CN214577455U - 一种可有效降噪的空气滤清器进气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可有效降噪的空气滤清器进气装置。包括相互对接扣合的下壳体和上壳体，在下壳体和上壳体构成的空间内设置有滤芯；在下壳体上连接有进气弯管，在进气弯管上连接有第二谐振器，在进气弯管的进气端连接有进气扁口；在下壳体的外周壁上连接有与进气弯管相连接的进气管段，在下壳体的底部连接有安装管段，在安装管段上连接有第一谐振器；在下壳体的内腔安装有导气罩，在下壳体上对应导气罩的位置设置有凹陷部，凹陷部和导气罩共同作用围成与进气弯管、安装管段和下壳体的内腔相连通的气流通道；下壳体的部分底面和/或部分侧壁向内凹陷形成曲面。本实用新型既能够有效的降低工作过程中产生的噪音，提高滤尘效果。

Description

一种可有效降噪的空气滤清器进气装置

技术领域

本实用新型属于汽车进气系统技术领域，尤其涉及一种可有效降噪的空气滤清器进气装置。

背景技术

随着社会经济的发展，人们的生活水平得到了很大的提高，人们的消费水平也逐渐提高。汽车作为一种主要的交通工具，在人们的生活中正日益普及。汽车发动机是汽车工程机械的心脏，而进气系统则是汽车发动机的动脉，其主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。

汽车进气系统，主要组件由空气滤清器总成、空气滤清器进气管路组件、空气滤清器出气管路组件以及曲轴箱通风管组成。

随着生活水平的不断提高，人们对汽车声品质的要求越来越高，进气系统的噪声是汽车的主要噪声源之一，如何降低进气系统的噪声，以改善整车的声品质成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种可有效降噪的空气滤清器进气装置。本实用新型既能够有效的降低工作过程中产生的噪音，提高滤尘效果。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种可有效降噪的空气滤清器进气装置包括相互对接扣合的下壳体和上壳体，在下壳体和上壳体构成的空间内设置有滤芯；在下壳体上连接有与其内腔相连通的进气弯管，在进气弯管上连接有与其内腔相连通的第二谐振器，在进气弯管的进气端连接有进气扁口；在下壳体的外周壁上连接有与进气弯管相连接的进气管段，在下壳体的底部连接有与其内腔相连通的安装管段，在安装管段上连接有第一谐振器；在下壳体的内腔安装有导气罩，在下壳体上对应导气罩的位置设置有凹陷部，凹陷部和导气罩共同作用围成与进气弯管、安装管段和下壳体的内腔相连通的气流通道；下壳体的部分底面和/或部分侧壁向内凹陷形成曲面。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种可有效降噪的空气滤清器进气装置，通过设置进气弯管可向空气滤清器内输送空气，同时进气弯管的弯折结构可在一定程度减少进气管路的占用空间；在进气弯管上连接的第二谐振器可减少进气弯管的进气噪声，进而降低车内噪声；通过在下壳体上连接第一谐振器可进一步的降低空气滤清器过滤空气过程中产生的噪音，通过设置导气罩和凹陷部形成气体流道，提高了排气量，确保滤清器能持续稳定的为发动机供气，提高了滤清器的供气性能；同时，导气罩和凹陷部也使得空气滤清器内的空气流动速度均匀，避免了涡流现象的发生以及滤芯上下表面受力不均造成的变形现象，减小了发动机的进气阻力，提高了发动机的功率；通过设置曲面，将下壳体的较大的平面底面分成了多个较小平面，提高了平面的固有频率，降低了汽车高速行驶过程中的噪声。

优选地：在上壳体的外周壁上连接有与其内腔相连通的出气管段，在出气管段上通过卡箍连接有出气软管，在出气软管上连接有与其内腔相连通的波长管。

优选地：在上壳体的下部边缘处连接有多组按照周向分布的带槽卡块，在下壳体的上部边缘处连接有多组与带槽卡块卡接配合的卡扣。

优选地：在第一谐振器的外周壁上连接有第一安装架，在下壳体的外周壁上连接有第二安装架；在第一安装架和第二安装架上均开设有通孔，在通孔内穿设有橡胶材质的缓冲块，在缓冲块上开设有通孔并在通孔内穿设有衬套，在衬套内穿设有螺钉。

优选地：在下壳体的外周壁上设置有安装支脚。

优选地：在上壳体的侧壁的下缘处固接有外扩的上扣边，在下壳体的侧壁的上缘处固接有外扩的下扣边，下扣边嵌入上扣边内。

优选地：滤芯包括安装框，在安装框内安装有滤纸，在安装框的边缘处一体成型有一圈与其外侧面垂直的安装耳，在安装耳上插设有弹性密封圈；弹性密封圈被夹持在上扣边和下扣边之间。

优选地：在上壳体和下壳体的侧壁的内侧和外侧均一体成型有多组纵向加强筋；在第一谐振器的外周壁上一体成型有多组纵向加强筋。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型中的下壳体的内部结构示意图。

