CN218907501U - 一种平衡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平衡车。它包括分别设置在左右两侧的左壳体和右壳体，左壳体连接有左车轮，右壳体连接有右车轮，左壳体和右壳体通过连接机构转动连接，左壳体包括朝向右壳体的一侧设置的套筒，左壳体内设有第一空腔，右壳体内设有第二空腔，套筒内设有控制组件，第一空腔内设有电池组件。本实用新型为电池的安装提供了更大的空间，达到提升平衡车续航里程的目的。

Description

一种平衡车

技术领域

本实用新型涉及平衡车技术领域，尤其涉及一种平衡车。

背景技术

平衡车又叫体感车或思维车等。目前市场上主要是两轮类平衡车，这类平衡车的电池通常采用锂电池，电池的体积与续航里程成正比，现有的平衡车左踏板体和右踏板体通过连接机构转动连接，转动机构的主体通常设置在左踏板体或右踏板体，平衡车的电池与控制组件只能安装在转动机构的主体相对一侧的踏板体内，导致电池的安装空间缩小，影响平衡车的续航里程，另外，目前平衡车的踏板体由铸造件构成，铸造件体积较大，进一步挤压了电池的安装空间。

发明内容

本实用新型主要解决现有平衡车的电池与控制组件只能安装在同个踏板体内，减小电池的安装空间，影响平衡车续航的问题，提供了一种平衡车，通过将控制组件安装在两个踏板体之间，为电池的安装提供了更大的空间，达到提升平衡车续航里程的目的。

本实用新型次要解决现有平衡车的踏板体由铸造件构成，其体积较大，占用电池的安装空间，提供了一种平衡车，通过采用壳体和加强板构成踏板体，减小了踏板体的体积，增加了电池的安装空间。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现。

本实用新型的一种平衡车，包括分别设置在左右两侧的左壳体和右壳体，所述左壳体连接有左车轮，所述右壳体连接有右车轮，所述左壳体和右壳体通过连接机构转动连接，所述左壳体包括左踏板体、与左踏板体相连的套筒，所述右壳体包括右踏板体，所述套筒位于左踏板体和右踏板体之间，所述左踏板体内设有第一空腔，所述套筒与第一空腔连通，所述右踏板体内设有第二空腔，所述套筒内设有控制组件，所述第一空腔内设有电池组件。

在本方案中，通过将控制组件安装在套筒中，为电池让出更多的安装空间，实现安装大容量的电池，提升了平衡车的续航里程。

作为优选，所述连接机构包括曲轴、轴承座以及设置在轴承座上的轴承，所述曲轴包括第一水平段、弯折段以及第二水平段，所述第一水平段固定连接在套筒内，所述弯折段、第二水平段以及轴承座位于右壳体内，所述轴承座固定在右边体内，所述轴承套设在第二水平段上，第二水平段伸入右壳体内并与轴承连接，保障左壳体和右壳体的转动连接。

作为优选，所述弯折段从左至右向下延伸，所述第一水平段高于第二水平段，所述第一水平段位于套筒轴线的上方。通过设置第一水平段位于套筒轴线的上方，为控制组件安装在套筒内提供了空间。

作为优选，所述控制组件包括外壳，所述外壳的顶面沿左右方向设有弧形凹槽，所述弧形凹槽与第一水平段相适配，所述弧形凹槽的侧壁上前后对称设有弧形限位板，所述弧形限位板与第一水平段的弧度一致，所述两个弧形限板之间设有供第一水平段穿过的开口。通过设置弧形凹槽，提升外壳与第一水平段之间的贴合度，设置弧形限位板，实现将控制组件安装在第一水平段上。

作为优选，所述左壳体包括可拆卸连接左上壳体和左下壳体，所述右壳体包括可拆卸连接右上壳体和右下壳体。

作为优选，所述左上壳体的顶面沿前后方向设有第一凹槽，所述第一凹槽位于第一水平段的正上方，所述第一凹槽内设有第一加强板，所述第一加强板通过第一锁紧件固定在第一水平段上，所述右上壳体的顶面沿前后方向设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有第二加强板，所述第二加强板通过第二锁紧件固定在轴承座上。通过设置第一加强板，提升了左壳体的整体强度，通过设置第二加强板，提升了右壳体的整体强度；第一加强板和第二加强板的体积较小，实现了进一步让出电池的安装空间。

