CN214698117U - 一种汽车空气滤清器系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空气滤清器系统。包括滤清器总成，滤清器总成包括相互对接扣合的滤清上壳体和滤清下壳体，在滤清下壳体的下部固接有下壳谐振件；在滤清上壳体和滤清下壳体之间设置有滤芯；在下壳谐振件上连接有与其内腔相连通的气管路总成，在滤清上壳体上连接有与其内腔相连通的出气软管；进气管路总成的远离滤清器总成的端部呈扁平状，在进气管路总成的远离滤清器总成的端部开设有第一进气口和第二进气口；进气管路总成的内腔被分隔为分别与第一进气口和第二进气口相连通的第一气流通道和第二气流通道，第一气流通道和第二气流通道在近滤清器总成的端部相连通。本实用新型结构设计合理且降噪效果好。

Description

一种汽车空气滤清器系统

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车空气滤清器系统。

背景技术

随着社会经济的发展，人们的生活水平得到了很大的提高，人们的消费水平也逐渐提高。汽车作为一种主要的交通工具，在人们的生活中正日益普及。汽车发动机是汽车工程机械的心脏，而进气系统则是汽车发动机的动脉，其主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。

汽车进气系统，主要组件由空气滤清器总成、空气滤清器进气管路组件、空气滤清器出气管路组件以及曲轴箱通风管组成。进气系统的噪声是车辆最主要的噪声源之一，因此进气系统的另一个重要功能是降低噪声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车舒适性有着很大的影响。

传统中的降噪措施通常是在进气系统中设置消音装置。通常，为了获得更佳的降噪效果，往往需要对传统的消音装置进行升级，这样就造成了较高的成本。因此，亟需设计一种集成式空气滤清器系统，使其能起到应有的空气过滤作用，同时也能达到较好的降噪作用。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理、降噪效果好的汽车空气滤清器系统。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种汽车空气滤清器系统包括滤清器总成，滤清器总成包括相互对接扣合的滤清上壳体和滤清下壳体，在滤清下壳体的下部固接有下壳谐振件；在滤清上壳体和滤清下壳体之间设置有滤芯；在下壳谐振件上连接有与其内腔相连通的气管路总成，在滤清上壳体上连接有与其内腔相连通的出气软管；进气管路总成的远离滤清器总成的端部呈扁平状，在进气管路总成的远离滤清器总成的端部开设有第一进气口和第二进气口；进气管路总成的内腔被分隔为分别与第一进气口和第二进气口相连通的第一气流通道和第二气流通道，第一气流通道和第二气流通道在近滤清器总成的端部相连通。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种汽车空气滤清器系统，通过设置进气端呈扁平状的进气管路总成，增大了进气口面积，提高了充气效率，通过设置第一气流通道和第二气流通道，保证了进气管路总成的进气流量的同时也起到了降噪的效果；通过设置滤清器总成可对流经进气管路总成后进入的空气进行过滤，为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损；滤清器总成中的下壳谐振件可进一步提高降噪效果；通过设置出气软管可方便将净化后的洁净空气传输至发动机，软质材料的出气软管可适用于不同的空间要求。

优选地：进气管路总成包括相互扣合连接的下进气壳体和上进气壳体，在下进气壳体的内壁上设置有间隔设置的第一下壳凸起和第二下壳凸起；第二气流通道由第一下壳凸起、下进气壳体和上进气壳体共同作用围成；第一气流通道由第一下壳凸起、第二下壳凸起、下进气壳体和上进气壳体共同作用围成。

优选地：在上进气壳体的内壁上设置有分别与第一下壳凸起和第二下壳凸起对应设置的第一上壳凸起和第二上壳凸起。

优选地：在上进气壳体的边缘处以及第一上壳凸起和第二上壳凸起上均设置有多组第一卡扣；在下进气壳体的边缘处以及第一下壳凸起和第二下壳凸起上均开设有多组分别与第一卡扣卡接配合的卡扣槽。

优选地：在下进气壳体的端部开设有管路出气口；下进气壳体和上进气壳体共同作用围成第一进气口和第二进气口。

优选地：在上进气壳体上连接有盖板。

优选地：滤清下壳体的上下两端呈敞口状，下壳谐振件扣设于滤清下壳体的下部敞口处；下壳谐振件包括一体成型的导流壳部和谐振腔壳部，在导流壳部的外端部一体成型有进气管段，进气管段与进气管路总成相连接；导流壳部呈向下凹陷状，在滤清下壳体的下部敞口处连接有位于导流壳部的正上方的导流罩，导流壳部和导流罩共同作用围成与进气管段相连通的气体流道；谐振腔壳部的内腔与滤清下壳体的内腔相连通。

