CN218858538U - 侧开式后背门锁钩安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种侧开式后背门锁钩安装结构及汽车，本实用新型的侧开式后背门锁钩安装结构包括连接在侧围流水槽上的锁钩安装板，所述锁钩安装板与位于所述侧围流水槽一侧的D柱相连，且所述侧围流水槽上设有锁钩安装过孔，所述锁钩安装板上设有与所述锁钩安装过孔正对布置的锁钩安装孔。本实用新型的侧开式后背门锁钩安装结构，可借助D柱提升后背门锁钩的安装刚度，能够防止因后背门锁钩位置刚度不足导致的后背门发生下垂，门框变形以及后背门晃动等问题，可提升整车品质。

Description

侧开式后背门锁钩安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及后背门锁钩安装技术领域，特别涉及一种侧开式后背门锁钩安装结构。本实用新型还涉及设有上述侧开式后背门锁钩安装结构的汽车。

背景技术

目前，一些车型，例如非承载车身越野车会在后背门悬挂备胎，且后背门一般也会设计为侧开式，以便于后背门的开启与关闭。侧开式后背门因为备胎的缘故总成重量较大，且后背门总成的重量主要由后背门铰链以及后背门锁钩位置承受，不过现有侧开式后背门锁钩位置普遍存在刚度不足的现象，长时间后容易导致后背门发生下垂，进而导致门框轻微变形，后背门发生晃动，以及产生密封条摩擦异响、锁钩处撞击异响等问题。这些问题的出现，会降低顾客用车感受，使顾客产生抱怨，而影响车辆品质。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种侧开式后背门锁钩安装结构，以能够提升后背门锁钩的安装刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种侧开式后背门锁钩安装结构，包括连接在侧围流水槽上的锁钩安装板，所述锁钩安装板与位于所述侧围流水槽一侧的D柱相连，且所述侧围流水槽上设有锁钩安装过孔，所述锁钩安装板上设有与所述锁钩安装过孔正对布置的锁钩安装孔。

进一步的，所述锁钩安装板背离所述侧围流水槽的一侧设有锁钩加强板，所述锁钩加强板和所述锁钩安装板连接在一起，且所述锁钩加强板与所述D柱相连。

进一步的，所述锁钩加强板和所述锁钩安装板之间围构形成有腔体。

进一步的，所述锁钩加强板上设有向远离所述锁钩安装板的一侧拱出的凸起部，所述腔体形成在所述凸起部和所述锁钩安装板之间。

进一步的，所述D柱包括扣合连接的D柱内板和D柱加强板，所述D柱内板和D柱加强板之间形成D柱内腔，且所述锁钩加强板与所述D柱加强板相连，所述锁钩安装板与所述D柱内板相连。

进一步的，所述锁钩安装板靠近所述D柱的一侧设有间隔排布的多个安装板连接翻边，所述D柱加强板的边缘设有多个D柱加强板连接边，多个所述D柱加强板连接边与多个所述安装板连接翻边沿所述D柱高度方向交替设置；

在所述安装板连接翻边处，所述侧围流水槽、所述安装板连接翻边和所述D柱内板叠置连接在一起，在所述D柱加强板连接边处，所述侧围流水槽、所述D柱加强板连接边和所述D柱内板叠置连接在一起。

进一步的，所述D柱内腔中设有连接在所述D柱内板和所述D柱加强板之间的支撑板，且所述支撑板与所述锁钩加强板对应布置在所述D柱加强板相对的两侧。

进一步的，所述锁钩加强板靠近所述D柱的一侧设有加强板连接翻边，所述加强板连接翻边、所述D柱加强板和所述支撑板叠置在一起，并通过螺接结构相连。

进一步的，所述支撑板呈“Z”型。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的侧开式后背门锁钩安装结构，将锁钩安装板设置在侧围流水槽上，并使得锁钩安装板与D柱相连，不仅可利用锁钩安装板与侧围流水槽连接，通过侧围流水槽起到加强作用，同时也能够借助D柱对后背门锁钩的安装刚度进行提升，由此其能够防止因后背门锁钩位置刚度不足导致的后背门发生下垂，门框变形以及后背门晃动等问题，而可提升整车品质。

