CN218931623U - 一种测试负载车用升降系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种测试负载车用升降系统，涉及测试装置技术领域。它包括升降轮架，升降轮架包括上关节组件、下关节组件、车桥组件、轮胎组件和升降组件，上关节组件的顶部与负载车车身相连接，上关节组件的底部与下关节组件的顶部活动连接，下关节组件的底部与车桥组件活动连接，车桥组件与轮胎组件活动连接，升降组件的两端分别与上关节组件和下关节组件活动连接，升降组件启动后能够轮胎组件升起和降落，当负载车车身的底部连接有多个升降轮架时，不同的升降轮架中能够安装不同规格的轮胎组件，以对应不同机型，从而使测试负载车能够切换不同的主起落架轮胎，以使单个测试负载车能够模拟多种飞机，使用起来更加便捷，也能够有效降低成本。

Description

一种测试负载车用升降系统

技术领域

本实用新型涉及测试装置技术领域，尤其是涉及一种测试负载车用升降系统。

背景技术

目前抱轮式飞机牵引车正处于发展阶段，为更好的提高抱轮式飞机牵引车的性能及检测准确性，各大主机厂家均在研制供抱轮式飞机牵引车使用的测试负载车。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有的测试负载车一般只能模拟单一机型，如果为了测试不同机型，就需要多个测试负载车，使用麻烦，并且成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种测试负载车用升降系统，以解决现有技术中存在的测试负载车只能模拟单一机型的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种测试负载车用升降系统，包括升降轮架，所述升降轮架包括上关节组件、下关节组件、车桥组件、轮胎组件和升降组件，所述上关节组件的顶部与负载车车身相连接，所述上关节组件的底部与所述下关节组件的顶部活动连接，所述下关节组件的底部与所述车桥组件活动连接，所述车桥组件与所述轮胎组件活动连接，所述升降组件的两端分别与所述上关节组件和所述下关节组件活动连接，所述升降组件启动后能够调节所述上关节组件和所述所述下关节组件的相对位置和相对角度。

优选地，所述上关节组件的底部与所述下关节组件的顶部通过第一连接销轴连接在一起以使所述上关节组件与所述下关节组件之间形成转动连接。

优选地，所述升降组件包括升降液压缸，所述升降液压缸分别与所述上关节组件和所述下关节组件活动连接。

优选地，所述升降液压缸的缸筒通过第二连接销轴与所述上关节组件的顶部转动连接，所述升降液压缸的活塞杆通过第三连接销轴与所述下关节组件转动连接。

优选地，所述下关节组件包括相连接的下关节本体和旋转主轴，所述旋转主轴与所述车桥组件活动连接。

优选地，所述车桥组件包括相连接的车桥本体和承载轴座，所述车桥本体与所述轮胎组件相连接，所述承载轴座套接在所述旋转主轴的外部，所述旋转主轴能够相对所述承载轴座转动。

优选地，所述轮胎组件包括车辋和轮胎本体，所述车辋与所述车桥组件活动连接，所述轮胎本体套接在所述车辋上。

优选地，两个所述升降轮架间隔设置并且能够形成一个升降轮架组合，所述升降轮架组合的数量至少为两组，相邻的两个所述升降轮架组合之间间隔设置。

本实用新型的有益效果为：通过设置有升降组件，升降组件的两端分别与上关节组件和下关节组件活动连接，升降组件启动后能够调节上关节组件和下关节组件的相对位置和相对角度，下关节组件的底部能够相对负载车车身抬起和落下，从而带动车桥组件和轮胎组件升起和降落；

当负载车车身的底部连接有多个升降轮架时，不同的升降轮架中能够安装不同规格的轮胎组件，以对应不同机型，将待测试的升降轮架中的轮胎组件降落，将不需要测试的升降轮架中的轮胎组件升起，使测试负载车能够切换不同的主起落架轮胎，以达到单个测试负载车能够模拟多种飞机的目的，使用起来更加便捷，也能够有效降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是该实用新型的结构图；

