CN218912562U - 发动机罩锁安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机罩锁安装结构及汽车，本实用新型的发动机罩锁安装结构包括安装支架和加强支架，所述安装支架的底部连接在前防撞梁上，所述安装支架的顶部与前端框架相连，且所述安装支架的顶部具有向上延伸，并高于所述前端框架的发动机罩锁安装部，所述发动机罩锁安装部上设有发动机罩锁安装孔；所述加强支架连接在所述前端框架上，且所述加强支架具有与所述发动机罩锁安装部抵接相连的加强部，所述加强部上对应设有发动机罩锁安装过孔。本实用新型的发动机罩锁安装结构，能够提升发动机罩锁安装位置的结构强度，有助于提高发动机罩模态，也能够避免发动机罩锁安装位置变形，保障发动机罩锁正常使用，而有着很好的实用性。

Description

发动机罩锁安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种发动机罩锁安装结构。

本实用新型还涉及设有上述发动机罩锁安装结构的汽车。

背景技术

发动机罩是汽车上不可缺少的一部分，其主要通过发动机罩铰链和发动机罩锁安装在车身上，并通过发动机罩铰链和发动机罩锁保证发动机罩的稳定性。对于安装在汽车车身前端的发动机罩锁，若发动机罩锁安装结构的强度不足，会使得发动机罩模态较低，汽车行驶在颠簸路段时，容易因路面激励造成发动机罩抖动而发出异响。此外，由于发动机罩在开启与关闭时，发动机罩锁安装处承受的冲击力较大，发动机罩锁安装结构的强度较低的话，也容易发生发动机罩锁安装位置变形，而影响发动机罩锁的正常使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机罩锁安装结构，以能够提高发动机罩锁安装位置的结构强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机罩锁安装结构，其包括：

安装支架，所述安装支架的底部连接在前防撞梁上，所述安装支架的顶部与前端框架相连，且所述安装支架的顶部具有向上延伸，并高于所述前端框架的发动机罩锁安装部，所述发动机罩锁安装部上设有发动机罩锁安装孔；

加强支架，所述加强支架连接在所述前端框架上，且所述加强支架具有与所述发动机罩锁安装部抵接相连的加强部，所述加强部上对应设有发动机罩锁安装过孔。

进一步的，所述安装支架包括沿整车高度方向延伸的主体，连接在所述主体底端的防撞梁连接板，以及连接在所述主体顶端的前端框架连接板；

所述防撞梁连接板与所述前防撞梁连接，所述前端框架连接板与所述前端框架连接，所述发动机罩锁安装部位于所述前端框架连接板上。

进一步的，所述防撞梁连接板呈“T”型，并具有第一部分和第二部分，所述第一部分搭接在所述前防撞梁的顶部，所述第二部分搭接在所述前防撞梁的前端面上，且所述第一部分和所述第二部分上均设有防撞梁连接孔。

进一步的，所述前端框架连接板具有与所述主体相连的下部板体，以及与所述下部板体之间形成有夹角的上部板体，且所述上部板体包括位于中间的上部本体，以及位于所述上部本体两侧的上翻边，所述下部板体包括位于中间的下部本体，以及位于所述下部本体两侧的下翻边；

所述上部本体的靠近所述前端框架连接板顶端的部分构成所述发动机罩锁安装部，两个所述上翻边上均设有第一前端框架连接孔。

进一步的，所述上部本体由下至上逐渐向汽车前方倾斜，且所述上部本体的倾斜角度在10°-12°之间；和/或，所述上部本体与所述下部本体之间设有第一加强筋，所述第一加强筋为间隔布置的多道。

进一步的，两侧的所述上翻边与所述下翻边之间均设有第一加强凸起；和/或，所述下部板体与所述主体之间形成有夹角，并在所述下部板体和所述主体之间的连接部位设有第二加强凸起。