作为优选，所述弧形凹槽两侧设有安装座，所述安装座位于第一加强板下方，所述第一加强板通过第三锁紧件固定安装座上。

本实用新型的有益效果是：通过将控制组件安装在套筒中，为电池让出更多的安装空间，实现安装大容量的电池，提升了平衡车的续航里程；通过设置两个弧形限位板，实现将控制组件安装在曲轴的第一水平段上；通过在左壳体上设置第一加强板、在右壳体上设置第二加强板，提升了平衡车的整体强度；通过在左上壳体上设置第一凹槽、在左下壳体上设置第二凹槽，实现了第一加强板和第二加强板的外置，进一步为电池让出安装空间。

附图说明

图1是平衡车的示意图；

图2是平衡车的剖视图；

图3是平衡车的爆炸示意图；

图4是平衡车的内部示意图；

图5是曲轴的示意图。

图中各附图标记为：

1、左壳体；2、右壳体；3、左车轮；4、右车轮；5、套筒；6、第一空腔；7、第二空腔；8、控制组件；9、电池组件；10、曲轴；11、轴承座；12、轴承；13、第一水平段；14、弯折段；15、第二水平段；16、外壳；17、弧形凹槽；18、弧形限位板；19、第一凹槽；20、第一加强板；22、第二凹槽；23、第二加强板；24、安装座；25、第一螺纹孔。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的一种平衡车，如图1至图5所示，包括分别设置在左右两侧的左壳体1和右壳体2，左壳体1连接有左车轮3，右壳体2连接有右车轮4，左壳体1和右壳体2通过连接机构转动连接，左壳体1包括左踏板体、与左踏板体相连的套筒5，右壳体2包括右踏板体，所述套筒5位于左踏板体和右踏板体之间，左踏板体内设有第一空腔6，套筒5与第一空腔6连通，右踏板体内设有第二空腔7，套筒5内设有控制组件8，第一空腔6内设有电池组件9，连接机构包括曲轴10、轴承座11以及设置在轴承座11上的轴承12，曲轴10包括第一水平段13、弯折段14以及第二水平段15，第一水平段13位于第一空腔6内，弯折段14、第二水平段15以及轴承座位于第二空腔7内，轴承套设在第二水平段15上，左壳体1包括朝向右壳体2的一侧设置的套筒5，套筒5内设有控制组件8，第一空腔6内设有电池组件9，控制组件8包括外壳16，外壳16的顶面沿左右方向设有弧形凹槽17，弧形凹槽17与第一水平段13相适配，弧形凹槽17的侧壁上前后对称设有弧形限位板18，弧形限位板18与第一水平段13的弧度一致，两个弧形限位板18之间设有供第一水平段13穿过的开口。

在本方案中，控制组件8呈长条装，安装方向与套筒5长度方向一致，通过设置弧形凹槽17；提升外壳16与第一水平段13之间的贴合度，设置弧形限位板18，实现将控制组件安装在第一水平段13上；通过将控制组件8安装在套筒5中，为电池让出更多的安装空间，实现安装大容量的电池，提升了平衡车的续航里程。其中，弯折段14向下延伸，第一水平段13高于第二水平段15，第一水平段13位于套筒5轴线的上方，为控制组件安装在套筒5内提供空间，第二水平段15伸入右壳体内并与轴承连接，保障左壳体1和右壳体2的转动连接。