此外，通过设置与锁钩安装板背靠背连接的锁钩加强板，能够对后背门锁钩安装点起到支撑作用，并且侧围流水槽、锁钩安装板和锁钩加强板也可形成三板组合结构，共同对后背门锁钩安装位置进行加强，防止后背门锁钩安装处发生变形，而能够进一步提高后背门锁钩的安装刚度。锁钩加强板和锁钩安装板之间围构形成有腔体，可利用腔体结构强度大的特点，增加锁钩安装板与锁钩加强板整体的结构强度。通过在锁钩加强板上设置拱出的凸起部，以由该凸起部形成腔体，可便于腔体的成型，同时也能够利用拱出的凸起部，提高锁钩加强板自身的结构强度，而有利于提升锁钩加强板的加强效果。

其次，D柱内形成D柱内腔，可利用腔体结构强度大的特点，保证D柱的结构强度，并以此可提升D柱对后背门锁钩安装位置的加强效果。通过交替设置的安装板连接翻边与D柱加强板连接边，能够避免侧围流水槽、锁钩安装板、D柱加强板和D柱内板之间形成四层焊结构，可避免四层焊焊接不稳定的问题，保证侧围流水槽和锁钩安装板与D柱之间焊接的稳定性，防止因焊接问题引起后背门锁钩安装处发生变形问题。

另外，D柱内腔中设置支撑板，并使得支撑板与锁钩加强板对应布置，不仅可对D柱结构起到加强，同时也能够对后背门锁钩安装位置起到支撑、加强作用。锁钩加强板上设置加强板连接翻边，能够便于锁钩加强板和D柱之间的连接，并且加强板连接翻边与D柱加强板以及支撑板通过螺接结构连接，可便于三者之间的连接，也能够保证连接的可靠性。支撑板呈“Z”型，可利于支撑板在D柱内腔中的布置，同时也便于支撑板与D柱内板和D柱加强板之间的连接。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的侧开式后背门锁钩安装结构。

本实用新型所述的汽车设置上述侧开式后背门锁钩安装结构，能够防止因后背门锁钩位置刚度不足导致的后背门发生下垂，门框变形以及后背门晃动等问题，可提升整车品质，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的侧开式后背门锁钩安装结构的设置示意图；

图2为本实用新型实施例所述的锁钩安装过孔的示意图；

图3为图1的正视图；

图4为本实用新型实施例所述的锁钩安装板与锁钩加强板的示意图；

图5为本实用新型实施例所述的安装板连接翻边与D柱加强板连接边的设置示意图；

图6为本实用新型实施例所述的支撑板的设置示意图；

图7图3中A-A方向的剖视图；

附图标记说明：

10、D柱；

1、D柱内板；2、D柱加强板；3、侧围流水槽；4、锁钩安装板；5、锁钩加强板；6、支撑板；

101、D柱内板下段；102、D柱内板上段；

201、D柱加强板下段；202、D柱加强板上段；201a、D柱加强板连接边；

301、锁钩安装过孔；

4a、安装板连接翻边；

5a、加强板连接翻边；5b、凸起部；501、连接孔；

M、腔体；Q、D柱内腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种侧开式后背门锁钩安装结构，其用于侧开式后背门锁钩在车身上的安装，并能够提升后背门锁钩的安装刚度，而提升整车品质。

整体结构上，由图1至图3，并结合图7中所示的，本实施例的侧开式后背门锁钩安装结构包括连接在侧围流水槽3上的锁钩安装板4，锁钩安装板4具体位于侧围流水槽3的内侧，也即外界看不到的一侧，并且锁钩安装板4也与位于侧围流水槽3一侧的D柱10相连。