图中：1、下壳体；1-1、安装管段；1-2、导气罩；2、第一谐振器；3、第一安装架； 4、进气弯管；5、第二谐振器；6、进气扁口；7、上壳体；8、出气软管；9、波长管；10、带槽卡块；11、卡扣；12、安装支脚；13、第二安装架。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：

请参见图1，本实用新型的可有效降噪的空气滤清器进气装置包括相互对接扣合的下壳体1和上壳体7，在上壳体7的侧壁的下缘处固接有外扩的上扣边，在下壳体1的侧壁的上缘处固接有外扩的下扣边，下扣边嵌入上扣边内。在下壳体1和上壳体7构成的空间内设置有滤芯；进一步的，滤芯包括安装框，在安装框内安装有滤纸，在安装框的边缘处一体成型有一圈与其外侧面垂直的安装耳，在安装耳上插设有弹性密封圈；弹性密封圈被夹持在上扣边和下扣边之间。上述设计能够保证滤芯的边缘与下壳体1和上壳体7之间的密封性，防止漏气，提高过滤效率，进而能够更好地保护发动机。

在上壳体7的下部边缘处连接有多组按照周向分布的带槽卡块10，在下壳体1的上部边缘处连接有多组与带槽卡块10卡接配合的卡扣11。通过设置带槽卡块10和卡扣11 可快速的对上壳体7和下壳体1进行安装和拆卸，方便后续的日常维护。采用卡扣11和带槽卡块10的卡接配合使得上壳体7和下壳体1紧固连接，需要更滤芯时打开卡扣11，即可分开上壳体7和下壳体1，避免使用其他工具，操作简便。

在下壳体1的外周壁上设置有安装支脚12，在安装支脚12上安装有缓冲支架。下壳体1的部分底面和/或部分侧壁向内凹陷形成曲面，曲面可将下壳体1的较大的平面底面分成了多个较小平面，提高了平面的固有频率，降低了汽车高速行驶过程中的噪声、增加了壳体的模态强度；同时，曲面可以引导气流在进入滤芯前均匀分布，提高了过滤效率。

为了便于排出过滤后产生的灰尘，在下壳体1的底部开设有排尘孔图未示。

为了进一步增加壳体的模态强度、提高降噪效果，在上壳体7和下壳体1的侧壁的内侧和外侧均一体成型有多组纵向加强筋；在上壳体7内腔的顶部和下壳体1内腔的底部均设有网格状的网格加强筋。

如图1所示，在下壳体1上连接有与其内腔相连通的进气弯管4，进气弯管4为弯折结构，此种设置可在一定程度减少进气管路总成的占用空间。在下壳体1的外周壁上连接有与进气弯管4相连接的进气管段，在下壳体1的底部连接有与其内腔相连通的安装管段 1-1，在安装管段1-1上连接有第一谐振器2。通过设置第一谐振器2可有效的降低汽车运行过程中空气滤清器产生的噪音。

进一步的参见图2，在下壳体1的内腔安装有导气罩1-2，在下壳体1上对应导气罩1-2的位置设置有凹陷部，凹陷部和导气罩1-2共同作用围成与进气弯管4、安装管段1-1 和下壳体1的内腔相连通的气流通道。通过设置导气罩1-2和凹陷部形成气体流道，提高了排气量，确保滤清器能持续稳定的为发动机供气，提高了滤清器的供气性能，由于气体流道与安装管段1-1和下壳体1的内腔相连通，所以导气罩1-2和凹陷部共同作用可有效的将气体导向第一谐振器2和下壳体1的内腔，使得空气滤清器内的空气流动速度均匀，避免了涡流现象的发生以及滤芯上下表面受力不均造成的变形现象，减小了发动机的进气阻力，提高了发动机的功率。

在本实施例中，在下壳体1的进气管段上开设有槽口，在进气弯管4上连接有与槽口卡接配合的卡块，通过设置槽口和卡块使得下壳体1与进气弯管4实现可拆卸连接，易于拆卸维护。

如图1所示，在进气弯管4上连接有与其内腔相连通的第二谐振器5，在本实施例中，第二谐振器5与进气弯管4一体成型设置，可避免汽车告诉行驶发生振动时，第二谐振器5与进气弯管4发生松动，影响使用。通过设置第二谐振器5可降低进气装置的噪声。

在进气弯管4的进气端连接有进气扁口6，进气扁口6的进气端呈扁平状，扁平状的进气扁口6有效的增大了进气口面积，提高了充气效率。另外，为了提高进气扁口6的强度，在进气扁口6的进气端口的中部连接有起到支撑作用的支撑杆。

如图1所示，在上壳体7的外周壁上连接有与其内腔相连通的出气管段，在出气管段上通过卡箍连接有出气软管8，在出气软管8上连接有与其内腔相连通的波长管9。通过设置波长管9可进一步的降低汽车运行过程中进气装置产生的噪声。