左壳体1包括可拆卸连接左上壳体和左下壳体，右壳体2包括可拆卸连接右上壳体和右下壳体。左上壳体的顶面沿前后方向设有第一凹槽19，第一凹槽19位于第一水平段13的正上方，第一凹槽19内设有第一加强板20，第一加强板20通过第一锁紧件固定在第一水平段13上，右上壳体的顶面沿前后方向设有第二凹槽22，第二凹槽22内设有第二加强板23，第二加强板23通过第二锁紧件固定在轴承座上。通过设置第一加强板20，提升了左壳体1的整体强度，通过设置第二加强板23，提升了右壳体2的整体强度。在本实施方式中，第一锁紧件为第一螺栓，第一凹槽19的底面设有第一安装孔，第一加强板20上设有第一固定孔，第一水平段13的顶面设有与第一螺栓适配的第一螺纹孔25，第一螺栓依次穿过第一安装孔、第一固定孔后旋紧在第一螺纹孔25内，实现将第一加强板20固定在第一凹槽19内；第二锁紧件为第二螺栓，第二凹槽22的底面设有第二安装孔，第二加强板23上设有第二固定孔，轴承座的顶面设有与第二螺栓适配的第二螺纹孔，第二螺栓依次穿过第二安装孔、第二固定孔后旋紧在第二螺纹孔内，实现将第二加强板23固定在第二凹槽22内。第一加强板和第二加强板的体积较小，实现了进一步让出电池的安装空间；在本实施方式中，第一加强板20和第二加强板23为钣金件，保障第一加强板20和第二加强板23的加工量小、体积小以及轻便。

弧形凹槽17两侧设有安装座24，安装座24位于第一加强板20下方，第一加强板20通过第三锁紧件固定在安装座24上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此即限制本实用新型的专利保护范围，凡是运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种平衡车，包括分别设置在左右两侧的左壳体(1)和右壳体(2)，所述左壳体(1)连接有左车轮(3)，所述右壳体(2)连接有右车轮(4)，其特征在于，所述左壳体(1)和右壳体(2)通过连接机构转动连接，所述左壳体(1)包括左踏板体、与左踏板体相连的套筒(5)，所述右壳体(2)包括右踏板体，所述套筒(5)位于左踏板体和右踏板体之间，所述左踏板体内设有第一空腔(6)，所述套筒(5)与第一空腔(6)连通，所述右踏板体内设有第二空腔(7)，所述套筒(5)内设有控制组件(8)，所述第一空腔(6)内设有电池组件(9)。

2.根据权利要求1所述的一种平衡车，其特征在于，所述连接机构包括曲轴(10)、轴承座(11)以及设置在轴承座(11)上的轴承(12)，所述曲轴(10)包括第一水平段(13)、弯折段(14)以及第二水平段(15)，所述第一水平段(13)固定连接在套筒(5)内，所述弯折段(14)、第二水平段(15)以及轴承座位于右壳体(2)内，所述轴承座固定在右壳体(2)内，所述轴承套设在第二水平段(15)上。

3.根据权利要求2所述的一种平衡车，其特征在于，所述弯折段(14)从左至右向下延伸，所述第一水平段(13)高于第二水平段(15)，所述第一水平段(13)位于套筒(5)轴线的上方。

4.根据权利要求2所述的一种平衡车，其特征在于，所述控制组件(8)包括外壳(16)，所述外壳(16)的顶面沿左右方向设有弧形凹槽(17)，所述弧形凹槽(17)与第一水平段(13)相适配，所述弧形凹槽(17)的侧壁上前后对称设有弧形限位板(18)，所述弧形限位板(18)与第一水平段(13)的弧度一致，所述两个弧形限位板(18)围成用于卡住第一水平段的卡口。

5.根据权利要求4所述的一种平衡车，其特征在于，所述左壳体(1)包括可拆卸连接左上壳体和左下壳体，所述右壳体(2)包括可拆卸连接右上壳体和右下壳体。

6.根据权利要求5所述的一种平衡车，其特征在于，所述左上壳体的顶面沿前后方向设有第一凹槽(19)，所述第一凹槽(19)位于第一水平段(13)的正上方，所述第一凹槽(19)内设有第一加强板(20)，所述第一加强板(20)通过第一锁紧件固定在第一水平段(13)上，所述右上壳体的顶面沿前后方向设有第二凹槽(22)，所述第二凹槽(22)内设有第二加强板(23)，所述第二加强板(23)通过第二锁紧件固定在轴承座上。

7.根据权利要求6所述的一种平衡车，其特征在于，所述弧形凹槽(17)两侧设有安装座(24)，所述安装座(24)位于第一加强板(20)下方，所述第一加强板(20)通过第三锁紧件固定在安装座(24)上。

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