CN217783651U - 一种高度集成进气管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高度集成进气管路，以气流方向为下游方向，包括取气口结构和主管路结构，取气口结构的下游端与主管路结构的上游端相连接；取气口结构的上游端部固定连接有管路支架以及连接板，连接板上设有连接孔，连接孔处设有减震垫和衬套；管路支架和连接板均用于与机动车的车架相连从而将进气口固定在机动车的车架上；取气口结构的下游端部采用波纹管。本实用新型集成了解耦缓震的功能，不需要单独装配橡胶缓震零件。主管路结构可以做成传统谐振腔、1/4波长管等消音原件无法实现的形状，同时有效减小进气管路总成的体积，便于整车的布置，不仅体积小巧，消声降噪效果不仅可以与传统消音元件保持一致，甚至还可以更高。

Description

一种高度集成进气管路

技术领域

本实用新型涉及机动车空气过滤技术领域，尤其涉及一种空气滤清器进气管路。

背景技术

空气滤清器进气管位于空气滤清器前端，一般称为脏侧管路。随着客户对噪声性能、解耦性能要求的提高，越来越多客户要求此管路不仅需要为空气滤清器进气提供通道，还需要集成降低噪声、解耦功能。提供缓震功能也将提高产品竞争力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种一种高度集成进气管路，具有显著解耦缓震的作用。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种高度集成进气管路，以气流方向为下游方向，包括取气口结构和主管路结构，取气口结构的下游端与主管路结构的上游端相连接，取气口结构的上游端用于通入大气，主管路结构的下游端用于与空气滤清器的进气口卡扣连接；取气口结构的上游端部固定连接有管路支架以及连接板，连接板上设有连接孔；管路支架和连接板均用于与机动车的车架相连从而将进气口固定在机动车的车架上；取气口结构的下游端部采用波纹管。

取气口结构的上游端沿周向设有海绵条。

主管路结构包括下片结构和上片结构，上片结构包括通过振动摩擦焊相连接的上片上游段和上片下游段；上片上游段和上片下游段均与下片结构通过振动摩擦焊相连接；

上片上游段包括通过振动摩擦焊相连接的上游段外层、上游段中层和上游段内层；上游段中层为上消音棉层；

下片结构包括通过振动摩擦焊相连接的下片外层、下片中层和下片下层，下片中层为下消音棉层；上片下游段的下游端设有用于与空气滤清器的进气口相卡接的卡扣结构。

下片下层向下连接有用于固定机动车线束的穿线槽。

本实用新型具有如下的优点：

管路支架和连接板能够牢固地将本实用新型的进气端（即取气口的上游端）固定在机动车的车架上。减震垫则起到降低车身振动对本实用新型的影响程度的作用。波纹管则大幅削弱了由进气口结构传递给主管路结构的振动，具有显著的解耦缓震的作用。海绵条的作用是减轻进气振动。

主管路结构由多个结构通过振动摩擦焊连接而成，既便于在主体部分设置消音棉夹层、又便于在下游端设置卡扣结构，消音效果好，便于制造和连接使用。具体地，消音棉夹层内外均是PET材料层，PET与消音棉都具有消声降噪的功能，采用夹层结构，叠加消声降噪效果更强。进一步提高消音效果。

本实用新型集成了解耦缓震的功能，不需要单独装配橡胶缓震零件。本实用新型主管路采用PET热压成型，可以做成传统谐振腔、1/4波长管等消音原件无法实现的形状，同时有效减小进气管路总成的体积，便于整车的布置，不仅体积小巧，消声降噪效果不仅可以与传统消音元件保持一致，甚至还可以更高。

穿线槽赋予本实用新型以进气之外的固定线束的功能，安装在机动车的车架上后，方便机动车内线束的排布和固定，节省在机动车上另外安装穿线槽的成本和时间。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的分解结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的一种高度集成进气管路，以气流方向为下游方向，包括取气口结构1和主管路结构6，取气口结构1的下游端与主管路结构6的上游端相连接，取气口结构1的上游端用于通入大气，主管路结构6的下游端用于与空气滤清器的进气口卡扣连接；取气口结构1的上游端部固定连接有管路支架2以及连接板3，连接板3上设有连接孔4，取气口结构1上设有安装孔16，安装孔16处设有减震垫14和钢衬套15；安装孔16、管路支架2和连接板3均用于与机动车的车架相连从而将进气口固定在机动车的车架上；取气口结构1的下游端部采用波纹管5。