图2是该实用新型的正视结构图；

图3是该实用新型的侧视结构图；

图4是该实用新型的升降轮架组合的数量为两组的俯视结构图；

图中1、上关节组件；

2、下关节组件；21、下关节本体；22、旋转主轴；

3、车桥组件；31、车桥本体；32、承载轴座；

4、轮胎组件；41、车辋；42、轮胎本体；

5、升降组件；51、升降液压缸；

6、第一连接销轴；

7、第二连接销轴；

8、第三连接销轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“侧向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1到图4，本实用新型提到了一种测试负载车用升降系统，包括升降轮架，升降轮架包括上关节组件1、下关节组件2、车桥组件3、轮胎组件4和升降组件5，上关节组件1的顶部与负载车车身相连接，此处连接优选为可拆卸连接，可在上关节组件1的顶部设置有连接盘，通过螺栓连接的连接方式与负载车车身相连接；

上关节组件1的底部与下关节组件2的顶部活动连接，此处连接优选为转动连接，使上关节组件1的底部与下关节组件2的顶部之间能够相对转动；

下关节组件2的底部与车桥组件3活动连接，此处连接优选为转动连接，使下关节组件2的底部与车桥组件3之间能够相对转动；

车桥组件3与轮胎组件4活动连接，轮胎组件4能够相对车桥组件3转动；

升降组件5的两端分别与上关节组件1和下关节组件2活动连接，此处连接优选为转动连接，使升降组件5的端部与上关节组件1之间能够相对转动，使升降组件5的端部与下关节组件2之间能够相对转动，升降组件5启动后能够调节上关节组件1和下关节组件2的相对位置和相对角度，下关节组件2的底部能够相对负载车车身抬起和落下，从而带动车桥组件3和轮胎组件4升起和降落；

当负载车车身的底部连接有多个升降轮架时，不同的升降轮架中能够安装不同规格的轮胎组件4，以对应不同机型，通过上述个升降轮架的具体结构设计，并且通过将带有不同规格轮胎组件4的升降轮架连接到同一个测试负载车上，将待测试的升降轮架中的轮胎组件4降落，将不需要测试的升降轮架中的轮胎组件4升起，从而使测试负载车能够切换不同的主起落架轮胎，以达到单个测试负载车能够模拟多种飞机的目的，使用起来更加便捷，也能够有效降低成本；

通过采用上述升降轮架，上关节组件1、下关节组件2与升降组件5能够组成三角承载结构，整体刚度更大，能够承受较大负载。

作为可选地实施方式，升降组件5优选包括升降液压缸51，升降液压缸51分别与上关节组件1和下关节组件2活动连接，更进一步的具体来说，升降液压缸51的缸筒通过第二连接销轴7与上关节组件1的顶部转动连接，升降液压缸51的活塞杆通过第三连接销轴8与下关节组件2转动连接，升降液压缸51启动后，活塞杆能够相对缸筒伸出或缩回，进而带动下关节组件2的底部和上关节组件1的顶部移动，移动的同时，下关节组件2的底部和上关节组件1相互之间的连接处也产生移动和角度变化，进而实现下关节组件2的底部相对负载车车身抬起和落下，从而带动车桥组件3和轮胎组件4升起和降落，升降液压缸51的性能稳定，工作效率更优。

作为可选地实施方式，上关节组件1的底部与下关节组件2的顶部通过第一连接销轴6连接在一起以使上关节组件1与下关节组件2之间形成转动连接，第一连接销轴6采用销轴结构将上关节组件1与下关节组件2进行连接，使二者之间易于转动。

作为可选地实施方式，下关节组件2包括相连接的下关节本体21和旋转主轴22，下关节本体21和旋转主轴22之间优选为固定连接，使连接牢固，避免相互转动，旋转主轴22与车桥组件3活动连接，此处连接优选为转动连接，使二者之间能够相对转动。

作为可选地实施方式，车桥组件3包括相连接的车桥本体31和承载轴座32，车桥本体31与轮胎组件4相连接，承载轴座32套接在旋转主轴22的外部，旋转主轴22能够相对承载轴座32转动，通过采用转轴承载的方式，连接在车桥本体31左右的轮胎组件4可以绕旋转主轴22旋转，能够起到一定程度的缓冲作用，相比于固定连接的连接形式减少刚性冲击，可以有效避免连接在车桥本体31左右的轮胎组件4承载不均的问题。