进一步的，所述加强支架包括连接在所述前端框架顶部的下加强板体，以及与所述下加强板体之间形成有夹角的上加强板体，且所述下加强板体上设有第二前端框架连接孔，所述上加强板体构成所述加强部。

进一步的，所述下加强板体和所述上加强板体通过过渡板体相连，且所述下加强板体、所述过渡板体和所述上加强板体三者之间设有第二加强筋；和/或，所述下加强板体和所述上加强板体至少一个上设有呈长条状的第三加强凸起。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的发动机罩锁安装结构，通过安装支架与前防撞梁以及前端框架连接，可借助前防撞梁和前端框架提升安装支架的支撑强度，通过在前端框架上设置与安装支架抵接相连的加强支架，能够与安装支架中的发动机罩锁安装部位置起到相互支撑的加强作用，进一步增加安装支架的结构强度，同时，通过在加强支架中的加强部上对应设置发动机罩锁安装过孔，也能够提高发动机罩锁安装位置的整体强度，保证安装时的连接可靠性。

由此，本实用新型的发动机罩锁安装结构，能够提升发动机罩锁安装位置的结构强度，有助于提高发动机罩模态，也能够避免发动机罩锁安装位置变形，可保障发动机罩锁正常使用，而有着很好的实用性。

此外，安装支架由主体，以及与主体相连的防撞梁安装板和前端框架连接板组成，可便于安装支架的设计制造，同时也有利于与前防撞梁和前端框架之间的连接。防撞梁安装板呈“T”型，并由第一部分和第二部分构成，可保证防撞梁安装板自身的结构强度，同时也能够保证与前防撞梁之间连接的可靠性。

其次，前端框架连接板由呈夹角设置的上部板体与下部板体构成，并且上部板体和下部板体均包括位于中间的本体，以及位于本体两侧的翻边，不仅可便于前端框架连接板与前端框架贴合连接，同时也能够增加上部板体和下部板体自身的结构强度，以保证前端框架连接板的整体强度。上部本体由下至上逐渐向汽车前方倾斜，可在发动机罩启闭时对发动机罩锁带来的冲击力进行一定程度的衰减，降低发动机罩启闭冲击力对发动机罩锁安装结构带来的伤害。

另外，上部本体与下部本体之间的第一加强筋的设置，以及上翻边与下翻边之间的第一加强凸起的设置，可增加前端框架连接板的结构强度。下部板体和主体之间的第二加强凸起的设置，可增加安装支架上部的结构强度，保证前防撞梁的支撑效果。同时，下部板体与主体之间形成有夹角，也能够适配前防撞梁和前端框架之间相对位置的设置，便于安装支架与前端框架之间的连接。

加强支架由呈夹角设置的下加强板体和上加强板体组成，可便于加强支架的设计制造，加强支架连接在前端框架的顶部，也利于加强支架在前端框架上的连接设置，同时也能够保证加强支架的加强效果。过渡板体的设置，可进一步利于加强支架的加工成型，第二加强筋和第三加强凸起的设置，能够增加加强支架自身的结构强度，使加强支架起到更好的加强作用，而提高发动机罩锁安装的稳定性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的发动机罩锁安装结构。

本实用新型所述的汽车设置上述发动机罩锁安装结构，能够提升发动机罩锁安装位置的结构强度，有助于提高发动机罩模态，同时也能够避免发动机罩锁安装位置变形，可保障发动机罩锁的正常使用，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的发动机罩锁安装结构的设置示意图；

图2为图1所示结构另一视角下的示意图；

图3为图1的正视图；

图4为本实用新型实施例所述的发动机罩锁安装结构的构成示意图；

图5为本实用新型实施例所述的安装支架的结构示意图；

图6为图5所示结构另一视角下的示意图；

图7为图3中A-A方向的剖视图；

图8为本实用新型实施例所述的加强支架的结构示意图；

附图标记说明：

1、前端框架；2、前防撞梁；3、安装支架；4、加强支架；5、吸能盒；6、发动机罩锁安装孔；7、发动机罩锁安装过孔；

3a、发动机罩锁安装部；4a、加强部；

31、主体；32、前端框架连接板；33、防撞梁连接板；34、第二加强凸起；

311、加强翻边；312、减重孔；

321、下部板体；321a、下部本体；321b、下翻边；322、上部板体；322a、上部本体；322b、上翻边；323、第一前端框架连接孔；324、第一加强筋；325、第一加强凸起；

