CN213392439U - 一种空滤器、汽车进气系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体公开了一种空滤器、汽车进气系统及汽车。空滤器包括壳体和空滤器总成，壳体内设有第一腔室和第二腔室；空滤器总成设置于第一腔室内，且空滤器总成包括出气管，出气管依次穿设第一腔室和第二腔室置于壳体外，出气管用于与增压器的进气口连接，出气管上设有出气支管，出气支管连通出气管和第二腔室。本实用新型提供的空滤器在第一腔室内设置空滤器总成，第二腔室作为消音腔，空滤器总成的出气管与第二腔室连通，经过空滤器总成过滤的部分空气排到消音腔内，降低了空气排放的气流大小，以实现消音。空滤器结构简单，消音腔与空滤器总成集成在一起，结构紧凑，不占用整车空间；消音腔代替了消声器，降噪成本低。

Description

一种空滤器、汽车进气系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种空滤器、汽车进气系统及汽车。

背景技术

由于汽车工业的不断兴起以及驾驶员对驾驶舒适性要求的不断提高，汽车噪声已经成为影响驾驶舒适性的主要原因之一，其中进气系统噪声对整车怠速噪声和行驶噪声的影响也越来越明显，空滤器作为汽车进气系统的主要部件，空滤器除了用于为发动机过滤进气杂质颗粒外，还应具备降低整车进气噪声的作用。而目前的进气系统上通常设置空滤器和消声器，消声器用于降低进气系统噪声，成本高，结构不紧凑，占用整车空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种空滤器，能有效降低进气系统的噪声，成本低，结构紧凑，不占用整车空间。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种空滤器，包括：

壳体，所述壳体内设有第一腔室和第二腔室；

空滤器总成，设置于所述第一腔室内，且所述空滤器总成包括出气管，所述出气管依次穿设所述第一腔室和所述第二腔室置于所述壳体外，所述出气管用于与增压器的进气口连接，所述出气管上设有出气支管，所述出气支管连通所述出气管和所述第二腔室。

具体地，空滤器在第一腔室内设置空滤器总成，第二腔室作为消音腔，空滤器总成的出气管与第二腔室连通，经过空滤器总成过滤的部分空气排到消音腔内，降低了空气排放的气流大小，以达到消音的目的。该空滤器结构简单，消音腔与空滤器总成集成在一起，结构紧凑，不占用整车空间；设置第二腔室作为消音腔代替了消声器，降低了降噪成本。

作为上述空滤器的一种优选技术方案，所述出气支管的内径设置为15mm-25mm。

具体地，出气管的设置合理的内径，以达到好的消声效果，还不占用第二腔室内部空间。

作为上述空滤器的一种优选技术方案，所述出气支管的长度设置为3.5mm-30mm。

具体地，出气管的设置合理的长度，以达到好的消声效果，还不占用第二腔室内部空间。

作为上述空滤器的一种优选技术方案，所述第二腔室连通有取气管，所述取气管用于与空压机的取气口连接。

具体地，第二腔室内储存的气体可供空压机使用，同时与空压机的取气口连接的取气管设置在第二腔室上，在汽车怠速时，取气管的设置位置也起到了消除噪声的目的。

作为上述空滤器的一种优选技术方案，所述壳体的材质为塑料。

作为上述空滤器的一种优选技术方案，所述壳体通过一体注塑成型形成所述第一腔室和所述第二腔室。

作为上述空滤器的一种优选技术方案，所述壳体的截面为圆形，所述第一腔室与所述第二腔室同轴且内径相同。

作为上述空滤器的一种优选技术方案，所述壳体的外侧壁设有固定安装件。

本实用新型的目的在于还提供了一种汽车进气系统，降低噪声效果好，同时降低了进气系统的生产成本，且进气系统结构紧凑。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车进气系统，包括增压器及上述的空滤器，所述增压器的进气口与所述出气管连通。

本实用新型的目的在于还提供了一种汽车，汽车内部结构紧凑，驾驶舒适性好。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车，包括上述的汽车进气系统。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的空滤器在第一腔室内设置空滤器总成，第二腔室作为消音腔，空滤器总成的出气管与第二腔室连通，经过空滤器总成过滤的部分空气排到消音腔内，降低了空气排放的气流大小，以达到消音的目的。该空滤器结构简单，将第二腔室作为消音腔与空滤器总成集成在一起，结构紧凑，不占用整车空间；设置第二腔室作为消音腔代替了消声器，降低了降噪成本。

本实用新型提供的汽车进气系统，采用上述的空滤器，解决了降低进气系统噪声的问题，降低了进气系统的生产成本，且使得进气系统结构紧凑。

本实用新型提供的汽车，采用上述的汽车进气系统，使得汽车内部结构紧凑，驾驶舒适度高。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的空滤器的内部结构示意图。

图中：

1、壳体；11、第一腔室；12、第二腔室；

2、空滤器总成；21、出气管；22、出气支管；

3、取气管；

4、固定安装件。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

针对现有技术中，汽车的进气系统上通常设置空滤器和消声器，消声器用于降低进气系统噪声，成本高、结构不紧凑、占用整车空间的问题，本实施例提供了一种空滤器以解决上述问题。

如图1所示，本实施例提供的空滤器包括壳体1和空滤器总成2，壳体1内设有第一腔室11和第二腔室12，空滤器总成2设置于第一腔室11内，且空滤器总成2包括出气管21，出气管21依次穿设第一腔室11和第二腔室12置于壳体1外，出气管21用于与增压器的进气口连接，出气管21上设有出气支管22，出气支管22连通出气管21和第二腔室12。