与此同时，在侧围流水槽3上设置有锁钩安装过孔301，在锁钩安装板4上设置有与锁钩安装过孔301正对布置的锁钩安装孔。该锁钩安装孔一般可采用螺纹孔，从而通过穿经锁钩安装过孔301，且与锁钩安装孔螺接的螺栓，便可将后背门锁钩安装在侧围流水槽3上，以用于和后背门锁配合将关闭的后背门锁定。

具体来说，上述锁钩安装过孔301通常可设置为间隔布置的两个，当然除了两个，根据安装需要，将其设置为三个，并使三个锁钩安装过孔301之间的连线呈三角形，其也是可以的。而与锁钩安装过孔301正对布置的锁钩安装孔根据锁钩安装过孔301的数量及位置进行设置便可。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，除了设置有锁钩安装板4，在锁钩安装板4背离侧围流水槽3的一侧设置有锁钩加强板5。结合图4中所示的，该锁钩加强板5和锁钩安装板4连接在一起，并且再如图1以及图3中所示的，锁钩加强板5同时也与D柱10相连。此时，通过设置与锁钩安装板4背靠背连接的锁钩加强板5，本实施例能够对后背门锁钩安装点起到支撑作用，并且侧围流水槽3、锁钩安装板4和锁钩加强板5三者也可形成三板组合结构，也可共同对后背门锁钩安装位置进行加强，防止后背门锁钩安装处发生变形，而能够进一步提高后背门锁钩的安装刚度。

在设置有锁钩加强板5的基础上，本实施例中优选的，也可使得锁钩加强板5和锁钩安装板4之间围构形成有腔体M。这样，在锁钩加强板5和锁钩安装板4之间围构形成腔体M，可利用腔体结构强度大的特点，增加锁钩安装板4与锁钩加强板5整体的结构强度，有助于提高后背门锁钩安装位置的刚度。

而在具体实施时，作为一种可行的实施形式，例如本实施例可在锁钩加强板5上设置向远离锁钩安装板4的一侧拱出的凸起部5b，并使得上述腔体M即形成在该凸起部5b和锁钩安装板4之间。上述凸起部5b可在制备锁钩加强板5时，一体冲压成型在锁钩加强板5上。同时，可以理解的是，通过在锁钩加强板5上设置拱出的凸起部5b，以由该凸起部5b形成腔体M，其可便于腔体M的成型，同时也能够利用拱出的凸起部5b，提高锁钩加强板5自身的结构强度，而有利于提升锁钩加强板5的加强效果。

作为一种优选的实施形式，与现有钣金焊合的汽车D柱结构类似的，本实施例的D柱10也包括扣合连接的D柱内板1和D柱加强板2，并且D柱内板1和D柱加强板2之间也形成D柱内腔Q。而锁钩加强板5与D柱加强板2相连，锁钩安装板4则与D柱内板1相连。

此时，通过D柱10内形成D柱内腔Q，也可利用腔体结构强度大的特点，保证D柱10的结构强度，并以此可提升D柱10对后背门锁钩安装位置的加强效果。此外，作为一种具体的示例性结构，本实施例上述的D柱内板1也具体由拼接在一起的D柱内板下段101和D柱内板上段102组成，同样的，D柱加强板2由拼接在一起的D柱加强板下段201和D柱加强板上段202组成。锁钩加强板5具体与D柱加强板下段201连接，锁钩安装板4具体与D柱内板下段101连接。

需要说明的是，在D柱内板1和D柱加强板2扣合连接成D柱10时，两者间具体为边缘部位搭接并焊接相连。而参考图1中所示，侧围流水槽3以及锁钩安装板4等也具体连接在D柱内板1和D柱加强板2搭接的边缘位置。此时，由于侧围流水槽3与D柱10的连接，以及锁钩安装板4与D柱内板101的连接，便会形成由侧围流水槽3、锁钩安装板4、D柱加强板2和D柱内板1构成的四层结构。但若通过对该四层结构进行焊接，以使得锁钩安装板4和D柱内板1连接在一起，势必会由于四层焊焊接不稳定，在后期出现焊接问题。

