缩机构3固定主车框架1、随车框架2，确定了主车框架1、随车框架2上托板的长度后，驱动件7驱动伸缩部6往主车框架1方向延伸，伸缩部6连接并固定主车框架1，从而提高对整体车架17的刚性支撑，避免伸缩机构3与主车框架1、随车框架2出现松动。

结合图3、图4，具体的，主车托板4底端面四角一体设置有限制件8，限制件8尺寸需大于伸缩部6的尺寸，限制件8对伸缩部6进行限制，以此来固定辅助伸缩组件14、主车框架1。

进一步的，限制件8内设有第一通槽9，第一通槽9贯穿限制件8，第一通槽9的方向设置与伸缩部6延伸方向相同，伸缩部6在驱动件7的驱动下，伸缩部6的输出端穿过第一通槽9，第一通槽9支撑着伸缩部6，以防止伸缩部6延伸过长而断裂；限制件8中还设有限位口11，限位口11的开口为竖向的长条形，限位口11的内部空间与第一通槽9呈十字形设置在限制件8中，限位口11内端面转动设置有限位柱13，限位柱13的另一端延伸至限位口11外侧，限位柱13可以在限位口11内上下移动；伸缩部6的顶部设有多个均匀分布的限位凹槽10，限位凹槽10、限位口11、限位柱13的大小对应设置；伸缩部6穿过第一通槽9，伸缩部6上的限位凹槽10与限位口11的开口对应，限位柱13落下，固定限制件8、伸缩部6；需要说明的是：在伸缩部6穿过第一通槽9时，限位柱13位于定位口开口处的上部，与伸缩部6的顶部面接触，限位柱13不会影响伸缩部6在第一通槽9内的移动。

进一步的，伸缩部6的输出端设置有导向部12，导向部12为一个斜面；在伸缩部6进入第一通槽9时，导向部12首先穿入第一通槽9与限位柱13接触，导向部12将限位柱13顶起，限位柱13与伸缩部6顶端面接触，这样限位柱13就不会影响伸缩部6进入第一通槽9，只有在限位口11、限位凹槽10对准后，限位柱13才会落下，固定限制件8、伸缩部6。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现；因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的；所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (10)

1.一种可伸缩调节托板辅助结构，包括车头、车身，所述车身上设置有车架，其特征在于：所述车身上安装有辅助伸缩组件，所述辅助伸缩组件设置在所述车架的两侧；所述车架包括主车框架、随车框架，所述主车框架、随车框架之间设置有伸缩机构；所述辅助伸缩组件连接主车框架、随车框架；所述辅助伸缩组件包括固定部，所述固定部安装在所述随车框架的侧边；所述固定部上还连接有伸缩部，所述伸缩部的输出端连接所述主车框架。

2.根据权利要求1所述的一种可伸缩调节托板辅助结构，其特征在于：所述主车框架、随车框架上分别安装有主车托板、随车托板。

3.根据权利要求2所述的一种可伸缩调节托板辅助结构，其特征在于：所述主车框架包括主车支撑板，所述主车支撑板上水平设置有多个主车加强件，所述主车加强件与所述主车支撑板焊接；所述主车加强件的顶端面的两端焊接有主车固定块，所述主车固定块与所述主车托板固定连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种可伸缩调节托板辅助结构，其特征在于：所述随车框架包括随车支撑板，所述随车支撑板上水平设置有多个随车支撑件、随车加强件，所述随车支撑件、随车加强件与随车支撑板焊接；所述随车支撑件、随车加强件顶端面的两端安装有随车固定块，所述随车固定块与所述随车托板固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种可伸缩调节托板辅助结构，其特征在于：所述辅助伸缩组件包括驱动件，所述驱动件与所述固定部连接。

6.根据权利要求2所述的一种可伸缩调节托板辅助结构，其特征在于：所述主车托板底端面四角一体设置有限制件，所述限制件尺寸需大于所述伸缩部的尺寸。

7.根据权利要求6所述的一种可伸缩调节托板辅助结构，其特征在于：所述限制件内设有第一通槽，所述第一通槽贯穿所述限制件，所述第一通槽的方向设置与所述伸缩部输出端输出方向相同；所述限制件中还设有限位口，所述限位口的内部空间与所述第一通槽呈十字形设置在所述限制件中；所述限位口内端面转动设置有限位柱，所述限位柱的另一端延伸至所述限位口外侧；所述伸缩部的顶部设有多个均匀分布的限位凹槽。

8.根据权利要求7所述的一种可伸缩调节托板辅助结构，其特征在于：所述限位口的开口为竖向的长条形。

9.根据权利要求7所述的一种可伸缩调节托板辅助结构，其特征在于：所述限位凹槽、限位口、限位柱的大小对应设置。

10.根据权利要求7所述的一种可伸缩调节托板辅助结构，其特征在于：所述伸缩部的输出端设置有导向部，所述导向部为一个斜面。

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