CN212642921U - 一种进气消声管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种进气消声管结构，在进气管道上设有消声器，其特征在于：包括进气软管和连接软管，所述消声器设于所述进气软管和连接软管之间，所述消声器与所述连接软管连接的一端设有延长的消声器延伸管，所述消声器包括消声器上壳体和消声器下壳体，所述消声器延伸管包括分别与所述消声器上壳体和消声器下壳体一体成型上管体和下管体。本实用新型进气消声管结构，结构简单，便于生产及安装布置，降低生产成本，具有较强的实用性和较好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车进气系统技术领域，更具体地说，涉及一种进气消声管结构。
背景技术
随着汽车工业的发展也越来越快，人们对汽车要求也越来越高，已经不仅是一个的代步工具，更要提供优越的驾驶性、动力性、造作性、低噪声等，这对汽车进气系统也提出了更高的要求。进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。进气系统的另一个重要功能是降低噪声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车舒适性有着很大的影响。进气系统设计的好坏直接影响到发动机的功率及噪声品质，关系到整车的乘坐舒适性。合理设计消声元件可降低子系统噪声，进而提升整车NVH性能。现有技术中，进气系统生产布置不便，有待于进一步改进提升。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，便于生产及安装布置，降低生产成本的进气消声管结构。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种进气消声管结构，在进气管道上设有消声器，其特征在于：包括进气软管和连接软管，所述消声器设于所述进气软管和连接软管之间，所述消声器与所述连接软管连接的一端设有延长的消声器延伸管，所述消声器包括消声器上壳体和消声器下壳体，所述消声器延伸管包括分别与所述消声器上壳体和消声器下壳体一体成型上管体和下管体。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述消声器上壳体和消声器下壳体上设有对应连接的连接边沿，所述上管体和下管体上设有对应连接的连接边沿。
所述消声器和消声器延伸管的连接边沿处通过热板焊接连接。
所述消声器上壳体和消声器下壳体之间设有消声器内芯。
所述消声器内芯包括中间管道和隔板，所述中间管道连通所述进气软管和连接软管，所述隔板竖直插接安装在所述消声器上壳体和消声器下壳体上。
所述连接软管与所述消声器延伸管连接端部通过第二蜗杆卡箍连接。
所述进气软管通过第一蜗杆卡箍连接至所述消声器进气端口处。
所述消声器延伸管上设有曲通管接头和泄气阀接头。
所述消声器上壳体上设有线夹。
所述进气软管上设有碳罐电磁阀接头。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型进气消声管结构，结构简单，便于生产及安装布置，降低生产成本，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型进气消声管结构示意图；
图2为本实用新型消声器内芯结构示意图；
图3为本实用新型进气消声管传递损失分析报告示意图；
图中标记为：1、进气软管，2、第一蜗杆卡箍，3、连接软管，4、第二蜗杆卡箍，5、消声器，51、消声器上壳体，52、消声器下壳体，53、消声器内芯，531、中间管道，532、隔板，6、消声器延伸管，61、上管体，62、下管体，7、碳罐电磁阀接头，8、线夹，9、曲通管接头，10、泄气阀接头。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型这种进气消声管结构，如图1中所示，在进气管道上设有消声器5，包括进气软管1和连接软管3，消声器5设于进气软管1和连接软管3之间，消声器5与连接软管3连接的一端设有延长的消声器延伸管6，消声器5包括消声器上壳体51和消声器下壳体52，消声器延伸管6包括分别与消声器上壳体51和消声器下壳体52一体成型上管体61和下管体62。本实用新型进气消声管结构，结构简单，便于生产及安装布置，也可相应的降低生产成本。