331、第一部分；332、第二部分；333、防撞梁连接孔；

41、下加强板体；42、上加强板体；43、过渡板体；44、第二前端框架连接孔；45、第二加强筋；46、第三加强凸起。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种发动机罩锁安装结构，其能够提升发动机罩锁安装位置的结构强度，提高发动机罩模态，同时也能够避免发动机罩锁安装位置变形，保障发动机罩锁的正常使用。

整体结构上，由图1、图2，并结合图4至图6以及图7中所示的，本实施例的发动机罩锁安装结构包括安装支架3和加强支架4。安装支架3位于前防撞梁2和前端框架1之间，加强支架4位于前端框架1上，同时，本实施例的前防撞梁2也具体通过吸能盒5连接在前端框架1上。

其中，安装支架3的底部连接在前防撞梁2上，安装支架3的顶部与前端框架1相连，并且安装支架3的顶部也具有向上延伸，并高于前端框架1的发动机罩锁安装部3a，同时，在发动机罩锁安装部3a上也设置有发动机罩锁安装孔6。

加强支架4连接在前端框架1上，且加强支架4具有与上述发动机罩锁安装部3a抵接相连的加强部4a，同时，该加强部4a上对应设置有发动机罩锁安装过孔7。安装发动机罩锁时，用于发动机罩锁安装的螺栓一并穿过发动机罩锁安装孔6和发动机罩锁安装过孔7，而将发动机罩锁安装在本实施例的发动机罩锁安装结构上。

由此，本实施例通过使安装支架3与前防撞梁2以及前端框架1连接，能够借助前防撞梁2和前端框架1提升安装支架3的支撑强度，通过在前端框架1上设置与安装支架3抵接相连的加强支架4，也能够与安装支架3中的发动机罩锁安装部3a位置起到相互支撑的加强作用，进一步增加安装支架3的结构强度。

此外，本实施例对应于安装支架3中的发动机罩锁安装部3a上的发动机罩锁安装孔6，在加强支架4中的加强部4a上设置发动机罩锁安装过孔7，其也能够由安装支架3和加强支架4共同作为发动机罩锁的安装载体，可提高发动机罩锁安装位置的整体强度，保证发动机罩锁安装的稳定性。

基于如上整体介绍，具体来说，仍参见图4至图6中所示的，本实施例的安装支架3在结构上具体包括沿整车高度方向延伸的主体31，连接在主体31底端的防撞梁连接板33，以及连接在主体31顶端的前端框架连接板32。

其中，防撞梁连接板33与前防撞梁2连接，前端框架连接板32则与前端框架1连接，并且发动机罩锁安装部3a具体位于前端框架连接板32上。此时，使得安装支架3由主体31，以及与主体31相连的防撞梁安装板33和前端框架连接板32组成，本实施例可便于安装支架3的设计制造，同时也有利于其与前防撞梁2和前端框架1之间的连接。

此外，需要说明的是，具体实施时，本实施例的安装支架3采用冲压成型的钣金件便可，并且在制备时，通常也为依次进行防撞梁连接板33、主体31和前端框架连接板32的冲压成型，最终获得所需结构造型的安装支架3。当然，除了为冲压成型的钣金件，使得安装支架3由焊合在一起的多个钣金件构成，其也是可以的，不过优选的，仍首选将安装支架3设计为冲压成型的一体件，以更好地保障其结构强度，以避免焊接应力出现，对安装支架3的结构强度造成不利影响。