为此，结合图4和图5所示，本实施例在锁钩安装板4靠近D柱10的一侧设置有间隔排布的多个安装板连接翻边4a，同时，在D柱加强板2的边缘设置有多个D柱加强板连接边201a。上述多个D柱加强板连接边201a与多个安装板连接翻边4a也沿D柱10高度方向交替设置。而且，在安装板连接翻边4a处，侧围流水槽3、安装板连接翻边4a和D柱内板1叠置连接在一起，在D柱加强板连接边201a处，侧围流水槽3、D柱加强板连接边201a和D柱内板1叠置连接在一起。

这样，通过交替设置的安装板连接翻边4a与D柱加强板连接边201a，本实施例便使得侧围流水槽3、锁钩安装板4和D柱内板1之间为三层焊结构，并以此实现锁钩安装板4和D柱内板1之间的连接，同时侧围流水槽3、D柱加强板2和D柱内板1之间也为三层焊结构，以保证侧围流水槽3和D柱10之间的连接效果。

而且，利用侧围流水槽3、锁钩安装板4和D柱内板1之间，以及侧围流水槽3、D柱加强板2和D柱内板1之间均为三层焊，本实施例也即能够避免侧围流水槽3、锁钩安装板4、D柱加强板2和D柱内板1之间形成四层焊结构，能够避免四层焊焊接不稳定的问题，同时也能够保证侧围流水槽3和锁钩安装板4与D柱10之间焊接的稳定性，防止因焊接问题引起后背门锁钩安装处发生变形问题。

继续由图6和图7中所示，作为一种优选的实施形式，本实施例在D柱内腔Q中进一步设置有支撑板6，该支撑板6连接在D柱内板1和D柱加强板2之间，并且该支撑板6也与锁钩加强板5对应布置在D柱加强板2相对的两侧。此时，通过在D柱内腔Q中设置支撑板6，并使得支撑板6与锁钩加强板5对应布置，不仅可对D柱10的结构起到加强作用，同时也能够对后背门锁钩安装位置起到支撑、加强作用。

在具体实施时，优选的，本实施例也在锁钩加强板5靠近D柱10的一侧设置有加强板连接翻边5a，该加强板连接翻边5a也可在锁钩加强板5制备时一体冲压成型，或者也可在锁钩加强板5加工成型后，再通过弯折方式以成型加强板连接翻边5a。同理，当然上述锁钩安装板4上的各安装板连接翻边4a也可采用相同的方式加工成型。

本实施例中，上述加强板连接翻边5a也与D柱加强板2以及设置在D柱内腔Q内的支撑板6叠置在一起，并且加强板连接翻边5a、D柱加强板2和支撑板6三者之间通过螺接结构相连。由此，通过在锁钩加强板5上设置加强板连接翻边5a，能够便于锁钩加强板5和D柱10之间的连接，并且加强板连接翻边5a、D柱加强板2以及支撑板6通过螺接结构连接，不仅便于三者之间的连接，同时也能够保证连接的可靠性。

需要说明的是，上述螺接结构通常采用螺栓，并在加强板连接翻边5a上设置连接孔501，在支撑板6上设置螺纹孔，使得螺栓穿过连接孔501，螺接在支撑板6上的螺纹孔内便可。而且，优选的，在加强板连接翻边5a的两端处各设有一个上述连接孔501，支撑板6上的螺纹孔与连接孔501一一对应布置即可。

作为一种优选实施形式，继续参见图6及图7中所示，本实施例的支撑板6可设置为呈“Z”型。此时，使得支撑板6呈“Z”型，其可利于支撑板6在D柱内腔Q中的布置，同时也便于支撑板6与D柱内板1和D柱加强板2之间的连接。当然，其也能够利于支撑板6与加强板连接翻边5a之间的连接。另外，在呈“Z”型的基础上，为保证支撑板6的支撑强度，在其上也可设置一道或间隔分布的多道加强筋，该加强筋沿支撑板6的支撑方向，由支撑板6的一端延伸至其另一端便可。

