CN211500844U - 一种固定在车身上的进气谐振腔 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种固定在车身上的进气谐振腔，包括腔体，所述腔体的顶部一侧固定连通有倾斜设置的外连接喉管，所述外连接喉管的一端固定连通有空滤进气管总成，所述空滤进气管总成与空滤器总成固定连通，所述空滤器总成与空滤出气管总成固定连通，所述腔体的一侧固定连接有第一固定支架，所述腔体的另一侧固定连接有第二固定支架，所述第一固定支架与第二固定支架的外侧均固定连接有衬套，所述衬套的一侧固定连接有橡胶缓震垫。本实用新型通过外连接喉管把腔体固定在车身纵梁上，既满足进气系统NVH性能匹配要求，又具有安装空间大，不影响发动机舱布置空间的特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及进气谐振腔技术领域，具体为一种固定在车身上的进气谐振腔。
背景技术
随着汽车作为一种现代重要的交通工具在国内普及，消费者对汽车的NVH性能越来越重视，进气系统声学设计的优劣对整车NVH性能尤为关键。根据进气系统声学特点来选择进气消音元件，由于目前进气系统材料主要为塑料(PP或PA)，需要考虑加工和装配工艺，增加进气谐振腔可以有效的控制进气系统噪声。
实际应用中，传统的进气谐振腔采用嵌入的结构形式集成在空滤器进气管上，存在的不足是，当需要获得较大的消音量时，进气谐振腔的容积需要随之增大，导致进气谐振腔与发动机舱有限的布置空间出现矛盾，故希望一种固定在车身上的进气谐振腔来解决此问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种固定在车身上的进气谐振腔，通过外连接喉管把进气谐振腔固定在车身纵梁上，既满足进气系统NVH性能匹配要求，又具有安装空间大，不影响发动机舱布置空间的特性，以解决上述背景技术中存在的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种固定在车身上的进气谐振腔，包括腔体，所述腔体的顶部一侧固定连通有倾斜设置的外连接喉管，所述外连接喉管的一端固定连通有空滤进气管总成，所述空滤进气管总成与空滤器总成固定连通，所述空滤器总成与空滤出气管总成固定连通，所述腔体的一侧固定连接有第一固定支架，所述腔体的另一侧固定连接有第二固定支架，所述第一固定支架与第二固定支架的外侧均固定连接有衬套，所述衬套的一侧固定连接有橡胶缓震垫。
进一步的，所述外连接喉管与空滤进气管总成之间可拆卸连接，且外连接喉管的一侧设置有便于和空滤进气管总成连通的卡接口。
进一步的，所述第一固定支架的内部开设有第一通孔，所述第二固定支架的内部开设有第二通孔。
进一步的，所述第一固定支架和第二固定支架通过第一螺母和第二螺母与车身纵梁的侧方固定连接。
进一步的，所述衬套和橡胶缓震垫与车身纵梁固定连接。
进一步的，所述腔体设置为PT-TD20型谐振腔。
进一步的，所述衬套设置为DC01型套，所述橡胶缓震垫设置为EPDM型缓震垫。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过外连接喉管把腔体固定在车身纵梁上，既满足进气系统NVH性能匹配要求，又具有安装空间大，不影响发动机舱布置空间的特性，且通过在第一固定支架、第二固定支架和车身纵梁之间设置橡胶缓震垫和衬套，可以避免谐振腔与车身之间振动直接传递，减小振动噪声。
附图说明
图1为本实用新型的进气系统结构示意图；
图2为本实用新型的正视结构示意图；
图3为本实用新型的仰视结构示意图；
图4为本实用新型的侧视结构示意图；
图5为本实用新型的第一固定支架和第二固定支架的截面示意图。
