CN211592151U - 一种空气悬架侧向限位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空气悬架侧向限位结构，包括车架和固定螺栓，所述车架侧壁通过固定螺栓固定连接有第一安装板，所述第一安装板通过轴承转动连接第一转动杆，所述第一转动杆通过轴承贯穿转动连接有悬架，所述悬架上壁固定连接有若干空气弹簧，每个所述空气弹簧远离悬架的一端均焊接有第二安装板，每个所述第二安装板均通过螺栓固定连接在车架的侧壁上，所述悬架远离第一转动杆的一端通过轴承贯穿转动连接有第二转动杆，所述第二转动杆通过轴承贯穿转动连接有第一转动块。本实用新型在对空气悬架进行限位的同时还可为空气弹簧缓冲部分冲击，增加了空气弹簧的使用寿命，同时还可承受横向力，取消推力杆的设置，使底部空间更加充裕。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气悬架技术领域，尤其涉及一种空气悬架侧向限位结构。
背景技术
通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
现有技术中，中小型车中的空气悬架的限位功能一般是利用减振器或另外增加限位带来实现的，减振器或另外增加的限位带不能承受任何额外的横向力，因此，空气悬架中必须同时匹配一根粗壮的横向推力杆来承受额外的横向力，安装横向推力杆会占用汽车底部大部分空间，使得其他结构布置空间受限。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种空气悬架侧向限位结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种空气悬架侧向限位结构，包括车架和固定螺栓，所述车架侧壁通过固定螺栓固定连接有第一安装板，所述第一安装板通过轴承转动连接第一转动杆，所述第一转动杆通过轴承贯穿转动连接有悬架，所述悬架上壁固定连接有若干空气弹簧，每个所述空气弹簧远离悬架的一端均焊接有第二安装板，每个所述第二安装板均通过螺栓固定连接在车架的侧壁上，所述悬架远离第一转动杆的一端通过轴承贯穿转动连接有第二转动杆，所述第二转动杆通过轴承贯穿转动连接有第一转动块，所述第一转动块内贯穿滑动套接有滑块，所述第一转动块与滑块之间固定连接有若干弹簧，所述滑块远离第二转动杆的一端焊接有第二转动块，所述第二转动块远离滑块的一端通过轴承贯穿转动连接有第三转动杆，所述第三转动杆通过轴承转动连接有第三安装板，所述第三安装板通过固定螺栓与车架固定连接。
优选地，所述所述悬架的底壁焊接有固定块，所述固定块通过轴承贯穿转动连接有后桥，所述后桥的两端固定连接有轮胎。
优选地，所述第二安装板的截面为三角形，所述滑块为截面为T形的滑块。
优选地，所述第一安装板与第三安装板靠近车架的一侧设置有两个凸起，所述第一安装板与第三安装板靠近所述车架一侧的一各凸起延伸至车架内，所述第一安装板与第三安装板的另一个凸起的上壁与所述车架下壁相抵，所述第一安装板与第三安装板均通过三个固定螺栓与所述车架固定连接。
优选地，所述第一转动块远离第二转动杆的一侧侧壁开设有通孔，所述滑块贯穿第一转动块的通孔与所述第一转动块滑动连接。
优选地，所述弹簧位于所述第一转动块与滑块之间最少设置有两个。
本实用新型对比现有技术，其优点在于：
1、当车轮经过不平整路面时，车轮将悬架顶起，悬架绕第一转动杆向上转动，将空气弹簧顶起，然后随着车轮的落下，悬架绕第一转动杆向下转动，使得滑块与第一转动块之间的距离变小，在弹簧被压缩到极限位置后，第一转动块将滑块约束，悬架系统停止下跳，在限位的同时，弹簧还可为空气弹簧过滤一部分的震动，使得空气弹簧所受到的力得到缓冲，增加空气弹簧的使用寿命。
2、通过三个不同方向的固定螺栓将第一安装板与第三安装板固定在悬架上，第一安装板与第三安装又与悬架固定连接，使得悬架可以承受横向的力，从而不需要安装横向的推力杆，给车底其他部件的安装腾出了空间。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种空气悬架侧向限位结构的结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种空气悬架侧向限位结构的A处放大图。
图3为本实用新型提出的一种空气悬架侧向限位结构的侧视图。
图中：1车架、2第一安装板、21固定螺栓、3第一转动杆、4悬架、41固定块、42后桥、43轮胎、5第二安装板、6空气弹簧、7第二转动杆、8第一转动块、9滑块、10弹簧、11第二转动块、12第三转动杆、13第三安装板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种空气悬架侧向限位结构，包括车架1和固定螺栓21，车架1侧壁通过固定螺栓21固定连接有第一安装板2，第一安装板2通过轴承转动连接第一转动杆3，第一转动杆3通过轴承贯穿转动连接有悬架4，悬架4上壁固定连接有若干空气弹簧6，每个空气弹簧6远离悬架4的一端均焊接有第二安装板5，每个第二安装板5均通过螺栓固定连接在车架1的侧壁上，悬架4远离第一转动杆3的一端通过轴承贯穿转动连接有第二转动杆7，第二转动杆7通过轴承贯穿转动连接有第一转动块8，第一转动块8内贯穿滑动套接有滑块9，第一转动块8与滑块9之间固定连接有若干弹簧10，滑块9远离第二转动杆7的一端焊接有第二转动块11，第二转动块11远离滑块9的一端通过轴承贯穿转动连接有第三转动杆12，第三转动杆12通过轴承转动连接有第三安装板13，第三安装板13通过固定螺栓21与车架1固定连接。