管路支架2和连接板3能够牢固地将本实用新型的进气端（即取气口的上游端）固定在机动车的车架上。减震垫则起到降低车身振动对本实用新型的影响程度的作用。波纹管5则大幅削弱了由进气口结构传递给主管路结构6的振动，具有显著的解耦缓震的作用。

其中，管路支架2和连接板3可由PP-TD20材料制成，取气口结构1的主体可采用TPV材料并经吹塑工艺制成，连接板3可以采用焊接的方向与取气口结构1的主体相连接，管路支架2可以以预埋的方式固定在取气口结构1的主体上。当然，各结构的材料及具体连接方式，本领域技术人员可以根据需要进行调整。取气口结构1可以在主管路焊接时预埋进主管路卡扣中。

取气口结构1的上游端沿周向嵌设有海绵条17。海绵条的作用是减轻进气振动。

主管路结构6包括下片结构和上片结构，上片结构包括通过振动摩擦焊相连接的上片上游段和上片下游段18；上片上游段和上片下游段18均与下片结构通过振动摩擦焊相连接；

上片上游段包括通过振动摩擦焊相连接的上游段外层7、上游段中层8和上游段内层9；上游段中层8为上消音棉层；

下片结构包括通过振动摩擦焊相连接的下片外层10、下片中层11和下片下层12，下片中层11为下消音棉层；上片下游段18的下游端设有用于与空气滤清器的进气口相卡接的卡扣结构13。卡扣结构13为卡扣凸起或卡槽。

主管路结构6由多个结构通过振动摩擦焊连接而成，既便于在主体部分设置消音棉夹层、又便于在下游端设置卡扣结构13，消音效果好，便于制造和连接使用。具体地，消音棉夹层内外均是PET材料层，PET与消音棉都具有消声降噪的功能，采用夹层结构，叠加消声降噪效果更强。进一步提高消音效果。

上片上游段的上游段外层7和上游段内层9均采用PET材料制成的毛毡，上游段外层7和上游段内层9均采用热压成型工艺制成。上片下游段18材料为PP-TD20，注塑工艺制成。下片结外层和下片内层均采用PET毛毡，热压成型。本实用新型中，各处消音棉均采用PET材料。

下片下层12向下连接有用于固定机动车线束的穿线槽19。

穿线槽19赋予本实用新型以进气之外的固定线束的功能，安装在机动车的车架上后，方便机动车内线束的排布和固定，节省在机动车上另外安装穿线槽19的成本和时间。

使用时，通过管路支架2和连接板3将本实用新型固定在机动车的车架上，通过主管路结构6的下游端与空气滤清器的进气口卡扣相连。波纹管5大幅削弱了机动车的车架的振动向主管路结构6和空气滤清器的传递，主管路结构6集成的消音结构大幅降低了噪声。本实用新型的结构与用材与传统的空气滤清器进气管相比，便于根据不同机动车内的空间情况做成各种异形形状，在有效减小进气管总成体积的同时，能够适配更多的车型。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种高度集成进气管路，以气流方向为下游方向，包括取气口结构和主管路结构，取气口结构的下游端与主管路结构的上游端相连接，取气口结构的上游端用于通入大气，主管路结构的下游端用于与空气滤清器的进气口卡扣连接；其特征在于：取气口结构的上游端部固定连接有管路支架以及连接板，连接板上设有连接孔；管路支架和连接板均用于与机动车的车架相连从而将进气口固定在机动车的车架上；取气口结构的下游端部采用波纹管。

2.根据权利要求1所述的一种高度集成进气管路，其特征在于：取气口结构的上游端沿周向设有海绵条。

3.根据权利要求1所述的一种高度集成进气管路，其特征在于：主管路结构包括下片结构和上片结构，上片结构包括通过振动摩擦焊相连接的上片上游段和上片下游段；上片上游段和上片下游段均与下片结构通过振动摩擦焊相连接；

上片上游段包括通过振动摩擦焊相连接的上游段外层、上游段中层和上游段内层；上游段中层为上消音棉层；

下片结构包括通过振动摩擦焊相连接的下片外层、下片中层和下片下层，下片中层为下消音棉层；上片下游段的下游端设有用于与空气滤清器的进气口相卡接的卡扣结构。

4.根据权利要求3所述的一种高度集成进气管路，其特征在于：下片下层向下连接有用于固定机动车线束的穿线槽。

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