图中：1、腔体；2、外连接喉管；3、第一固定支架；4、衬套；5、橡胶缓震垫；6、空滤进气管总成；7、空滤器总成；8、空滤出气管总成；9、第一螺母；10、卡接口；11、第一通孔；12、第二螺母；13、第二通孔；14、第二固定支架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种固定在车身上的进气谐振腔，包括腔体1，腔体1的顶部一侧固定连通有倾斜设置的外连接喉管2，外连接喉管2的一端固定连通有空滤进气管总成6，空滤进气管总成6与空滤器总成7固定连通，空滤器总成7与空滤出气管总成8固定连通，腔体1的一侧固定连接有第一固定支架3，腔体1的另一侧固定连接有第二固定支架14，第一固定支架3与第二固定支架14的外侧均固定连接有衬套4，衬套4的一侧固定连接有橡胶缓震垫5。
在实际实施时，外连接喉管2与空滤进气管总成6之间可拆卸连接，且外连接喉管2的一侧设置有便于和空滤进气管总成6连通的卡接口10，便于外连接喉管2与空滤进气管总成6之间进行连接。第一固定支架3的内部开设有第一通孔11，所述第二固定支架14的内部开设有第二通孔13，便于第一螺母9和第二螺母12进行安装。第一固定支架3和第二固定支架14通过第一螺母9和第二螺母12与车身纵梁的侧方固定连接。衬套4和橡胶缓震垫5与车身纵梁固定连接，可以避免谐振腔与车身之间振动直接传递，减小振动噪声。腔体1设置为PT-TD20型谐振腔，衬套4设置为DC01型套，所述橡胶缓震垫5设置为EPDM型缓震垫。
工作原理：在使用时，通过外连接喉管2把腔体1固定在车身纵梁上，既满足进气系统NVH性能匹配要求，又具有安装空间大，不影响发动机舱布置空间的特性，在第一固定支架3、第二固定支架14和车身纵梁之间设置橡胶缓震垫5和衬套4，可以避免谐振腔与车身之间振动直接传递，减小振动噪声。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种固定在车身上的进气谐振腔，包括腔体(1)，其特征在于：所述腔体(1)的顶部一侧固定连通有倾斜设置的外连接喉管(2)，所述外连接喉管(2)的一端固定连通有空滤进气管总成(6)，所述空滤进气管总成(6)与空滤器总成(7)固定连通，所述空滤器总成(7)与空滤出气管总成(8)固定连通，所述腔体(1)的一侧固定连接有第一固定支架(3)，所述腔体(1)的另一侧固定连接有第二固定支架(14)，所述第一固定支架(3)与第二固定支架(14)的外侧均固定连接有衬套(4)，所述衬套(4)的一侧固定连接有橡胶缓震垫(5)。
2.根据权利要求1所述的一种固定在车身上的进气谐振腔，其特征在于：所述外连接喉管(2)与空滤进气管总成(6)之间可拆卸连接，且外连接喉管(2)的一侧设置有便于和空滤进气管总成(6)连通的卡接口(10)。
3.根据权利要求1所述的一种固定在车身上的进气谐振腔，其特征在于：所述第一固定支架(3)的内部开设有第一通孔(11)，所述第二固定支架(14)的内部开设有第二通孔(13)。
4.根据权利要求1所述的一种固定在车身上的进气谐振腔，其特征在于：所述第一固定支架(3)和第二固定支架(14)通过第一螺母(9)和第二螺母(12)与车身纵梁的侧方固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种固定在车身上的进气谐振腔，其特征在于：所述衬套(4)和橡胶缓震垫(5)与车身纵梁固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种固定在车身上的进气谐振腔，其特征在于：所述腔体(1)设置为PT-TD20型谐振腔。
7.根据权利要求1所述的一种固定在车身上的进气谐振腔，其特征在于：所述衬套(4)设置为DC01型套，所述橡胶缓震垫(5)设置为EPDM型缓震垫。
Priority Applications (1)
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|---|---|
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2019
- 2019-12-20 CN CN201922312683.5U patent/CN211500844U/zh active Active
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