本实施例提供的空滤器在第一腔室11内设置空滤器总成2，第二腔室12作为消音腔，空滤器总成2的出气管21与第二腔室12连通，经过空滤器总成2过滤的部分空气排到消音腔内储存，降低了空气排放的气流大小，以达到消音的目的。该空滤器结构简单，消音腔与空滤器总成2集成在一起，结构紧凑，不占用整车空间；设置第二腔室12作为消音腔代替了消声器，降低了降噪成本。

具体的，在本实施例中，壳体1的截面为圆形，即壳体1为圆柱形壳体，不占用空间，便于安装，且能适应空滤器总成2的安装。在其它实施例中，壳体1的截面可以为长方形，在此不作限定。

在壳体1为圆柱形的情况下，第一腔室11与第二腔室12同轴设置，简化了空滤器的内部结构，便于安装空滤器总成2，且便于出气管21沿第一腔室11和第二腔室12的轴线穿设，结构紧凑，易于实施。第一腔室11和第二腔室12的内径相同，便于加工壳体1，且使得第二腔室12的内径最大化，进一步地提高了消声效果。

在本实施例中，壳体1的材质为塑料，与传统的采用钣金材料制作的消声结构相比，重量轻，进而降低了整车的重量，且成本低。

进一步地，壳体1通过一体注塑成型加工而成，同时形成第一腔室11和第二腔室12，加工方式简单，且加工成本低。在其它实施例中，壳体1还可以由两部分组成，其中一部分壳体1内设有第一腔室11，另一部分壳体1内设有第二腔室12，两个部分分别加工，且通过螺接等方式实现可拆卸连接或者通过粘接等方式实现固定连接。

空滤器总成2的出气管21上设置出气支管22，出气支管22连接出气管21和第二腔室12，以降低出气管21中的排气量，进而降低噪声。出气管21的管径和长度决定了消除噪声的程度。在本实施例中，优选将出气支管22的内径设置为15mm-25mm，满足消除噪声的需求，且还不占用第二腔室12内部的空间。

进一步地，由于本实施例将空滤器应用到卡车的进气系统上，需要消除80Hz-110Hz之间的传递噪声，因此，进一步地限制出气支管22的长度，优选将出气支管22的长度设置为3.5mm-30mm，以能适用于卡车的进气系统上，并能达到好的消声效果。

在其它实施例中，出气支管22的内径还可以设置为其它值，或者出气支管22的长度设置为其它值，或者同时改变出气支管22的内径和长度，以满足使用需求，使空滤器的消声效果满足使用需求，使用灵活性好。

在本实施例中，第二腔室12连通有取气管3，取气管3用于与空压机的取气口连接。第二腔室12内储存的气体可供空压机使用，同时与空压机的取气口连接的取气管3设置在第二腔室12上，在汽车怠速时，取气管3的设置位置也起到了消除噪声的目的。

为了便于固定空滤器，在本实施例中，继续参照图1，壳体1的外侧壁设有固定安装件4。可以根据空滤器的实际安装位置设置固定安装件4的位置，以便于安装，固定安装件4可以为凸设于壳体1设置的连接板，连接板上开有安装孔，通过螺栓等连接件穿设处安装孔与待安装件连接，以实现空滤器的固定安装。固定安装件4可以与壳体1一体成型，在壳体1注塑成型时形成固定安装件4。固定安装件4还可以是其它结构，在此不作限定。固定安装件4的设置位置可以根据实际使用需求进行设置，在此也不作限定。

本实施例还提供了一种汽车进气系统，包括上述的空滤器及增压器，增压器的进气口与出气管21连通。本实施例提供的汽车进气系统，采用上述的空滤器，降低了进气系统噪声，且降低了进气系统的生产成本，且使得进气系统结构紧凑。

本实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车进气系统及空压机，空压机的取气口与空滤器的取气管3连接，空压机取气于第二腔室12内，经过空滤器总成2过滤的空气不含杂质，延长空压机的使用寿命，且取气管3设置在第二腔室12上，还能消除汽车的怠速噪声。本实施例提供的汽车，采用上述的汽车进气系统，使得汽车内部结构紧凑，驾驶舒适度高。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空滤器，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)内设有第一腔室(11)和第二腔室(12)；

空滤器总成(2)，设置于所述第一腔室(11)内，且所述空滤器总成(2)包括出气管(21)，所述出气管(21)依次穿设所述第一腔室(11)和所述第二腔室(12)置于所述壳体(1)外，所述出气管(21)用于与增压器的进气口连接，所述出气管(21)上设有出气支管(22)，所述出气支管(22)连通所述出气管(21)和所述第二腔室(12)。

2.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述出气支管(22)的内径设置为15mm-25mm。

3.根据权利要求2所述的空滤器，其特征在于，所述出气支管(22)的长度设置为3.5mm-30mm。

4.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述第二腔室(12)连通有取气管(3)，所述取气管(3)用于与空压机的取气口连接。

5.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述壳体(1)的材质为塑料。

6.根据权利要求5所述的空滤器，其特征在于，所述壳体(1)通过一体注塑成型形成所述第一腔室(11)和所述第二腔室(12)。

7.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述壳体(1)的截面为圆形，所述第一腔室(11)与所述第二腔室(12)同轴且内径相同。

8.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述壳体(1)的外侧壁设有固定安装件(4)。

9.一种汽车进气系统，其特征在于，包括增压器及如权利要求1-8任一项所述的空滤器，所述增压器的进气口与所述出气管(21)连通。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的汽车进气系统。

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