本实施例的侧开式后背门锁钩安装结构，将锁钩安装板4设置在侧围流水槽3上，并通过设置锁钩加强板5，且使得锁钩安装板4和锁钩加强板5均与D柱10相连，可利用锁钩安装板4与侧围流水槽3连接，通过侧围流水槽3起到加强作用，同时也能够借助D柱10对后背门锁钩的安装刚度进行提升。

由此，本实施例能够提高后背门锁钩安装位置的刚度，防止因后背门锁钩位置刚度不足导致的后背门发生下垂，门框变形以及后背门晃动等问题，可提升整车品质，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车中即设有实施例一中的侧开式后背门锁钩安装结构。本实施例的汽车通过设置实施例一中的侧开式后背门锁钩安装结构，能够防止因后背门锁钩位置刚度不足导致的后背门发生下垂，门框变形以及后背门晃动等问题，可提升整车品质，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种侧开式后背门锁钩安装结构，其特征在于：

包括连接在侧围流水槽(3)上的锁钩安装板(4)，所述锁钩安装板(4)与位于所述侧围流水槽(3)一侧的D柱(10)相连，且所述侧围流水槽(3)上设有锁钩安装过孔(301)，所述锁钩安装板(4)上设有与所述锁钩安装过孔(301)正对布置的锁钩安装孔。

2.根据权利要求1所述的侧开式后背门锁钩安装结构，其特征在于：

所述锁钩安装板(4)背离所述侧围流水槽(3)的一侧设有锁钩加强板(5)，所述锁钩加强板(5)和所述锁钩安装板(4)连接在一起，且所述锁钩加强板(5)与所述D柱(10)相连。

3.根据权利要求2所述的侧开式后背门锁钩安装结构，其特征在于：

所述锁钩加强板(5)和所述锁钩安装板(4)之间围构形成有腔体(M)。

4.根据权利要求3所述的侧开式后背门锁钩安装结构，其特征在于：

所述锁钩加强板(5)上设有向远离所述锁钩安装板(4)的一侧拱出的凸起部(5b)，所述腔体(M)形成在所述凸起部(5b)和所述锁钩安装板(4)之间。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的侧开式后背门锁钩安装结构，其特征在于：

所述D柱(10)包括扣合连接的D柱内板(1)和D柱加强板(2)，所述D柱内板(1)和D柱加强板(2)之间形成D柱内腔(Q)，且所述锁钩加强板(5)与所述D柱加强板(2)相连，所述锁钩安装板(4)与所述D柱内板(1)相连。

6.根据权利要求5所述的侧开式后背门锁钩安装结构，其特征在于：

所述锁钩安装板(4)靠近所述D柱(10)的一侧设有间隔排布的多个安装板连接翻边(4a)，所述D柱加强板(2)的边缘设有多个D柱加强板连接边(201a)，多个所述D柱加强板连接边(201a)与多个所述安装板连接翻边(4a)沿所述D柱(10)高度方向交替设置；

在所述安装板连接翻边(4a)处，所述侧围流水槽(3)、所述安装板连接翻边(4a)和所述D柱内板(1)叠置连接在一起，在所述D柱加强板连接边(201a)处，所述侧围流水槽(3)、所述D柱加强板连接边(201a)和所述D柱内板(1)叠置连接在一起。

7.根据权利要求5所述的侧开式后背门锁钩安装结构，其特征在于：

所述D柱内腔(Q)中设有连接在所述D柱内板(1)和所述D柱加强板(2)之间的支撑板(6)，且所述支撑板(6)与所述锁钩加强板(5)对应布置在所述D柱加强板(2)相对的两侧。

8.根据权利要求7所述的侧开式后背门锁钩安装结构，其特征在于：

所述锁钩加强板(5)靠近所述D柱(10)的一侧设有加强板连接翻边(5a)，所述加强板连接翻边(5a)、所述D柱加强板(2)和所述支撑板(6)叠置在一起，并通过螺接结构相连。

9.根据权利要求7所述的侧开式后背门锁钩安装结构，其特征在于：

所述支撑板(6)呈“Z”型。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车中设有权利要求1至9中任一项所述的侧开式后背门锁钩安装结构。

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