CN219361229U - 紧凑型独轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种紧凑型独轮车，包括：轮毂电机轮组件；车架，包括上主体和两个连接结构，上主体位于轮毂电机轮组件上方，两个连接结构设于轮毂电机轮组件的左右两侧，且均连接于轮毂电机轮组件和上主体之间，每个连接结构的中心均偏离轮毂电机轮组件的中心设置；两个电池盒，分别设于轮毂电机轮组件左右两侧，电池盒均连接于车架，且每一个电池盒靠近连接结构朝向所述轮毂电机轮组件的轮轴的一侧设置。本实用新型中的独轮车的两个电池盒沿轮毂电机轮组件的厚度方向上的投影的前后两侧边均位于轮毂电机轮组件的水平直径范围内，使得整个独轮车具有小巧紧凑的特点。

Description

紧凑型独轮车

技术领域

本实用新型涉及独轮车技术领域，尤其涉及一种紧凑型独轮车。

背景技术

独轮车又叫独平衡轮车，是近年来逐渐流行起来的代步工具，具有占地空间小和绿色环保的特点，非常适合用作城市内短途代步。根据不同的应用场景，独轮车有体型较大的独轮车和体型较小的独轮车，例如体型较大的独轮车能够方便用来较长行程的骑行，体型较小的独轮车能够方便用来学习和娱乐。

现在市场上的独轮车中，一般包括轮毂电机轮组件、车架以及电池盒，在轮毂电机轮组件的左右两侧均设置两个电池盒，且每一侧的两个电池盒相对称设置，由于电池盒的尺寸是有标准限定的，从而导致小型的独轮车在安装电池盒后，电池盒凸出于轮毂电机轮组件的前后两侧，导致整个车体看起来臃肿。

实用新型内容

为解决上述现有技术中所存在的至少一个问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种紧凑型独轮车，包括：轮毂电机轮组件；车架，包括上主体和两个连接结构，所述上主体位于所述轮毂电机轮组件上方，两个所述连接结构设于所述轮毂电机轮组件的左右两侧，且均连接于所述轮毂电机轮组件和所述上主体之间，每个所述连接结构的中心均偏离所述轮毂电机轮组件的中心设置；两个电池盒，分别设于所述轮毂电机轮组件左右两侧，所述电池盒均电池盒连接于所述车架，且每一个所述电池盒靠近所述连接结构朝向所述轮毂电机轮组件的轮轴的一侧设置。

这样，通过将连接于上主体上的两个连接结构的中心偏离于轮毂电机轮组件的中心，从而可以在设置两个电池盒时，每一个电池盒能够靠近连接结构朝向轮毂电机轮组件的轮轴的一侧设置，即能够向轮毂电机轮组件的中心位置进行设置，以使每一个电池盒的前后侧边能够位于轮毂电机轮组件的沿水平方向的径向范围内，即能够避免电池盒前后方的两个端部凸出于轮毂电机轮组件，使得紧凑型独轮车能够具有小巧紧凑的特点。

在一些实施方式中，两个所述电池盒对称设置于所述轮毂电机轮组件的左右两侧。

在一些实施方式中，每一个所述电池盒以所述轮毂电机轮组件的竖直中心轴线为对称轴对称设置。

在一些实施方式中，两个所述连接结构相错位设置或相对称设置。

在一些实施方式中，所述连接结构包括连接座和往竖直方向延伸的柱体，所述柱体连接于所述上主体，并偏离所述轮毂电机轮组件的中心，所述连接座连接于所述轮毂电机轮组件。

在一些实施方式中，所述连接座包括转接块和至少一个连接头，所述连接头套设于所述柱体外，所述转接块连接于所述轮毂电机轮组件，且所述电池盒位于所述转接块的背离所述轮毂电机轮组件的一侧。

在一些实施方式中，两个所述连接结构相错位设置，所述连接座包括一个所述连接头，所述连接头套设于所述柱体的底端，所述转接块包括第一转接部和第二转接部，所述第一转接部往水平方向延伸，并连接于所述连接头和所述第二转接部之间，所述第二转接部往竖直方向延伸，并连接所述轮毂电机轮组件。在一些实施方式中，两个所述连接结构相对称设置，所述连接结构包括多个所述连接头，多个所述连接头套设于所述柱体的中部。

