CN218761093U - 一种车身系统用谐振块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身系统用谐振块，包括金属支架、橡胶塞、质量块和芯棒，所述金属支架的两侧具有弯折形成的两片相对的折弯挡片，折弯挡片向内依次连接橡胶塞和质量块，所述橡胶塞连接在质量块的两端，所述质量块的两端还与芯棒固定连接，所述橡胶塞中心具有台阶通孔，所述芯棒设置于橡胶塞的台阶通孔中。本实用新型可有效吸收整车问题部位产生的振动，进而降低由此振动引发的噪音问题，使得整车NVH性能得到显著提高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域，特别涉及一种车身系统用谐振块。
背景技术
随着整车舒适性要求的不断提高，整车NVH性能指标在整车性能评估中的重要性越来越高，且部分NVH问题由于整车设计的需要，没有办法通过其自身结构优化设计或者增加其它隔音隔振的办法来最终解决，所以采用谐振块吸振降噪的工程办法就成为终极手段。
车身系统由于其自身刚体模态较低，在路躁或其它激励源的激励下很容易在低频发生共振，进而恶化整车NVH性能，故研发此类产品十分迫切且意义重大。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术存在的问题，提供一种车身系统用谐振块。具体方案如下：
一种车身系统用谐振块，包括金属支架、橡胶塞、质量块和芯棒，所述金属支架的两侧具有弯折形成的两片相对的折弯挡片，折弯挡片向内依次连接橡胶塞和质量块，所述橡胶塞连接在质量块的两端，所述质量块的两端还与芯棒固定连接，所述橡胶塞中心具有台阶通孔，所述芯棒设置于橡胶塞的台阶通孔中。
作为上述技术方案的优选，该质量块的外轮廓可为柱状或矩形状。
作为上述技术方案的优选，所述橡胶塞、质量块和芯棒的中心线共线。
作为上述技术方案的优选，所述折弯挡片上成型有安装孔一，所述橡胶塞具有大端面和小端面，所述橡胶塞靠近大端面的侧壁上具有内凹的嵌槽一；该安装孔一的形状同橡胶塞的嵌槽一的形状一致，可为圆环形也可为环形。
作为上述技术方案的优选，所述橡胶塞靠近小端面的侧壁上具有内凹的嵌槽二，所述质量块的两端具有台阶盲孔，所述台阶盲孔的靠近端面的台阶面上具有配合嵌槽二的凸缘。
作为上述技术方案的优选，所述芯棒为台阶状柱体，所述芯棒具有大头和小头，所述质量块的台阶盲孔内端具有与小头配合的安装孔二，所述小头与安装孔二为过盈配合，大头位于橡胶塞的台阶通孔中，尺寸与台阶通孔的尺寸相匹配，并通过折弯挡片上的安装孔一进行限位，限制橡胶塞和质量块的径向跳动。
本实用新型的有益效果为：通过两个橡胶塞的弹性连接，支架和质量块就连接在了一起；同时考虑零件在极限工况下大位移对零件疲劳的影响，在零件的两端，即橡胶塞的内腔分别安装两个台阶状的芯棒，此金属芯棒的小端和质量块预留的装配孔过盈装配，芯棒的大端和支架两端的环形挡片之间形成结构限位。本实用新型可有效吸收整车问题部位产生的振动，进而降低由此振动引发的噪音或振动问题，使得整车NVH性能得到显著提高。
附图说明
图1为车身系统用谐振块的主视结构示意图；
图2为车身系统用谐振块的侧视结构示意图；
图3为车身系统用谐振块的内部结构示意图；
图4为金属支架、橡胶塞和芯棒的配合结构示意图；
图5为橡胶塞和质量块的配合结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例
图1～3中，图1为车身系统用谐振块的主视结构示意图，图2为车身系统用谐振块的侧视结构示意图，图3为车身系统用谐振块的内部结构示意图。
该谐振块包括金属支架1、橡胶塞2、质量块3和芯棒4，其中，金属支架1的两侧具有弯折形成的两片相对的折弯挡片8，两片相对的折弯挡片 8之间安装了橡胶塞2、质量块3和芯棒4，每片折弯挡片8上连接了一个橡胶塞2，两个橡胶塞2之间连接了一个质量块3，橡胶塞2与质量块3之间还连接了芯棒4。安装好的橡胶塞2、质量块3和芯棒4的中心线为共线状态。
图4中，折弯挡片8上成型有安装孔一5，橡胶塞2具有大端面21和小端面22，其中靠近大端面21的侧壁上具有内凹的嵌槽一23，靠近小端面22的侧壁上具有内凹的嵌槽二24，将橡胶塞2的小端面22通过安装孔一5塞入折弯挡片8中，并将折弯挡片8嵌入嵌槽一23中，即可实现橡胶塞2与折弯挡片8的固定安装。
图5中，质量块3的两端具有台阶盲孔31，台阶盲孔31的靠近端面的台阶面上具有凸缘32，将橡胶塞2的小端面22通过台阶盲孔31进行装配，使凸缘32与嵌槽二24嵌合，即可实现橡胶塞2与质量块3的固定安装。
图4中，芯棒4为台阶状柱体，具有大头41和小头42，大头41对应直径大的端面，小头42对应直径小的端面，图5中，质量块3的台阶盲孔 31内端具有与小头42配合的安装孔二33，小头42与安装孔二33为过盈配合。
图1中，金属支架1上还具有和整车匹配安装的安装通孔9。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。
Claims (5)
1.一种车身系统用谐振块，其特征在于，包括金属支架(1)、橡胶塞(2)、质量块(3)和芯棒(4)，所述金属支架(1)的两侧具有弯折形成的两片相对的折弯挡片(8)，折弯挡片(8)向内依次连接橡胶塞(2)和质量块(3)，所述橡胶塞(2)连接在质量块(3)的两端，所述质量块(3)的两端还与芯棒(4)固定连接，所述橡胶塞(2)中心具有台阶通孔，所述芯棒(4)设置于橡胶塞(2)的台阶通孔中。
2.根据权利要求1所述的一种车身系统用谐振块，其特征在于，所述橡胶塞(2)、质量块(3)和芯棒(4)的中心线共线。
3.根据权利要求1所述的一种车身系统用谐振块，其特征在于，所述折弯挡片(8)上成型有安装孔一(5)，所述橡胶塞(2)具有大端面(21)和小端面(22)，所述橡胶塞(2)靠近大端面(21)的侧壁上具有内凹的嵌槽一(23)。
4.根据权利要求3所述的一种车身系统用谐振块，其特征在于，所述橡胶塞(2)靠近小端面(22)的侧壁上具有内凹的嵌槽二(24)，所述质量块(3)的两端具有台阶盲孔(31)，所述台阶盲孔(31)的靠近端面的台阶面上具有配合嵌槽二(24)的凸缘(32)。
5.根据权利要求1所述的一种车身系统用谐振块，其特征在于，所述芯棒(4)为台阶状柱体，所述芯棒(4)具有大头(41)和小头(42)，所述质量块(3)的台阶盲孔(31)内端具有与小头(42)配合的安装孔二(33)，所述小头(42)与安装孔二(33)为过盈配合。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2022
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