本实用新型中，如图1中所示，消声器上壳体51和消声器下壳体52上设有对应连接的连接边沿，上管体61和下管体62上设有对应连接的连接边沿。消声器5和消声器延伸管6的连接边沿处通过热板焊接连接。
本实用新型中，消声器上壳体51和消声器下壳体52之间设有消声器内芯53。如图2中所示，消声器内芯53包括中间管道531和隔板532，中间管道531连通进气软管1和连接软管3布置，隔板532竖直插接安装在消声器上壳体51和消声器下壳体52上。
本实用新型中，连接软管3与消声器延伸管6连接端部通过第二蜗杆卡箍连接4。进气软管1通过第一蜗杆卡箍2连接至消声器进气端口处。
本实用新型中，消声器延伸管6上设有曲通管接头9和泄气阀接头10。消声器上壳体51上设有线夹8，便于走线布置。进气软管1上设有碳罐电磁阀接头7。
本实用新型中，提供了一种新型进气软管带消声器结构，如图1所示，该进进气消声管结构包括线夹8，消声器上壳体51，消声器内芯53，消声器下壳体52，消声器延伸管6的上管体61和下管体62进气软管1，连接软管3，及连接的蜗杆卡箍等。消声器内芯53由两个隔板532和中间管道531组成，将消声器分为三个腔，通过调节每个腔的孔径大小可以调节消声频率。消声器内芯53通过两个隔板卡入到消声器上下壳体中。消声器上下壳体与消声器延伸管6的上下管体注塑一体成型，通过热板焊接工艺加工而成，此种结构设置合理，消声器延伸管6的外管径较软管管径小，可以合理利用布置空间，且较软管价格低，降低成本。消声器与两端软管通过蜗杆卡箍连接，便于安装连接。
针对本实用新型进气消声管结构进行传递损失分析，从图3可以看出，采用集成宽频消声器后的进气软管总成在1000Hz-2000Hz有很好的消声效果，从而有效的解决了涡轮增压器泄气声和HISS声大的问题。
为了解决增压器噪声问题，本发明的目的通过一种新型的进气软管带消声器结构的应用来降低增压器噪声、减少额外消音元件带来的成本上升，同时优化了进气软管在前舱的布置效果。一种新型汽车的进气软管带消声器结构，采用进气软管集成消声器的方式，消声器内芯体插接到上下壳体上，消声器上下壳体采用热板焊接的工艺，消声器与两端软管采用蜗杆卡箍装配。干净空气经过进气软管进入到消声器进行降噪，减少了构成零件，降低了生产成本。
本实用新型进气消声管结构，该新型进气软管能有效的与消声器结合，降低了进气噪音，消声器壳体注塑焊接而成的管路有效的利用了布置空间，其结构简单，便于生产及安装布置，降低生产成本，具有较强的实用性和较好的应用前景。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种进气消声管结构，在进气管道上设有消声器，其特征在于：包括进气软管和连接软管，所述消声器设于所述进气软管和连接软管之间，所述消声器与所述连接软管连接的一端设有延长的消声器延伸管，所述消声器包括消声器上壳体和消声器下壳体，所述消声器延伸管包括分别与所述消声器上壳体和消声器下壳体一体成型上管体和下管体。
2.按照权利要求1所述的进气消声管结构，其特征在于：所述消声器上壳体和消声器下壳体上设有对应连接的连接边沿，所述上管体和下管体上设有对应连接的连接边沿。
3.按照权利要求2所述的进气消声管结构，其特征在于：所述消声器和消声器延伸管的连接边沿处通过热板焊接连接。
4.按照权利要求1所述的进气消声管结构，其特征在于：所述消声器上壳体和消声器下壳体之间设有消声器内芯。
5.按照权利要求4所述的进气消声管结构，其特征在于：所述消声器内芯包括中间管道和隔板，所述中间管道连通所述进气软管和连接软管，所述隔板竖直插接安装在所述消声器上壳体和消声器下壳体上。
6.按照权利要求1所述的进气消声管结构，其特征在于：所述连接软管与所述消声器延伸管连接端部通过第二蜗杆卡箍连接。
7.按照权利要求1所述的进气消声管结构，其特征在于：所述进气软管通过第一蜗杆卡箍连接至所述消声器进气端口处。
8.按照权利要求1至7任一项所述的进气消声管结构，其特征在于：所述消声器延伸管上设有曲通管接头和泄气阀接头。
9.按照权利要求1所述的进气消声管结构，其特征在于：所述消声器上壳体上设有线夹。
10.按照权利要求1所述的进气消声管结构，其特征在于：所述进气软管上设有碳罐电磁阀接头。
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