在一些实施方式中，所述转接块可拆卸的连接于所述连接头朝向所述轮毂电机轮组件的一侧。

在一些实施方式中，所述柱体为减震器。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的紧凑型独轮车的结构示意图；

图2为图1中的紧凑型独轮车隐藏电池盒后的结构示意图；

图3为本实用新型第二实施例的紧凑型独轮车的结构示意图；

图4为图3中的紧凑型独轮车隐藏电池盒后的结构示意图。

其中，附图标记含义如下：

100-紧凑型独轮车，10-轮毂电机轮组件，20-车架，21-上主体，22-连接结构，221-柱体，222-连接座，2221-转接块，2221a-第一转接部，2221b-第二转接部，2222-连接头，23-踏板安装板，30-电池盒，40-踏板。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

请参阅图1至图4，为本实用新型实施例提供的紧凑型独轮车100，包括轮毂电机轮组件10、车架20以及两个电池盒30。

其中，请参阅图1和图3，车架20包括上主体21和连接于上主体21的两个连接结构22，上主体21位于轮毂电机轮组件10上方，两个连接结构22设于轮毂电机轮组件10的左右两侧，且均连接于轮毂电机轮组件10和上主体21之间，每个连接结构22的中心均偏离轮毂电机轮组件10的中心设置；两个电池盒30均连接于车架20，分别设于轮毂电机轮组件10左右两侧，且每一个电池盒30靠近连接结构22朝向轮毂电机轮组件10的轮轴的一侧设置。

上述紧凑型独轮车100，通过将连接于上主体21上的两个连接结构22的中心偏离于轮毂电机轮组件10的中心，从而可以在设置两个电池盒30时，每一个电池盒30能够靠近连接结构22朝向轮毂电机轮组件10的轮轴的一侧设置，即能够向轮毂电机轮组件10的中心位置进行设置，以使每一个电池盒30的前后侧边能够位于轮毂电机轮组件10的沿水平方向的径向范围内，即能够避免电池盒30前后方的两个端部凸出于轮毂电机轮组件10，使得紧凑型独轮车100能够具有小巧紧凑的特点。

其中，为了保证整个紧凑型独轮车100的平衡性，两个电池盒30在轮毂电机轮组件10的左右两侧对称设置，从而使得两侧的电池盒30能够有助于保持车体的左右方向上的平衡性。

此外，为了进一步的保证紧凑型独轮车100的进一步的平衡性，每一个电池盒30以轮毂电机轮组件10的竖直中心轴线为对称轴对称设置，轮毂电机轮组件10的轮轴的长度方向所在竖直剖面经过电池盒30的中心点，从而每一个电池盒30能够有助于保持车体的前后方向上的平衡。

从而，当本实施例中的两个电池盒30能够对称设置在轮毂电机轮组件10的左右两侧以及每一个电池盒30能够以轮毂电机轮组件10的竖直中心轴线为对称轴对称设置为较佳的方式，以能好的实现整个车体在使用过程中的平衡性。

请参阅图1至图4，在本实用新型的一个实施例中，为了保证整个车体的平衡性，当设置两个连接结构22的中心偏离轮毂电机轮组件10的中心设置时，两个连接结构22能够以相错位的方式设置或以相对称的方式设置，从而保证每一侧的连接结构22和电池盒30与另一侧的连接结构22和电池盒30能够相对称，保持平衡性，保证紧凑型独轮车100的重心的平衡，避免紧凑型独轮车100在后期使用的过程中发生重心前倾或者后仰的情况。

其中，当两个连接结构22相错位设置时，可以为一个连接结构22设置于轮毂电机轮组件10的前侧，另一个连接结构22设置于轮毂电机轮组件10的后侧。例如，左侧的连接结构22位于前侧，右侧的连接结构22位于后侧，或者左侧的连接结构22位于后侧，右侧的连接结构22位于前侧，在此并不限定。