悬架4的底壁焊接有固定块41，固定块41通过轴承贯穿转动连接有后桥42，后桥42的两端固定连接有轮胎43。
第二安装板5的截面为三角形，滑块9为截面为T形的滑块，三角形具有稳定性，可以使得空气弹簧6更好的固定在车架1上，T形滑块9可以与第一转动块8配合起到限位作用。
第一安装板2与第三安装板13靠近车架1的一侧设置有两个凸起，第一安装板2与第三安装板13靠近车架1一侧的一各凸起延伸至车架1内，第一安装板2与第三安装板13的另一个凸起的上壁与车架1下壁相抵，第一安装板2与第三安装板13均通过三个固定螺栓21与车架1固定连接，通过三个不同方向的固定螺栓21将第一安装板2与第三安装板13固定在车架上，第一安装板2与第三安装板13又与悬架系统固定连接，使得悬架系统可承受横向的力，从而取消横向推力杆的设置，为车底其他部件的安装腾出空间。
第一转动块8远离第二转动杆7的一侧侧壁开设有通孔，滑块9贯穿第一转动块8的通孔与第一转动块8滑动连接。
弹簧10位于第一转动块8与滑块9之间最少设置有两个，在悬架上下跳动的过程中，弹簧10的压缩可以为空气弹簧6过滤掉部分震动，至少设置两个弹簧才可保证较好的滤震效果，使得空气弹簧6所受的冲击变小，增加空气弹簧6的使用寿命。
本实用新型中，当车轮经过不平整路面时，轮胎42将悬架4顶起，悬架4绕第一转动杆3向上转动，将空气弹簧6顶起，此时弹簧10被拉伸，为空气弹簧6分担一部分的冲击效果，使得空气弹簧6所受冲击力变小，增长其使用寿命，然后随着轮胎42的落下，悬架绕第一转动杆3向下转动，使得滑块9与第一转动块8之间的距离变小，此时，弹簧10被压缩，在弹簧10被压缩到极限位置后，第一转动块8将滑块9约束，悬架系统停止下跳，起到对空气悬架系统限位的效果，由于通过三个不同方向的固定螺栓21将第一安装板2与第二安装板13固定在车架1上，所述整个悬架系统可以承受来自转弯时，车轮之间产生的横向力，从而选择取消横向推力杆的设置（也可选择不取消横向推力杆的设置）。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种空气悬架侧向限位结构，包括车架（1）和固定螺栓（21），其特征在于，所述车架（1）侧壁通过固定螺栓（21）固定连接有第一安装板（2），所述第一安装板（2）通过轴承转动连接有第一转动杆（3），所述第一转动杆（3）通过轴承贯穿转动连接有悬架（4），所述悬架（4）上壁固定连接有若干空气弹簧（6），每个所述空气弹簧（6）远离悬架（4）的一端均焊接有第二安装板（5），每个所述第二安装板（5）均通过螺栓固定连接在车架（1）的侧壁上，所述悬架（4）远离第一转动杆（3）的一端通过轴承贯穿转动连接有第二转动杆（7），所述第二转动杆（7）通过轴承贯穿转动连接有第一转动块（8），所述第一转动块（8）内贯穿滑动套接有滑块（9），所述第一转动块（8）与滑块（9）之间固定连接有若干弹簧（10），所述滑块（9）远离第二转动杆（7）的一端焊接有第二转动块（11），所述第二转动块（11）远离滑块（9）的一端通过轴承贯穿转动连接有第三转动杆（12），所述第三转动杆（12）通过轴承转动连接有第三安装板（13），所述第三安装板（13）通过固定螺栓（21）与车架（1）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种空气悬架侧向限位结构，其特征在于，所述悬架（4）的底壁焊接有固定块（41），所述固定块（41）通过轴承贯穿转动连接有后桥（42），所述后桥（42）的两端固定连接有轮胎（43）。
3.根据权利要求1所述的一种空气悬架侧向限位结构，其特征在于，所述第二安装板（5）的截面为三角形，所述滑块（9）为截面为T形的滑块。
4.根据权利要求1所述的一种空气悬架侧向限位结构，其特征在于，所述第一安装板（2）与第三安装板（13）靠近车架（1）的一侧设置有两个凸起，所述第一安装板（2）与第三安装板（13）靠近所述车架（1）一侧的一各凸起延伸至车架（1）内，所述第一安装板（2）与第三安装板（13）的另一个凸起的上壁与所述车架（1）下壁相抵，所述第一安装板（2）与第三安装板（13）均通过三个固定螺栓（21）与所述车架（1）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种空气悬架侧向限位结构，其特征在于，所述第一转动块（8）远离第二转动杆（7）的一侧的侧壁开设有通孔，所述滑块（9）贯穿第一转动块（8）的通孔与所述第一转动块（8）滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种空气悬架侧向限位结构，其特征在于，所述弹簧（10）位于所述第一转动块（8）与滑块（9）之间最少设置有两个。
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