优选地：在滤清上壳体上连接有与其内腔相连通的出气管段，出气管段与出气软管相连接；在滤清上壳体的内腔的顶部设置有网格加强筋。

优选地：在出气软管上连接有与其内腔相连通的波长管。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图，上部视角；

图2是本实用新型中的滤清器总成的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型中的滤清器上壳的立体结构示意图，下部视角；

图4是本实用新型中的滤芯的立体结构示意图；

图5是本实用新型中的下壳谐振件的剖视结构示意图；

图6是本实用新型中的进气管路总成的爆炸结构示意图；

图7是本实用新型中的上进气壳体的立体结构示意图，下部视角。

图中：1、进气管路总成；1-1、第一进气口；1-2、第二进气口；1-3、下进气壳体；1-3-1、卡扣槽；1-3-2、第一下壳凸起；1-3-3、第二下壳凸起；1-4、上进气壳体；1-4-1、第一卡扣；1-4-2、第一上壳凸起；1-4-3、第二上壳凸起；1-5、第一气流通道；1-6、第二气流通道；1-7、管路出气口；1-8、安装架；1-9、减振垫；1-10、衬套；1-11、盖板；2、滤清器总成；2-1、下壳谐振件；2-1-1、导流壳部；2-1-2、谐振腔壳部；2-2、滤清下壳体；2-2-1、导流罩；2-3、滤清上壳体；2-3-1、网格加强筋；2-4、出气管段；2-5、滤芯；2-5-1、滤纸；2-5-2、密封圈；2-6、进气管段；3、出气软管；4、波长管。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：

请参见图1，本实用新型的汽车空气滤清器系统包括滤清器总成2，在滤清器总成2上连接有进气管路总成1和出气软管3，在出气软管3上连接有与其内腔相连通的波长管4。

如图2所示，滤清器总成2包括相互对接扣合的滤清上壳体2-3和滤清下壳体2-2，在滤清下壳体2-2的下部固接有下壳谐振件2-1，下壳谐振件2-1与滤清下壳体2-2进行热板焊接。在滤清下壳体2-2和滤清上壳体2-3的外周壁上均一体成型有多组纵向加强筋，进一步参见图3，在滤清上壳体2-3的内腔的顶部设置有网格加强筋2-3-1。在滤清上壳体2-3上连接有与其内腔相连通的出气管段2-4，出气管段2-4与出气软管3相连接。在出气管段2-4的外周壁上设有两段沿径向向外凸起的止档段。出气管段2-4通过喉箍与出气软管3相连接。

滤清上壳体2-3的侧壁的下边缘处向外、向下弯折形成扣边，滤清下壳体2-2的侧壁的下上边缘处向外、向上弯折形成扣边；滤清下壳体2-2的扣边嵌入滤清上壳体2-3的扣边内；滤清上壳体2-3和滤清下壳体2-2通过螺钉可拆卸连接。

滤清下壳体2-2的上下两端呈敞口状，下壳谐振件2-1扣设于滤清下壳体2-2的下部敞口处。进一步参见图5，下壳谐振件2-1包括一体成型的导流壳部2-1-1和谐振腔壳部2-1-2，在导流壳部2-1-1的外端部一体成型有进气管段2-6。导流壳部2-1-1呈向下凹陷状，在滤清下壳体2-2的下部敞口处连接有位于导流壳部2-1-1的正上方的导流罩2-2-1，导流壳部2-1-1和导流罩2-2-1共同作用围成与进气管段2-6相连通的气体流道；谐振腔壳部2-1-2的内腔与滤清下壳体2-2的内腔相连通。通过设置导流罩2-2-1和导流壳部2-1-1共同作用形成气体流道提高了排气量，确保滤清器总成2能持续稳定的为发动机供气，提高了滤清器总成2的供气性能。另外，通过设置下壳谐振件2-1中的谐振腔壳部2-1-2可起到降噪的作用。

在滤清上壳体2-3和滤清下壳体2-2之间设置有滤芯2-5，进一步参见图4，在本实施例中，滤芯2-5包括盒状且上下敞口的壳体，在壳体的内部设置有滤纸2-5-1，在壳体的边缘处设有一圈具有弹性的密封圈2-5-2，密封圈2-5-2设置在滤清下壳体2-2的扣边和滤清上壳体2-3的扣边之间并处于挤压状态。