本实施例中，作为一种优选的结构形式，位于安装支架3底部的防撞梁连接板33呈“T”型，并具有第一部分331和第二部分332。其中，在与前防撞梁2连接时，第一部分331搭接在前防撞梁2的顶部，第二部分332搭接在前防撞梁2的前端面上，并且在第一部分331和第二部分332上也均设置有防撞梁连接孔333。通过穿设在各防撞梁连接孔333中的螺栓，便可实现安装支架3和前防撞梁2之间的连接。

可以理解的是，使得防撞梁安装板33由呈“T”型设置的第一部分331和第二部分332构成，可利用“T”型结构强度大的特点，保证防撞梁安装板33自身的结构强度，同时通过与前防撞梁2的两个端面连接，也能够保证防撞梁安装板33与前防撞梁2之间连接的可靠性。

本实施例中，同样作为一种优选的结构形式，在结构上，前端框架连接板32具有与主体31相连的下部板体321，以及与下部板体321之间形成有夹角的上部板体322。而且，上部板体322也具体包括位于中间的上部本体322a，以及位于上部本体322a两侧的上翻边322b，下部板体321则包括位于中间的下部本体321a，以及位于下部本体321a两侧的下翻边321b。

与此同时，上部本体322a的靠近前端框架连接板32顶端的部分即构成上述发动机罩锁安装部3a，在两个上翻边322b上也分别设置有第一前端框架连接孔323。通过穿设在各第一前端框架连接孔323中的螺栓，便可实现前端框架连接板32与前端框架1之间的连接。而且，发动机罩锁安装部3a上的发动机罩锁安装孔6一般可设置为间隔布置的两个，加强部4a上的发动机罩锁安装过孔7的数量匹配于发动机罩锁安装孔6设置，并与发动机罩锁安装孔6一一对应布置便可。

具体实施时，上部板体322与下部板体321之间所形成有夹角，其角度根据前防撞梁2与前端框架1之间的距离，以及安装支架3各部分的尺寸设计进行选择便可，并且该角度应使得前端框架32中的上部板体322较好地贴合在前端框架1上，以便于安装支架3和前端框架1之间的连接。

本实施例使得前端框架连接板32由呈夹角设置的上部板体322与下部板体321构成，并且上部板体322和下部板体321也均包括位于中间的本体，以及位于本体两侧的翻边，其不仅可便于前端框架连接板32与前端框架1之间的贴合连接，同时利用两侧的翻边结构，也能够增加上部板体322和下部板体321自身的结构强度，以保证前端框架连接板32的整体强度。

继续结合图3以及图7中所示的，本实施例中作为一种优选实施形式，也设置使得前端框架连接板32中的上部本体322a由下至上逐渐向汽车前方倾斜，且上部本体322a的倾斜角度α具体可设置在10°-12°之间。此时，上述倾斜角度α例如可为10°、11°或12°，且优选的可为11°。而通过使上部本体322a由下至上逐渐向汽车前方倾斜，本实施例可在发动机罩启闭时对发动机罩锁带来的冲击力进行一定程度的衰减，以此可降低发动机罩启闭冲击力对发动机罩锁安装结构带来的伤害。

为增加前端框架连接板32的结构强度，作为一种优选的实施形式，本实施例也在上部本体322a与下部本体321a之间设置有第一加强筋324。该第一加强筋324冲压成型，并可设置为间隔布置的多道。而除了设置上述第一加强筋324，优选的，本实施例还可在两侧的上翻边322b与下翻边321b之间均设置第一加强凸起325。通过上翻边322a与下翻边321b之间的第一加强凸起325的设置，也可达到增加前端框架连接板32结构强度的效果。

本实施例中，作为优选的实施形式，下部板体321与主体31之间也形成有夹角，并且基于两者之间呈夹角设置，在下部板体321和主体31之间的连接部位也设置有第二加强凸起34。