其中，当两个连接结构22相对称设置时，为两个连接结构22同时设置于轮毂电机轮组件10的前侧，或者两个连接结构22同时设置于轮毂电机轮组件10的后侧，均可实现两个连接结构22的相对称设置的方式，在此并不限定。

此外，本实施例中的所述的前侧和后侧是指紧凑型独轮车100在行驶使用时，轮毂电机轮组件10朝向往前运动的方向为前侧，与前侧相对的一侧为后侧，左侧为用户在使用时对应用户的左脚的一侧，右侧为用户在使用时对应用户的右脚的一侧。

具体地，两个连接结构22以相错位的方式设置或以相对称的方式设置时，本实施例的连接结构22均设置为包括往竖直方向延伸的柱体221和连接座222，柱体221连接于上主体21，并偏离轮毂电机轮组件10的中心，连接座222连接于轮毂电机轮组件10，从而通过将连接结构22设置为包括两个部分的方式，实现了上主体21和轮毂电机轮组件10之间的连接，能够根据需要设置柱体221和连接座222的结构。

具体地，为了提升紧凑型独轮车100的实用性，本实施例中的柱体221为减震器，从而通过设置柱体221为减震器的方式，紧凑型独轮车100在使用的过程中，减震器能够吸收车体的震动，以提升用户的使用舒适性，提升紧凑型独轮车100的实用性。

其中，请参阅2和图4，为了便于连接座222分别和柱体221以及轮毂电机轮组件10的安装，本实施例的连接座222包括转接块2221和至少一个连接头2222，连接头2222套设于柱体221外，转接块2221连接于轮毂电机轮组件10，且电池盒30位于转接块2221的背离轮毂电机轮组件10的一侧，从而通过连接头2222套设于柱体221，实现了连接座222和柱体221的安装，再通过设置呈块状的转接块2221，实现和轮毂电机轮组件10的安装，同时设置块状的转接块2221，转接块2221能够设置较小的厚度，当设置于电池盒30和轮毂电机轮组件10之间，实现整个紧凑型独轮车100的紧凑安装。

具体地，请参阅图1和图2，为两个连接结构22错位设置时的紧凑型独轮车100的实施例，当两个连接结构22相交错设置于轮毂电机轮组件10的左右两侧时，连接座222包括一个连接头2222，连接头2222套设于柱体221的底端，转接块2221包括第一转接部2221a和第二转接部2221b，第一转接部2221a往水平方向延伸，并连接于连接头2222和第二转接部2221b之间，第二转接部2221b往竖直方向延伸，并连接轮毂电机轮组件10，通过第一转接部2221a和第二转接部2221b，与柱体221、轮毂电机轮组件10的连接位相匹配，先通过第一转接部2221a往水平方向延伸至靠近轮毂电机轮组件10的中心方向，再通过第二转接部2221b沿竖直方向，并且向上延伸以越过轮毂电机轮组件10的中心方向，从而实现通过第二转接部2221b和轮毂电机轮组件10进行连接，并且整个紧凑型独轮车100的各个部件能够紧密配合，实现紧凑性的设置。

其中，本实施例的第二转接部2221b呈倒梯形，从而在保证第二转接部2221b的连接强度的同时，又能够达到节约材料的效果。

具体地，为了便于整个连接座222的生产，本实施例的转接块2221和连接头2222一体成型，从而节约了整个连接座222的生产流程，节约生产成本，同时减少了转接块2221和连接头2222的连接工序，便于整个紧凑型独轮车100的组装。

具体地，请参阅图3和图4，为两个连接结构22相对称设置时的紧凑型独轮车100的实施例，当两个连接结构22相对称设置于轮毂电机轮组件10的左右两侧时，连接结构22包括多个连接头2222，多个连接头2222套设于柱体221的中部，从而通过设置多个连接头2222的方式，能够增加连接座222和柱体221的连接强度，从而增加整个连接结构22的连接强度。