如图1所示，在本实施例中，进气管路总成1与滤清器总成2的进气管段2-6相连接，进气管路总成1的远离滤清器总成2的端部呈扁平状。进气管路总成1包括相互扣合连接的下进气壳体1-3和上进气壳体1-4，下进气壳体1-3和上进气壳体1-4可拆卸连接。在本实施例中，在下进气壳体1-3的端部开设有管路出气口1-7、另一端呈扁口状，下进气壳体1-3的面积自扁口状的一端至管路出气口1-7逐渐减小；上进气壳体1-4的一端与管路出气口1-7对接、另一端呈扁口状，上进气壳体1-4与下进气壳体1-3相互匹配设置；下进气壳体1-3和上进气壳体1-4的扁口状的端部共同作用围成第一进气口1-1和第二进气口1-2。在本实施例中，在进气管段2-6的端部设置有向外凸起的卡接凸块，在管路出气口1-7的端部开设有与进气管段2-6上的卡接凸块卡接配合的槽口，进气管段2-6和管路出气口1-7通过卡接凸块和槽口进行连接。

进一步参见图6，进气管路总成1的内腔被分隔为分别与第一进气口1-1和第二进气口1-2相连通的第一气流通道1-5和第二气流通道1-6，第一气流通道1-5和第二气流通道1-6在近滤清器总成2的端部相连通。在下进气壳体1-3的内壁上设置有间隔设置的第一下壳凸起1-3-2和第二下壳凸起1-3-3；第一气流通道1-5由第一下壳凸起1-3-2、下进气壳体1-3和上进气壳体1-4共同作用围成；第二气流通道1-6由第一下壳凸起1-3-2、第二下壳凸起1-3-3、下进气壳体1-3和上进气壳体1-4共同作用围成。进一步的，如图7所示，在上进气壳体1-4的内壁上设置有分别与第一下壳凸起1-3-2和第二下壳凸起1-3-3对应设置的第一上壳凸起1-4-2和第二上壳凸起1-4-3。

如图6所示，在上进气壳体1-4的边缘处以及第一上壳凸起1-4-2和第二上壳凸起1-4-3上均设置有多组第一卡扣1-4-1；在下进气壳体1-3的边缘处以及第一下壳凸起1-3-2和第二下壳凸起1-3-3上均开设有多组分别与第一卡扣1-4-1卡接配合的第一卡扣槽1-3-1。通过设置下进气壳体1-3和上进气壳体1-4共同作用扣合构成进气管路总成1，与现有技术中的一体成型的进气管相比，通过设置第一卡扣1-4-1和第一卡扣槽1-3-1实现上进气壳体1-4和下进气壳体1-3的连接，方便后期的拆装维修操作。为了方便对进气管路总成1进行安装，在下进气壳体1-3上设置有开设有安装孔的安装架1-8，在安装架1-8的安装孔内卡接有减振垫1-9，在减振垫1-9的中心处开设有通孔并在通孔内穿设有衬套1-10。

在本实施例中，在上进气壳体1-4上连接有盖板1-11，进一步参见图6，下进气壳体1-3和上进气壳体1-4共同作用围成与第二进气口1-2相对设置的气口，盖板1-11设置在气口处，在本实施例中，盖板1-11包括呈矩形的板件，在板件上一体成型有铰接柱件，在上进气壳体1-4上设置有开设有通孔的单耳板，盖板1-11上的铰接柱件穿设于上进气壳体1-4上的单耳板内并与单耳板活动连接。当气流压力较小时，盖板1-11处于闭合状态，当进气压力增大，或有外物撞击时，盖板1-11会打开，将外物排出进气道。

本实施例通过将进气管路总成1的进气端端部设计成扁平状，有效的增大了进气口面积，提高了充气效率。由于进气管的管径的大小会对噪声产生不同的影响，管径越大噪声越大，管径越小噪声越小，而管径对进气流量的影响也非常明显，管径越大进气流阻越小，反之亦然。本实施例通过设置第一下壳凸起1-3-2、第二下壳凸起1-3-3、第一上壳凸起1-4-2和第二上壳凸起1-4-3可将进气管路总成1的内腔分隔成不同的管径，从而得到具有不同截面面积的气流通道，保证了进气流量的同时也起到了降噪的效果。另外，通过设置第一进气口1-1和第二进气口1-2两组进气口以及第一气流通道1-5和第二气流通道1-6两组气流通道，可以使得本实施例能够匹配不同的发动机。

