CN213175887U - 一种汽车进气结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车进气结构，属于汽车结构领域，一种汽车进气结构包括发动机、进气口，所述进气口位于所述发动机前端并直接与外界空气接触，出气口，所述出气口与所述进气口之间通过导气管道连接，外界空气经过所述进气口、所述导气管道以及所述出气口并通过空气滤清器过滤后进入到发动机内。本实用新型公开的一种汽车进气结构，优化进气管的结构以及布置形式，提升发动机的进气效率，同时提升车辆整体的NVH性能。

Description

一种汽车进气结构

技术领域

本实用新型涉及汽车结构领域，尤其涉及一种汽车进气结构。

背景技术

现有的商用车采用侧向进气的方式，即空气滤清器进气管口位于翼子板侧，在汽车预热与启动后，汽车发动机产热，同时因发动机机舱内部属于相对封闭的环境，因此会造成发动机机舱内的温度快速上升，翼子板吸收发动机机舱内的热量，造成进气管口进气温度较高，进气密度降低，进气密度的降低会影响发动机的充气效率，还容易产生爆燃。因此需要改变发动机的进气结构，以降低发动机的进气温度，提升发动机的进气效率，保证发动机的性能。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种汽车进气结构，优化进气管的结构以及布置形式，提升发动机的进气效率，同时提升车辆整体的NVH性能。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种汽车进气结构，包括发动机，进气口，所述进气口位于所述发动机前端并直接与外界空气接触，出气口，所述出气口与所述进气口之间通过导气管道连接，外界空气经过所述进气口、所述导气管道以及所述出气口并通过空气滤清器过滤后进入到发动机内。

优选地，所述进气口顶端与汽车前端的车身钣金平齐，所述导气管道通过卡扣固定于所述车身钣金上，所述卡扣的紧固部分穿过位于所述导气管道上的固定孔实现固定，所述固定孔位于所述导气管道上的所述进气口一端；

优选地，所述导气管道由下壳体与上壳体组成。

优选地，所述下壳体与所述上壳体之间采用摩擦焊接工艺焊接密封。

优选地，所述进气口的长边长度是短边长度的2-3倍。

本实用新型的有益效果为：

1、将导气管道的布置方式由侧向进气改为前置进气，汽车外部的低温空气直接通过导气管道经过空气滤清器进入到发动机内部，降低了进气温度，提升了汽车的进气密度，保证了发动机的性能；

2、上下壳体采用摩擦焊接的工艺，该结构提升了进气端的密封性，同时结合上前端进气的方式，有效减少了机舱热量进入发动机进气口，降低进气温度；

3、进气导管开口的形状进行扁平化设计，在保证零部件强度的同时减少了上表面壳体的厚度。不仅减少了零部件料厚节约成本，有利于整车轻量化；

4、由于进气口远离了驾驶室，降低了进气噪声的传递，提升了汽车整体的NVH性能。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中提供的一种汽车进气结构的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式中提供的一种汽车进气结构的侧视图。

图中：

1、进气口；2、固定孔；3、出气口；4、下壳体；5、上壳体。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1、图2所示，本实施例中提供的一种汽车进气结构，包括发动机，进气口1，进气口1位于发动机前端并直接与外界空气接触，出气口3，出气口3与进气口1之间通过导气管道连接，外界空气经过进气口1、导气管道以及出气口3并通过空气滤清器过滤后进入到发动机内，导气管道的出气端通过简单可靠的直插式与空气滤清器相连，本实用新型所设计的汽车进气结构将导气管道的布置方式由侧向进气改为前置进气，汽车外部的低温空气直接通过导气管道后经过空气滤清器过滤进入到发动机内部，降低了进气温度，提升了汽车的进气密度，保证了发动机的性能，此外，由于进气口远离了驾驶室，降低了进气噪声的传递，提升了汽车整体的NVH性能。

为了固定导气管道，进一步地，进气口1顶端与汽车前端的车身钣金平齐，导气管道通过卡扣固定于车身钣金上，卡扣的紧固部分穿过位于导气管道上的固定孔2实现固定，固定孔2位于导气管道上的进气口1一端，同时，在引擎盖与散热器之间的空间设置有用于密封的密封垫，可以防止雨水进入到进气系统。

为了方便导气管道安装，进一步地，导气管道由下壳体4与上壳体5组成，导气管道通过上下壳体的合并安装而并非采用一体成型的管道是为了保证安装时的广泛适用性，一体成型的管道安装时受限较大，适用的情况有限，因此选用下壳体4与上壳体5合并安装的管道作为导气管道。

为了保证导气管道的密封性，进一步地，下壳体4与上壳体5之间采用摩擦焊接工艺焊接密封。

为了节约成本，进一步地，进气口1的长边长度是短边长度的2-3倍，进气口1的形状进行扁平化设计，在保证零部件强度的同时减少了上表面壳体的厚度，进气导管料厚设置为1.5mm，此设计减少了零部件料厚，节约了生产制造成本，有利于整车轻量化。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种汽车进气结构，其特征在于，包括：

发动机；

进气口(1)，所述进气口(1)位于所述发动机前端并直接与外界空气接触；

出气口(3)，所述出气口(3)与所述进气口(1)之间通过导气管道连接，外界空气经过所述进气口(1)、所述导气管道以及所述出气口(3)并通过空气滤清器过滤后进入到发动机内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车进气结构，其特征在于：

所述进气口(1)顶端与汽车前端的车身钣金平齐；

所述导气管道通过卡扣固定于所述车身钣金上，所述卡扣的紧固部分穿过位于所述导气管道上的固定孔(2)实现固定；

所述固定孔(2)位于所述导气管道上的所述进气口(1)一端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车进气结构，其特征在于：

所述导气管道由下壳体(4)与上壳体(5)组成。

4.根据权利要求3所述的一种汽车进气结构，其特征在于：

所述下壳体(4)与所述上壳体(5)之间采用摩擦焊接工艺焊接密封。

5.根据权利要求1所述的一种汽车进气结构，其特征在于：

所述进气口(1)的长边长度是短边长度的2-3倍。

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