该第二加强凸起34例如可如图5或图6中示出的矩形状，且对于下部板体321和主体31之间的夹角，其也根据安装支架3各部分的尺寸进行设置，以利于前端框架连接板32与前端框架1之间的连接即可。这样，通过使得下部板体321与主体31之间形成有夹角，便能够适配前防撞梁2和前端框架1之间相对位置的设置，便于安装支架3与前端框架1之间的连接。而上述下部板体321和主体31之间的第二加强凸起34的设置，则能够增加安装支架3上部的结构强度，以此可保证前防撞梁2的支撑效果。

本实施例中，除了在前端框架连接板32上设置第一加强筋324和第一加强凸起325，以及在前端框架连接板32与主体31之间的连接部位设置第二加强凸起34。为增加主体31的结构强度，以保证其在汽车高度方向上的支撑性能，作为优选的实施形式，在该主体31的两侧可分别设置加强翻边311，以通过翻边结构提升主体31自身的结构性能。同时，为利于安装支架3的减重，本实施例还可在主体31上设置减重孔312，该减重孔312设计为长条孔便可，且在减重孔312的边沿也能够进一步成型翻边结构，以避免主体31的结构强度被弱化。

仍由图2并结合图8中所示的，本实施例的加强支架4在结构上具体包括连接在前端框架1顶部的下加强板体41，以及与下加强板体41之间形成有夹角的上加强板体42。而且，在下加强板体41上设置有第二前端框架连接孔44，通过穿设在第二前端框架连接孔44中的螺栓便可实现加强支架4和前端框架1之间的连接。

此外，本实施例中，上加强板体42即构成上述的加强部4a。同时，对于下加强板体41和上加强板体42之间的夹角，其根据安装支架3上的发动机罩锁安装部3a的倾斜角度α匹配设置便可。而通过使得加强支架4由呈夹角设置的下加强板体41和上加强板体42组成，本实施例可便于加强支架4的设计制造。将加强支架4连接在前端框架1的顶部，其则利于加强支架4在前端框架1上的连接设置，同时也能够保证加强支架4的加强效果。

本实施例中，加强支架4优选也可为冲压成型的钣金件，且在具体实施时，上加强板体42和下加强板体41可直接相连。不过，除了直接相连，作为一种优选的实施形式，仍参见图8，也可使得下加强板体41和上加强板体42通过过渡板体43相连。这样，通过过渡板体43的设置，可进一步利于加强支架4的加工成型。

在设置有过渡板体43的基础上，本实施例为增加加强支架4的结构强度，在下加强板体41、过渡板体43和上加强板体42三者之间可进一步设置第二加强筋45。同时，除了设置第二加强筋45，当然本实施例也能够在下加强板体41和上加强板体42上设置呈长条状的第三加强凸起46。通过各第三加强凸起46的设置，也能够达到增加加强支架4自身结构强度的效果，以使加强支架4起到更好的加强作用，而提高发动机罩锁安装的稳定性。

当然，除了在下加强板体41与上加强板体42上均设置第三加强凸起46，本实施例根据需要，仅在下加强板体41和上加强板体42其中一个设置第三加强凸起46，其也是可以的。

本实施例的发动机罩锁安装结构，通过安装支架3与前防撞梁2以及前端框架1连接，可借助前防撞梁2和前端框架1提升安装支架3的支撑强度，通过在前端框架1上设置与安装支架3背靠背布置的加强支架4，能够与安装支架3中的发动机罩锁安装部3a位置起到相互支撑的加强作用，进一步增加安装支架3的结构强度，同时，通过在加强部4a上对应设置发动机罩锁安装过孔7，也能够提高发动机罩锁安装孔位置的整体强度，保证安装时的连接可靠性。

由此，本实施例的发动机罩锁安装结构，其能够提升发动机罩锁安装位置的结构强度，有助于提高发动机罩模态，也能够避免发动机罩锁安装位置变形，可保障发动机罩锁正常使用，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车中即设有实施例一中的发动机罩锁安装结构。