为了方便进气装置与发动机舱以及舱内的其他元件进行连接安装，在第一谐振器2的外周壁上连接有第一安装架3，在下壳体1的外周壁上连接有第二安装架13；在第一安装架3和第二安装架13上均开设有通孔，在通孔内穿设有橡胶材质的缓冲块，在缓冲块上开设有通孔并在通孔内穿设有衬套，在衬套内穿设有螺钉。安装孔和螺钉的设置便于对进气装置进行安装固定，同时，缓冲块和衬套的设置可以降低进气装置的振动。

为了进一步增加第一谐振器2的壳体的模态强度、提高降噪效果，在第一谐振器2的外周壁上一体成型有多组纵向加强筋。同时，第一谐振器2的部分底面和/或部分侧壁向内凹陷形成曲面，曲面可将第一谐振器2的较大的平面底面分成了多个较小平面，提高了平面的固有频率，进一步的降低了汽车高速行驶过程中的噪声、增加了壳体的模态强度。

在使用时，通过带槽卡块10和卡扣11将上壳体7和下壳体7紧固连接，需要更滤芯时打开卡扣11，即可分开上壳体7和下壳体1，避免使用其他工具，操作简便；气体通过进气弯管4进入滤清器的壳体内部，在此过程中第二谐振器5可起到很好的降噪效果；进入滤清器内部的气体在导气罩1-2和凹陷部的共同作用下均匀的流向第一谐振器2和下壳体1的内腔，在此过程中第一谐振器2可进一步的降低汽车运行过程中产生的噪音。同时，导气罩1-2使得空气滤清器内的空气流动速度均匀，避免了涡流现象的发生以及滤芯上下表面受力不均造成的变形现象，减小了发动机的进气阻力，提高了发动机的功率。出气软管8可将完成过滤的气体输送至发动机，出气软管8上的波长管9可进一步起到降低噪声的作用。

Claims (8)

1.一种可有效降噪的空气滤清器进气装置，其特征是：包括相互对接扣合的下壳体(1)和上壳体(7)，在下壳体(1)和上壳体(7)构成的空间内设置有滤芯；在下壳体(1)上连接有与其内腔相连通的进气弯管(4)，在进气弯管(4)上连接有与其内腔相连通的第二谐振器(5)，在进气弯管(4)的进气端连接有进气扁口(6)；在下壳体(1)的外周壁上连接有与进气弯管(4)相连接的进气管段，在下壳体(1)的底部连接有与其内腔相连通的安装管段(1-1)，在安装管段(1-1)上连接有第一谐振器(2)；在下壳体(1)的内腔安装有导气罩(1-2)，在下壳体(1)上对应导气罩(1-2)的位置设置有凹陷部，凹陷部和导气罩(1-2)共同作用围成与进气弯管(4)、安装管段(1-1)和下壳体(1)的内腔相连通的气流通道；下壳体(1)的部分底面和/或部分侧壁向内凹陷形成曲面。

2.如权利要求1所述的可有效降噪的空气滤清器进气装置，其特征是：在上壳体(7)的外周壁上连接有与其内腔相连通的出气管段，在出气管段上通过卡箍连接有出气软管(8)，在出气软管(8)上连接有与其内腔相连通的波长管(9)。

3.如权利要求1所述的可有效降噪的空气滤清器进气装置，其特征是：在上壳体(7)的下部边缘处连接有多组按照周向分布的带槽卡块(10)，在下壳体(1)的上部边缘处连接有多组与带槽卡块(10)卡接配合的卡扣(11)。

4.如权利要求1所述的可有效降噪的空气滤清器进气装置，其特征是：在第一谐振器(2)的外周壁上连接有第一安装架(3)，在下壳体(1)的外周壁上连接有第二安装架(13)；在第一安装架(3)和第二安装架(13)上均开设有通孔，在通孔内穿设有橡胶材质的缓冲块，在缓冲块上开设有通孔并在通孔内穿设有衬套，在衬套内穿设有螺钉。

5.如权利要求4所述的可有效降噪的空气滤清器进气装置，其特征是：在下壳体(1)的外周壁上设置有安装支脚(12)。

6.如权利要求1所述的可有效降噪的空气滤清器进气装置，其特征是：在上壳体(7)的侧壁的下缘处固接有外扩的上扣边，在下壳体(1)的侧壁的上缘处固接有外扩的下扣边，下扣边嵌入上扣边内。

7.如权利要求6所述的可有效降噪的空气滤清器进气装置，其特征是：滤芯包括安装框，在安装框内安装有滤纸，在安装框的边缘处一体成型有一圈与其外侧面垂直的安装耳，在安装耳上插设有弹性密封圈；弹性密封圈被夹持在上扣边和下扣边之间。

8.如权利要求1所述的可有效降噪的空气滤清器进气装置，其特征是：在上壳体(7)和下壳体(1)的侧壁的内侧和外侧均一体成型有多组纵向加强筋；在第一谐振器(2)的外周壁上一体成型有多组纵向加强筋。

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