其中，当连接结构22包括多个连接头2222时，多个连接头2222相互独立设置，且多个连接头2222和转接块2221相分体设置，多个连接头2222分别套设于柱体221上之后，再将转接块2221的一端可拆卸的连接于连接头2222上，后再将转接块2221的另一端与轮毂电机轮组件10进行连接，并且设置电池盒30位于转接块2221背离轮毂电机轮组件10的外侧，从而实现紧凑型独轮车100的组装，并且使得整个紧凑型独轮车100的结构设置具有紧凑的特点。

其中，请参阅图3和图4，紧凑型独轮车100还包括踏板40，在使用的过程中，踏板40也会进行上下活动，车架20还包括踏板安装板23，踏板安装板23连接于柱体221的底端，随着柱体221一起上下活动，由于本实施例中的紧凑型独轮车100在使用的过程中，电池盒30需要进行上下活动，因此本实施例中的电池盒30可以连接于上主体21，也可以连接于踏板安装板23，均能够实现电池盒30的上下活动，因而，电池盒30的连接位置，可以根据需要设置为连接于上主体21，也可以根据需要设置为连接踏板安装板23，在此并不限定。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.紧凑型独轮车，其特征在于，包括：

轮毂电机轮组件(10)；

车架(20)，包括上主体(21)和两个连接结构(22)，所述上主体(21)位于所述轮毂电机轮组件(10)上方，两个所述连接结构(22)设于所述轮毂电机轮组件(10)的左右两侧，且均连接于所述轮毂电机轮组件(10)和所述上主体(21)之间，每个所述连接结构(22)的中心均偏离所述轮毂电机轮组件(10)的中心设置；

两个电池盒(30)，分别设于所述轮毂电机轮组件(10)左右两侧，所述电池盒(30)均连接于所述车架(20)，且每一个所述电池盒(30)靠近所述连接结构(22)朝向所述轮毂电机轮组件(10)的轮轴的一侧设置。

2.根据权利要求1所述的紧凑型独轮车，其特征在于，两个所述电池盒(30)对称设置于所述轮毂电机轮组件(10)的左右两侧。

3.根据权利要求1所述的紧凑型独轮车，其特征在于，每一个所述电池盒(30)以所述轮毂电机轮组件(10)的竖直中心轴线为对称轴对称设置。

4.根据权利要求1所述的紧凑型独轮车，其特征在于，两个所述连接结构(22)相错位设置或相对称设置。

5.根据权利要求4所述的紧凑型独轮车，其特征在于，所述连接结构(22)包括连接座(222)和往竖直方向延伸的柱体(221)，所述柱体(221)连接于所述上主体(21)，并偏离所述轮毂电机轮组件(10)的中心，所述连接座(222)连接于所述轮毂电机轮组件(10)。

6.根据权利要求5所述的紧凑型独轮车，其特征在于，所述连接座(222)包括转接块(2221)和至少一个连接头(2222)，所述连接头(2222)套设于所述柱体(221)外，所述转接块(2221)连接于所述轮毂电机轮组件(10)，且所述电池盒(30)位于所述转接块(2221)的背离所述轮毂电机轮组件(10)的一侧。

7.根据权利要求6所述的紧凑型独轮车，其特征在于，两个所述连接结构(22)相错位设置，所述连接座(222)包括一个所述连接头(2222)，所述连接头(2222)套设于所述柱体(221)的底端，所述转接块(2221)包括第一转接部(2221a)和第二转接部(2221b)，所述第一转接部(2221a)往水平方向延伸，并连接于所述连接头(2222)和所述第二转接部(2221b)之间，所述第二转接部(2221b)往竖直方向延伸，并连接所述轮毂电机轮组件(10)。

8.根据权利要求6所述的紧凑型独轮车，其特征在于，两个所述连接结构(22)相对称设置，所述连接结构(22)包括多个所述连接头(2222)，多个所述连接头(2222)套设于所述柱体(221)的中部。

9.根据权利要求8所述的紧凑型独轮车，其特征在于，所述转接块(2221)可拆卸的连接于所述连接头(2222)朝向所述轮毂电机轮组件(10)的一侧。

10.根据权利要求5-9任一项所述的紧凑型独轮车，其特征在于，所述柱体(221)为减震器。