作为可选地实施方式，轮胎组件4包括车辋41和轮胎本体42，车辋41与车桥组件3活动连接，轮胎本体42套接在车辋41上，车辋41和轮胎本体42能够相对车桥组件3转动，不同的轮胎组件4可对应不同的轮胎本体42，以对应不同机型。

作为可选地实施方式，两个升降轮架间隔设置并且能够形成一个升降轮架组合，两个升降轮架的轮胎本体42的轴线方向位于同一直线上，同时，升降轮架组合的数量至少为两组，相邻的两个升降轮架组合之间间隔设置，相邻的两个升降轮架组合的轮胎本体42的轴线方向相互平行，相互错位放置，使升降轮架具有足够的连接空间和作业空间，本实施例附图4中展示的升降轮架组合的数量为两组，两组升降轮架组合的升降轮架中安装两种不同规格的轮胎组件4，以对应两种不同机型，在实际应用中，将其中一种待测试的升降轮架组合的轮胎组件4降落，将不需要测试的升降轮架组合的轮胎组件4升起，从而使测试负载车能够切换不同的主起落架轮胎，以达到单个测试负载车能够模拟两种不同飞机的目的。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种测试负载车用升降系统，其特征在于，包括升降轮架，其中：所述升降轮架包括上关节组件(1)、下关节组件(2)、车桥组件(3)、轮胎组件(4)和升降组件(5)，所述上关节组件(1)的顶部与负载车车身相连接，所述上关节组件(1)的底部与所述下关节组件(2)的顶部活动连接，所述下关节组件(2)的底部与所述车桥组件(3)活动连接，所述车桥组件(3)与所述轮胎组件(4)活动连接，所述升降组件(5)的两端分别与所述上关节组件(1)和所述下关节组件(2)活动连接，所述升降组件(5)启动后能够调节所述上关节组件(1)和所述下关节组件(2)的相对位置和相对角度。

2.根据权利要求1所述的测试负载车用升降系统，其特征在于：所述上关节组件(1)的底部与所述下关节组件(2)的顶部通过第一连接销轴(6)连接在一起以使所述上关节组件(1)与所述下关节组件(2)之间形成转动连接。

3.根据权利要求1所述的测试负载车用升降系统，其特征在于：所述升降组件(5)包括升降液压缸(51)，所述升降液压缸(51)分别与所述上关节组件(1)和所述下关节组件(2)活动连接。

4.根据权利要求3所述的测试负载车用升降系统，其特征在于：所述升降液压缸(51)的缸筒通过第二连接销轴(7)与所述上关节组件(1)的顶部转动连接，所述升降液压缸(51)的活塞杆通过第三连接销轴(8)与所述下关节组件(2)转动连接。

5.根据权利要求1所述的测试负载车用升降系统，其特征在于：所述下关节组件(2)包括相连接的下关节本体(21)和旋转主轴(22)，所述旋转主轴(22)与所述车桥组件(3)活动连接。

6.根据权利要求5所述的测试负载车用升降系统，其特征在于：所述车桥组件(3)包括相连接的车桥本体(31)和承载轴座(32)，所述车桥本体(31)与所述轮胎组件(4)相连接，所述承载轴座(32)套接在所述旋转主轴(22)的外部，所述旋转主轴(22)能够相对所述承载轴座(32)转动。

7.根据权利要求1所述的测试负载车用升降系统，其特征在于：所述轮胎组件(4)包括车辋(41)和轮胎本体(42)，所述车辋(41)与所述车桥组件(3)活动连接，所述轮胎本体(42)套接在所述车辋(41)上。

8.根据权利要求1所述的测试负载车用升降系统，其特征在于：两个所述升降轮架间隔设置并且能够形成一个升降轮架组合，所述升降轮架组合的数量至少为两组，相邻的两个所述升降轮架组合之间间隔设置。

Images