本实施例的汽车通过设置实施例一中的发动机罩锁安装结构，能够提升发动机罩锁安装位置的结构强度，有助于提高发动机罩模态，同时也能够避免发动机罩锁安装位置变形，可保障发动机罩锁的正常使用，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机罩锁安装结构，其特征在于，包括：

安装支架(3)，所述安装支架(3)的底部连接在前防撞梁(2)上，所述安装支架(3)的顶部与前端框架(1)相连，且所述安装支架(3)的顶部具有向上延伸，并高于所述前端框架(1)的发动机罩锁安装部(3a)，所述发动机罩锁安装部(3a)上设有发动机罩锁安装孔(6)；

加强支架(4)，所述加强支架(4)连接在所述前端框架(1)上，且所述加强支架(4)具有与所述发动机罩锁安装部(3a)抵接相连的加强部(4a)，所述加强部(4a)上对应设有发动机罩锁安装过孔(7)。

2.根据权利要求1所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于：

所述安装支架(3)包括沿整车高度方向延伸的主体(31)，连接在所述主体(31)底端的防撞梁连接板(33)，以及连接在所述主体(31)顶端的前端框架连接板(32)；

所述防撞梁连接板(33)与所述前防撞梁(2)连接，所述前端框架连接板(32)与所述前端框架(1)连接，所述发动机罩锁安装部(3a)位于所述前端框架连接板(32)上。

3.根据权利要求2所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于：

所述防撞梁连接板(33)呈“T”型，并具有第一部分(331)和第二部分(332)，所述第一部分(331)搭接在所述前防撞梁(2)的顶部，所述第二部分(332)搭接在所述前防撞梁(2)的前端面上，且所述第一部分(331)和所述第二部分(332)上均设有防撞梁连接孔(333)。

4.根据权利要求2所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于：

所述前端框架连接板(32)具有与所述主体(31)相连的下部板体(321)，以及与所述下部板体(321)之间形成有夹角的上部板体(322)，且所述上部板体(322)包括位于中间的上部本体(322a)，以及位于所述上部本体(322a)两侧的上翻边(322b)，所述下部板体(321)包括位于中间的下部本体(321a)，以及位于所述下部本体(321a)两侧的下翻边(321b)；

所述上部本体(322a)的靠近所述前端框架连接板(32)顶端的部分构成所述发动机罩锁安装部(3a)，两个所述上翻边(322b)上均设有第一前端框架连接孔(323)。

5.根据权利要求4所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于：

所述上部本体(322a)由下至上逐渐向汽车前方倾斜，且所述上部本体(322a)的倾斜角度(α)在10°-12°之间；和/或，

所述上部本体(322a)与所述下部本体(321a)之间设有第一加强筋(324)，所述第一加强筋(324)为间隔布置的多道。

6.根据权利要求4所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于：

两侧的所述上翻边(322b)与所述下翻边(321b)之间均设有第一加强凸起(325)；和/或，

所述下部板体(321)与所述主体(31)之间形成有夹角，并在所述下部板体(321)和所述主体(31)之间的连接部位设有第二加强凸起(34)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于：

所述加强支架(4)包括连接在所述前端框架(1)顶部的下加强板体(41)，以及与所述下加强板体(41)之间形成有夹角的上加强板体(42)，且所述下加强板体(41)上设有第二前端框架连接孔(44)，所述上加强板体(42)构成所述加强部(4a)。

8.根据权利要求7所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于：

所述下加强板体(41)和所述上加强板体(42)通过过渡板体(43)相连，且所述下加强板体(41)、所述过渡板体(43)和所述上加强板体(42)三者之间设有第二加强筋(45)；和/或，

所述下加强板体(41)和所述上加强板体(42)至少一个上设有呈长条状的第三加强凸起(46)。

9.一种汽车，其特征在于：

所述汽车中设有权利要求1至8中任一项所述的发动机罩锁安装结构。

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