工作原理：

通过设置进气管路总成1增大了进气口面积，提高了充气效率。通过设置第一下壳凸起1-3-2、第二下壳凸起1-3-3、第一上壳凸起1-4-2和第二上壳凸起1-4-3可将进气管路总成1的内腔分隔成不同的管径，从而得到具有不同截面面积的气流通道，保证了进气流量的同时也起到了降噪的效果。通过设置滤清器总成2可对流经进气管路总成1后进入的空气进行过滤，为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。通过设置出气软管3可方便将净化后的洁净空气传输至发动机，另外出气软管3上连接的波长管4可进一步降低出气软管3产生的噪音。

Claims (9)

1.一种汽车空气滤清器系统，其特征是：包括滤清器总成(2)，滤清器总成(2)包括相互对接扣合的滤清上壳体(2-3)和滤清下壳体(2-2)，在滤清下壳体(2-2)的下部固接有下壳谐振件(2-1)；在滤清上壳体(2-3)和滤清下壳体(2-2)之间设置有滤芯(2-5)；在下壳谐振件(2-1)上连接有与其内腔相连通的进气管路总成(1)，在滤清上壳体(2-3)上连接有与其内腔相连通的出气软管(3)；

进气管路总成(1)的远离滤清器总成(2)的端部呈扁平状，在进气管路总成(1)的远离滤清器总成(2)的端部开设有第一进气口(1-1)和第二进气口(1-2)；进气管路总成(1)的内腔被分隔为分别与第一进气口(1-1)和第二进气口(1-2)相连通的第一气流通道(1-5)和第二气流通道(1-6)，第一气流通道(1-5)和第二气流通道(1-6)在近滤清器总成(2)的端部相连通。

2.如权利要求1所述的汽车空气滤清器系统，其特征是：进气管路总成(1)包括相互扣合连接的下进气壳体(1-3)和上进气壳体(1-4)，在下进气壳体(1-3)的内壁上设置有间隔设置的第一下壳凸起(1-3-2)和第二下壳凸起(1-3-3)；第二气流通道(1-6)由第一下壳凸起(1-3-2)、下进气壳体(1-3)和上进气壳体(1-4)共同作用围成；第一气流通道(1-5)由第一下壳凸起(1-3-2)、第二下壳凸起(1-3-3)、下进气壳体(1-3)和上进气壳体(1-4)共同作用围成。

3.如权利要求2所述的汽车空气滤清器系统，其特征是：在上进气壳体(1-4)的内壁上设置有分别与第一下壳凸起(1-3-2)和第二下壳凸起(1-3-3)对应设置的第一上壳凸起(1-4-2)和第二上壳凸起(1-4-3)。

4.如权利要求3所述的汽车空气滤清器系统，其特征是：在上进气壳体(1-4)的边缘处以及第一上壳凸起(1-4-2)和第二上壳凸起(1-4-3)上均设置有多组第一卡扣(1-4-1)；在下进气壳体(1-3)的边缘处以及第一下壳凸起(1-3-2)和第二下壳凸起(1-3-3)上均开设有多组分别与第一卡扣(1-4-1)卡接配合的卡扣槽(1-3-1)。

5.如权利要求2所述的汽车空气滤清器系统，其特征是：在下进气壳体(1-3)的端部开设有管路出气口(1-7)；下进气壳体(1-3)和上进气壳体(1-4)共同作用围成第一进气口(1-1)和第二进气口(1-2)。

6.如权利要求5所述的汽车空气滤清器系统，其特征是：在上进气壳体(1-4)上连接有盖板(1-11)。

7.如权利要求1所述的汽车空气滤清器系统，其特征是：滤清下壳体(2-2)的上下两端呈敞口状，下壳谐振件(2-1)扣设于滤清下壳体(2-2)的下部敞口处；下壳谐振件(2-1)包括一体成型的导流壳部(2-1-1)和谐振腔壳部(2-1-2)，在导流壳部(2-1-1)的外端部一体成型有进气管段(2-6)，进气管段(2-6)与进气管路总成(1)相连接；导流壳部(2-1-1)呈向下凹陷状，在滤清下壳体(2-2)的下部敞口处连接有位于导流壳部(2-1-1)的正上方的导流罩(2-2-1)，导流壳部(2-1-1)和导流罩(2-2-1)共同作用围成与进气管段(2-6)相连通的气体流道；谐振腔壳部(2-1-2)的内腔与滤清下壳体(2-2)的内腔相连通。

8.如权利要求1所述的汽车空气滤清器系统，其特征是：在滤清上壳体(2-3)上连接有与其内腔相连通的出气管段(2-4)，出气管段(2-4)与出气软管(3)相连接；在滤清上壳体(2-3)的内腔的顶部设置有网格加强筋(2-3-1)。

9.如权利要求1所述的汽车空气滤清器系统，其特征是：在出气软管(3)上连接有与其内腔相连通的波长管(4)。

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