CN211258774U - 一种汽油机新型排气歧管及三元催化器总成 - Google Patents

Abstract

一种汽油机新型排气歧管及三元催化器总成，涉及一种汽车配件。壳体倾斜且外部有隔热罩，内部有颗粒捕集器及三元催化器，大法兰盘与排气歧管进气端及隔热罩支架连接，出气端与前端锥连通，前端锥与壳体的进气端连通，壳体出气端与后端锥连通，后端锥与小法兰盘固定，壳体侧壁的中部固定有压差管支架，压差管支架上设有进气管及出气管，进气管及出气管均与壳体的气道连通设置。本实用新型实现对颗粒物排放的限制、满足颗粒捕集器对再生方式的要求以及对整车空间布置限制；排气歧管及三元催化器总成所占空间更小，使排气歧管更贴近发动机本体，排气歧管走向更优，排气背压更低，减少废气中颗粒物的排放，有效的提高了发动机性能。

Description

一种汽油机新型排气歧管及三元催化器总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，尤其是一种汽油机新型排气歧管及三元催化器总成。

背景技术

目前，不锈钢排气歧管总成广泛应用于汽车排气系统，分紧耦合排气歧管和非紧耦合排气歧管；紧耦合GPF排气歧管带有三元催化器和颗粒捕集器，外加起隔热作用的隔热罩，整体占用空间较大，影响整个发动机的空间布置。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种汽油机新型排气歧管及三元催化器总成。

实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种汽油机新型排气歧管及三元催化器总成，包括大法兰盘、隔热罩支架、前端锥、隔热罩、压差管支架、进气管、出气管、后端锥、小法兰盘、排气歧管、颗粒捕集器、壳体以及载体三元催化器；所述壳体进气端高于出气端倾斜设置，壳体的外部设有隔热罩，壳体的内部设有颗粒捕集器以及三元催化器，所述颗粒捕集器位于三元催化器的后端，所述排气歧管的四个支管左右并列设置且进气端均与大法兰盘固定连接，所述大法兰盘临近支管的一端面设有隔热罩支架，所述四个支管的出气端连接在一处并与前端锥连通设置，所述前端锥与壳体的进气端连通设置，壳体的出气端与后端锥连通设置，所述后端锥与小法兰盘固定连接，壳体侧壁的中部固定有压差管支架，所述压差管支架上设有进气管以及出气管，所述进气管以及出气管均与壳体的气道连通设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将三元催化器和颗粒捕集器封装于一个壳体之内，排气歧管及三元催化器总成上直接焊接隔热罩；实现对颗粒物排放的限制、满足颗粒捕集器对再生方式的要求以及对整车空间布置限制；排气歧管及三元催化器总成所占空间更小，使排气歧管更贴近发动机本体，排气歧管走向更优，排气背压更低，减少废气中颗粒物的排放，有效的提高了发动机性能。。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构轴测图；

图2是隔热罩、颗粒捕集器、壳体及载体三元催化器的连接关系示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1、2所示，本实用新型公开了一种汽油机新型排气歧管及三元催化器总成，包括大法兰盘1、隔热罩支架4、前端锥5、隔热罩6、压差管支架7、进气管8、出气管9、后端锥10、小法兰盘11、排气歧管13、颗粒捕集器14、壳体15以及三元催化器16；所述壳体15进气端高于出气端倾斜设置，壳体15的外部设有隔热罩6，壳体15的内部设有颗粒捕集器14以及载体三元催化器16，所述颗粒捕集器14位于三元催化器16的后端，所述排气歧管13的四个支管3左右并列设置且进气端均与大法兰盘1固定连接，所述大法兰盘1临近支管3的一端面设有隔热罩支架4，所述四个支管3的出气端连接在一处并与前端锥5连通设置，所述前端锥5与壳体15的进气端连通设置，壳体15的出气端与后端锥10连通设置，所述后端锥10与小法兰盘11固定连接，壳体15侧壁的中部固定有压差管支架7，所述压差管支架7上设有进气管8以及出气管9，所述进气管8以及出气管9均与壳体15的气道连通设置。

具体实施方式二：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述排气歧管13与前端锥5之间设有前氧传感器安装座2。

具体实施方式三：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式二作出的进一步说明，所述压差管支架7上设有后氧安装座12。

本实用新型考虑到发动机排气歧13管及三元催化器16总成周边的各个零部件间的间隙配合要求，以及装配至四缸DAM16KL开发机型中，排气歧管13的四个支管3汇总后，通过前端锥5连接三元催化器16及颗粒捕集器14，壳体15斜置形式且中心线共线，为紧耦合GPF形式的排气歧管及三元催化器总成；三元催化器16和颗粒捕集器14封装统一壳体内；在壳体15上增加后氧安装座12及压差管支架7，直接在三元催化器16上焊接隔热罩6，隔热罩6采用分体式，翻边形式。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种汽油机新型排气歧管及三元催化器总成，包括大法兰盘(1)、隔热罩支架(4)、前端锥(5)、隔热罩(6)、压差管支架(7)、进气管(8)、出气管(9)、后端锥(10)、小法兰盘(11)、排气歧管(13)、颗粒捕集器(14)、壳体(15)以及载体三元催化器(16)；其特征在于：所述壳体(15)进气端高于出气端倾斜设置，壳体(15)的外部设有隔热罩(6)，壳体(15)的内部设有颗粒捕集器(14)以及三元催化器(16)，所述颗粒捕集器(14)位于三元催化器(16)的后端，所述排气歧管(13)的四个支管(3)左右并列设置且进气端均与大法兰盘(1)固定连接，所述大法兰盘(1)临近支管(3)的一端面设有隔热罩支架(4)，所述四个支管(3)的出气端连接在一处并与前端锥(5)连通设置，所述前端锥(5)与壳体(15)的进气端连通设置，壳体(15)的出气端与后端锥(10)连通设置，所述后端锥(10)与小法兰盘(11)固定连接，壳体(15)侧壁的中部固定有压差管支架(7)，所述压差管支架(7)上设有进气管(8)以及出气管(9)，所述进气管(8)以及出气管(9)均与壳体(15)的气道连通设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽油机新型排气歧管及三元催化器总成，其特征在于：所述排气歧管(13)与前端锥(5)之间设有前氧传感器安装座(2)。

3.根据权利要求2所述的一种汽油机新型排气歧管及三元催化器总成，其特征在于：所述压差管支架(7)上设有后氧安装座(12)。

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